Posts made by mitsaklas

Ο χρήστης samatistas έγραψε:
100 είναι το TCE και με overboost στην επιτάχυνση δίνει +5 άλογα δλδ πιάνει τα 105.
Πάντως το μοτέρ μην το φοβάσαι! Ψάξε και ξένα forums αν θέλεις όπου θα βρεις reports με 1.2 TCE με πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς απολύτως κανένα πρόβλημα! Στην Ελλάδα δύσκολα θα βρεις report από TCE με πάνω από 60.000κμ!
Πάντως το Twingo βασίζεται στο πλαίσιο και τα μηχανικά μέρη του Clio II, ένα πολύ δοκιμασμένο σύνολο! Οπότε είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο! Και στην Ελλάδα μπορεί να μην πουλάει πολύ αλλά δεν συμβαίνει το ίδιο και στην υπόλοιπη Ευρώπη!

Εγώ με το twingo gt έχω κάνει 80000 Km και τα μισά από αυτά με πρόγραμμα στα 125 άλογα. Το αμάξι δεν έχει βγάλει το παραμικρό.

Οι πληροφορίες από τη Renault λένε για δύο προγράμματα στον εγκέφαλο, όπως και ο σημερινός 1.2 Τce, αλλά στο πιο ενισχυμένο.

115 PS και 190 Nm σε πορεία (ο σημερινός 101 PS, 145 Nm)
+5 PS και +40 Nm παροδικά με το γκάζι στο πάτωμα (ο υπάρχων +5 PS, + 6 Nm).

Πολύ μου αρέσει....

Ο χρήστης l2dim έγραψε:
Καλημέρα
Θέλω να αγοράσω ενα μικρο δυνατό αυτοκίνητο πόλης .Με το που είδα το twingo gt κόλλησα Στην αρχή ήμουν ποιο κοντά στο fiat 500 αλλά τώρα είμαι ανάμεσα σε αυτά τα δυο . Μιλώντας με έναν πωλητή στην volvo (οπού έχω αγοράσει 2 αυτοκίνητα ) μου είπε πως το twingo gt στον πρώτο χρόνω βγάζει προβλήματα με το turbo , δεν τον πολύ πίστεψα και έτσι θέλω να ρωτήσω αν έχετε ακούσει κάτι παρόμοιο η έχετε κάποια εμπειρία ?
Επίσης θα ήθελα την γνώμη σας για την επιλογή ανάμεσα απο fiat 500 1.4 (εκθεσιακό 13.000€) και renault twingo gt 1.2 (12.500€) .

Φίλε, εγώ με το GT και πρόγραμμα στα 126 άλογα δεν έχω αντιμετωπίσει το παραμικρό στον κινητήρα του Twingo, τουλάχιστον μέχρι τώρα που έχω 70000 χλμ. Και το αμάξι φυσάει....

Νομίζω εδώ υπάρχουν τα πάντα, όσον αφορά στους χρόνους και τις επιδόσεις...

http://www.zeperfs.com/en/duel1601-1912.htm

Θυμηθείτε τα Rover που είχαν βγει το πριν 15 χρόνια, τα 1.6 SGi (111 PS) και το 1.4 SLi (100 PS) ατμοσφαιρικά, 16V, διπλούς επικεφαλής, με κινητήρες Honda. Είχε γεμίσει η Αθήνα τότε...Σήμερα μπορείς να πάρεις τις επιδόσεις αυτές άνετα από έναν 1.2 κινητήρα και μάλιστα από αρκετούς κατασκευαστές.

Υπάρχει βέβαια και ο αντίλογος, με το Charade GTti, με 101 PS στα 0.98 lt, επίσης μια δεκαπενταετία πριν, που κυριολεκτικά φύσαγε. Ο RealZeus με καταλαβαίνει μιας και το στροφόμετρό του έγλειφε τις 8000 RPM...

RealZeus, δεν έχουμε να χωρίσουμε κάτι ώστε να μου υπενθυμίζεις τα δικαιώματά μου!
Φυσικά είναι άποψή μου και φυσικά πολλοί άλλοι διαφωνούν.
Δε νομίζω όμως ότι κάποιος από τους TSI, TCE λαχανιάζει στις υψηλές στροφές ή παρουσιάζει turbo lag. Έχεις δίκιο όμως, γιατί αυτό συμβαίνει σε κάποιοα turbo πιο συμβατικής τεχνολογίας - συμφωνώ, την οποία δεν είπα ότι ασπάζομαι.

