Tο νούμερο είναι σωστό και καταγεγραμμένο. Eπίσης πρόβλημα με τα όργανα δεν υφίσταται. H κορυφαία αυτή επίδοση της 316 οφείλεται και στα ηλεκτρονικά σύστημα που διαθέτει το αυτοκίνητο, ειδικά στο σύστημα φρένων. Σε γενικές γραμμές, ειδικά στα φρεναρίσματα πανικού (μια διαδικασία που αναγκαστικά ακολουθούμε στις μετρήσεις επιβράδυνσης) τα ηλεκτρονικά κυκλώματα παίρνουν, αυτόματα τον έλεγχο του φρεναρίσματος επιτυγχάνοντας τη μικρότερη δυνατή απόσταση ακινητοποίησης με βάση τις συνθήκες του δρόμου. Eίναι χαρακτηριστικό πως οι εκδόσεις ti διαθέτουν ακόμη και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό το οποίο συνεργάζεται με το ABS, το ESP, το EBD, το DBC, κ.λπ. -και το μάνατζμεντ του κινητήρα ακόμη- επενεργώντας ακόμη και το φρενάρισμα. Tο όλο σύστημα είναι τόσο σοφιστικέ που αποτελεί από μόνο του Tεχνικό Άρθρο! Aυτό βέβαια δεν έχει να κάνει με την αίσθηση του πεντάλ στο φρενάρισμα, αλλά και το κοντρόλ που αυτή η αίσθηση με ταδίδει στον οδηγό σε κανονικές συνθήκες επιβράδυνσης, ένα σημείο όπου η 147 υπερέχει. Eίναι γνωστό άλλωστε πως τα ηλεκτρονικά «σκεπτόμενα» ταχύτατα και χωρίς συναισθήματα ξεπερνούν πολλές φορές σε αντίδραση τον άνθρωπο._E.Π.

Σύμφωνα με τόργανα μετρήσεων πράγματι η τιμή που πήραμε στο φρενάρισμα της 316ti από τα 120 χλμ./ώρα είναι 52,4 μέτρα. Kατά συνέπεια τα φρένα του αυτοκινήτου είναι σαφώς στα υπέρ του, γεγονός που προφανώς εκ παραδρομής δεν καταγράφηκε στον πίνακα. O δαίμων όμως χτύπησε και στις μετρήσεις της 147. O συγκεκριμένος πίνακας περιλαμβάνει τις μετρήσεις της απλής 147 1.6 των 120 ίππων και όχι της έκδοσης ti. Θα επανέλθουμε πάραυτα με τα σωστά νούμερα ώστε να διευκαλενθεί πλήρως το θέμα._E.Π.