Ο χρήστης rafi έγραψε:

Αν τα 180 άλογα θεωρούνται λίγα, τι να πω... υπάρχει και το RS με τα 250. Για τις δικές μου οδηγικές δυνατότητες πάντως, νομίζω ότι θα μου αρκούσαν +40-50 ίπποι. Μάπα κινητήρα, η Renault, δεν έχει βγάλει τα τελευταία 15 χρόνια. Δεν πιστεύω ότι θα το έκανε τώρα ώστε να τον θάβουν.

δεν ειναι μαπα ο κινητηρας.. ειναι πολύ αξιόπιστος, αλλά και αρκετα δυνατος, δυστυχως ομως και παρωχημένος.. βασίζεται στον 2.0Τ που πρωτομπήκε αν δεν κανω λάθος στην lagunaII και αρχικα εβγαζε 165 ιππους..

...ισωσ κανω λαθοσ,αλλα σε φωτο που χω δει,εχω την εντυπωση οτι οπτικα ειναι ιδιοσ με του rs το κινητηρα...κ η θεση του τουρμπο κ τα περιφεριακα..πιστευω ιδιο μοτερ ειναι σαν βαση,κ απο κει κ περα πειραζουνε...

ολοι εχουν γινει οδηγοι αγωνων κ δεν τουσ φτανουν 200 αλογα.....στην ελλαδα ειμαστε με αθλιουσ δρομουσ κ τα πιο πολλα θανατηφορα...αλιμονο εαν δεν εναι αρκετα τοσα αλογα....πριν 15 χρονια ουτε στα ονειρα μασ τετοιεσ ιπποδυναμεισ,κ τωρα μασ φαινονται λιγα.σε 10 χρονια θα θελουμε 300+ δηλαδη οπωσ παμε...τα περιοδικα τελικα κανουν κακο με οσα γραφουν...

υπαρχει πουθενα τεστ με το διλιτρο το κουπε?

εχω κατσει μεσα κ μ ενοχλησε η ψηλη θεση οδηγησησ.στην πιο ψηλη θεση το τιμονι στην πιο χαμηλη το καθισμα κ παλι ηταν λεσ κ ησουν σε κλιο.το μεγκαν εχει πολυ καλυτερη θεση.

καμια δοκιμη με το διλιτρο υπαρχει?το εχει οδηγησει καποιος?

Ο χρήστης bihlas87 έγραψε:
Kαλημέρα σας, σύντομα θα ψάξω για μεταχειρισμένο και το clio ii fl 1.4 3d φαίνεται καλή περίπτωση για
το budget μου (μέχρι 4000). Είδα όμως οτι και το megane i fl 3d (coupe) παίζει στα ίδια χρήματα και
μάλιστα σε 1.6 με πολύ καλές επιδόσεις όπως αναφέρθηκε και σε προηγούμενες σελίδες. Επειδή με
ενδιαφέρει κυρίως η κίνηση σε αυτοκινητόδρομο και σκοπεύω να κυκλοφορώ λίγο μέσα στην πόλη
(επαρχία) φαντάζομαι οτι αξίζει να ανέβω κατηγορία. Εσείς τι λέτε? Αν υπάρχουν και άλλοι κάτοχοι
του μοντέλου ας ρίξουν κανένα σχόλιο περί κατανάλωσης, αξιοπιστίας κλπ

αν οδηγας με συνεση ειναι αρκετα οικονομικο για 1.4,σε σχεση με αντιστοιχα μοντελα.η αξιοπιστια ειναι κ σχετικη.εχω αναφερθει πιο πανω.κατα τ αλλα σε σχεση με το κλειο δεν υπαρχουν μεγαλες διαφορες.η πιο σημαντικη ειναι η πισω αναρτηση με ραβδους στρεψης του μεγκαν,ενω το κλειο εχει ημιακακαμπτο,με το πλεονεκτημα της πιο ομαλης αποσβεσης απο ενα σαμαρακι π.χ. λογω ελατηριων,που φυσικα απουσιαζουν απο το μεγκαν.ωστοσο το μεγκαν δειχνει να πατα καλυτερα κ να ειναι πιο σταθερο,κ λογω υψους -πλατους.κ σιγουρα εχει πιο σπορ αισθηση σε σχεση με την υψηλη θεση οδηγησης του κλιο.

τοτε ειναι 280.αυτο ειπα αρχικα κ γω,αλλα ειπα μηπως δεν θυμομουν καλα.

λοιπον...καταρχην η ζαντα ειναι 15αρα απο την μανα του κ ο δισκος επιμενω 270.απορρησαν κ εκει που τους αλλαξαν.τους μετρησαν 10 φορες.εχω κ το προσπεκτους του αυτ.ειχαν βγει καποιες εκδοσεις προς το τελος του 2001 ποιο πλουσια εξοπλισμενες.στο καρφολιο τον εχουν 280!!!

ο δισκος ειναι μετρημενος εξω 270.ψαξτο λιγο καλυτερα.το 1.4 ζυγιζει 1060.ειχα ψαξει τα παντα για το συγκεκριμενο αυτ.πριν το παρω.

λαθος εγω..270 ειναι οι δισκοι.ολα τα 16βιδα ειχαν προβλημα με τους πολλαπλασιαστες,ακομα κ η δευτερη γενια.οι DENZO δεν χαλαγανε λογω καλυτερης μονωσης,αλλα για λογους κοστους η ρενο εβαζε κατωτερης ποιοτητας.αν δεις κ τους δυο θα καταλαβεις...το τιμονι μετριο θα το ελεγα.το μπροστινο συστημα ειναι πολυ ακριβες παντως,λογω της γεφυρας που εχει,κ η ρενο ειναι απο τις λιγες που εξακολουθουν να χρησιμοποιουν.εγω ειχα βαλει μπιλστειν αμορτισερ κ ειμπαχ ελατηρια.μειωθηκαν αρκετα οι κλισεις κ η ανεση φυσικα..καλυτερο κρατημα βεβαια αλλα σε οχι κ τοσο καλη ασφαλτο καταλαβαινες το πισω μερος να ανοιγει,αλλα με λιγο παιξιμο με το τιμονι ερχοταν παλι στην θεση του......