Φίλε Ozzy ακριβώς αυτό λέω: Εάν το Twingo RS είχε τον 1.4 TCE (που έχει τώρα το megane, 130 PS turbo) θα το έπαιρνα με χίλια: Λιγότερα κυβικά, light turbo, άμεση απόκριση, λιγότεροι φόροι, λιγότερο βάρος, κινητήρας με καινούργια σχεδίαση, υψηλή συγκέντρωση ισχύος (PS/Tonne). Ο 1.4 TCE είναι κατά τη γνώμη μου πολύ καλύτερος από τον 1.6 του RS.

Όλες οι κατασκευαστικές τάσεις σήμερα (ναυπηγική, αεροναυπηγική, σιδηρές κατασκευές, οχήματα, αεροδιαστημική, τρένα κλπ) κινούνται προς αυτή την κατεύθυνση: Όσο το δυνατόν περισσότερη ισχύς από όσο το δυνατόν μικρότερο βάρος μηχανής.

Γενικά, είμαι οπαδός αυτής της τεχνολογίας στα οχήματα που εκφράζεται και μέσω των (TCE, TSI) - που - για να επιστρέψουμε στο θέμα μας, δεν υπάρχει στο Panda 100.

Ο χρήστης G60 έγραψε:
[list:x1b2y2os]Ακομα και στην πολη αν οδηγει καποιος, μπορει να φτασει το αστρονομικο νουμερο των 200.000km.Eξαρταται καθαρα απ τον τροπο χρησης.[/list:u:x1b2y2os]

Citroen Berlingo, 1.4lt, 75 PS από τα πρώτα που κυκλοφόρησαν.
Άλλαξα δίσκο στα 223 000 km με οδήγημα κάργα εντός Αθήνας.

Ο χρήστης italakias έγραψε:
κι εγω ειχα για κανα διμηνο μια διλιτρη καμπριο με τα δυο διπλα καρμπυρατερ

130 PS ?

Ο χρήστης ozzy1948 έγραψε:
Ενα απλο 1.2 μοτερ με τουρμπο ειναι. Μην το θεοποιουμε κιολας. Απλα η Renault το σκεφτηκε πρωτη. Τα TSI ειναι σαφως πιο τεχνολογικα εξελιγμενα απ το 1.2 TCE.

Φίλε ozzy, απλά λέω, ότι έαν ο 1.6 του RS ήταν τεχνολογίας TCE, θα έβγαζε 170 PS.

Ο χρήστης 106_4_ever έγραψε:

Καταρχάς περί RS και GT δεν είναι το μοτέρ που κάνει τι διαφορά! Είναι το όλο setup! Δεν νομίζω ότι τυχαία το χαρακτηρίσανε πολλά περιοδικά ως το σύγχρονο saxorallo με όλη τη βαρύτητα που έχει ο όρος!

Σε τι δηλαδή υπερτερεί ο TSI από τον TCE? Απορία το έχω.

θελω πολυ να το δοκιμασω ρε γ@@@ο ....μακαρι ...... τετοια θαλω να ακουω.... αν ειναι ετσι τοτε πρεπει να το δοκιμασω σιγουρα

Φυσικά, τα δύο αυτοκίνητα είναι εντελώς διαφορετικά και με διαφορετικό setup. Δε διαφωνεί κανείς σε αυτό.

Από τα όσα έχουν μέχρι στιγμής δημοσιευτεί, δε βλέπω ο 1.2 TSI να υπερτερεί κάπου του 1.2 TCE.

Για το Abarth παίζει και εδώ:
http://www.express.gr/express_yourself/ ... 50744.php3

Όσο για το 1600 RS, είναι σαφώς πιο γρήγορο από το 1.2 TCE αλλά εάν δει κανείς τα δύο μοντέλα προσεχτικά και ανάγει τα τεχνικά χαρακτηριστικά στον ίδιο παρονομαστή προκειμένου να κάνει μια δίκαιη σύγκριση, δεν πιστεύω ότι η τεχνολογία του RS έχει να δώσει κάτι το ιδιαίτερο σε σχέση με αυτή του 1.2 TCE.

To RS φοράει το γνωστό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 lt των 110 PS αναβαθμισμένο στα 133 PS και μάλιστα πολύ ψηλά (6750 RPM) ομοίως και η ροπή των 160 Nm (επίσης ψηλά, στις 4400 RPM).

Αντίθετα το GT φοράει έναν κινητήρα νέας γενιάς, αντίστοιχη των VW TSI, με μέγιστη ισχύ 106 PS (5500 RPM) και μέγιστη ροπή 145 Νm σταθερή από τις 2900 έως τις 4500 RPM. Από εκεί και πάνω, προκειμένου να μείνει η ροπή όσο γίνεται πιο σταθερή, αναλαμβάνει το overboost, εφόσον ο οδηγός χειριστεί κατάλληλα το γκάζι.

Αν λάβεις υπόψη σου, ότι οι δυναμομετρήσεις μετρούν το RS στα 128 PS/158 Nm, το GT στα 113 PS/155 Nm και ότι το RS είναι και 90 κιλά βαρύτερο, δεν νομίζω ότι το RS, τεχνολογικά προσφέρει κάτι το ιδιαίτερο.

Είχα μελετήσει προσεχτικά τα δύο μοντέλα, και κατέληξα στο GT, με γνώμονα την τεχνολογία του κινητήρα και όχι τις επιδόσεις.

Φίλε DxL, είχα την ίδια εμπειρία και πιστεύω απόλυτα αυτά που λες.

Για κάποιο λόγο χρειάστηκε να μεταβώ στο χώρο που αποθηκεύουν τα αυτοκίνητα stock, προκειμένου να τσεκάρω μαζί με τον πωλητή εάν το μοντέλο που με ενδιέφερε (και δεν υπήρχε στην έκθεση) είχε κάποιο συγκεκριμένο χαρακτηριστικό. Έπαθα σοκ με αυτό που είδα: Όλα τα οχήματα, σε μία ταράτσα, να τα βαράει ο ήλιος Αυγουστιάτικα. Τα αμάξια 'έκαιγαν', τα ελαστικά και τα πλαστικά μέσα 'μύριζαν' και η κουτσουλιά πήγαινε σύννεφο.

Σε αυτή την περίπτωση, το εκθεσιακό μοντέλο, που βρίσκεται σε εσωτερικό χώρο, στη σκιά, είναι συνεχώς πλυμμένο, λαδωμένο και σε χώρο με air condition και κλιματισμό είναι η καλύτερη αγορά. Ποτέ δε ξέρεις το όχημα που αγοράζεις, που και πώς και σε τι κατάσταση είναι αποθηκευμένο.

Όχι δεν έχω δεί... Από ότι ξέρω όμως και στο Abarth ο υπερσυμπιεστής είναι ελεγχόμενος και η μέγιστη ισχύς αποδίδεται κατά το δοκούν του οδηγού. Όπως και στα Mini Cooper S, Opel Corsa OPC και μερικά ακόμα. Αν θυμάμαι καλά, κάποιο από τη σειρά Abarth έχει και στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας με οδηγά πτερύγια. Για προχώρα όμως στο παρασύνθημα (εάν δεν είναι εκτός θέρματος)!

Γειά σου Italakia!

Δε δουλεύω σε καμία αντιπροσωπεία. Και να υποθέσω από το όνομά σου ότι προτιμάς τα ιταλικά.

Δεν αντιλέγω, είχα χρόνια μια Lancia Beta 1.6 DOHC, 100 PS με διπλή σκάλα στο γκάζι, φτιαγμένη του κουτιού και όταν αναγκάστηκα να την αποχωριστώ... ζορίστηκα.

Και θεωρώ απαράδεκτο ότι στη Renault δεν είχαν ιδέα τι είναι το overboost, ενώ δεν αναφέρουν κάν ότι τα καθίσματα βγαίνουν σχετικά εύκολα...

Γειά χαρά παιδιά. Προσωπικά επιλέγω Twingo GT.

Κινητήρας διαμάντι με μηδενικό turbo lag, με ελεγχόμενο υπερσυμπιεστή που φέρει και λειτουργία overboost ενός λεπτού (!) δίνοντας 106 PS κατά τη Renault, ενώ σε τρείς δυναμομετρήσεις από ανεξάρτητους φορείς έχει δώσει 113 PS, 110 PS και 114 PS, πράγμα γνωστό στα turbo αυτοκίνητα.

Σημαντικό ακόμα θεωρώ ότι τα πίσω καθίσματα βγαίνουν εντελώς από το αμάξι αυξάνοντας το διαθέσιμο χώρο σε άπιαστα επίπεδα, μειώνοντας το βάρος του οχήματος κατά 4% και προσδίδοντας και αντίστοιχη βελτίωση στο χρόνο του ρεπρίζ. Προφανώς υπάρχει και η δυνατότητα να βγεί μόνο το ένα πίσω κάθισμα δίνοντας επίσης μεγάλη ευελιξία στο ταξίδι.