Σε άλλα νέα, αντίθετα με τα ενδεχόμενα προβληματα που μπορεί να έχει ενας χρήστης πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου -που με σωστή χρηση μπορεί να μην υπάρξουν ποτε-, υπάρχει και η τρομερή οικονομία.
40.000 χιλιόμετρα με Fiat Panda 1.3 95ps πλέον, καθημερινής χρήσης με 85% αυτοκινητόδρομο/επαρχιακό και 15% πόλη, δίνουν στο τριπ 4.3 λίτρα στα 100χλμ και μάλιστα με τάσεις να πέφτει κι άλλο.
Η διαφορά του τριπ με την αντλία είναι αμελητέα.

Αν αναλογιστούμε πως πολύ συχνά κουβαλάει 2+ άτομα με κλιματισμο, το θεωρώ εξαιρετικό.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης japanese1 έγραψε:
Δείτε τα πρώτα 3,5 λεπτά.

Από μηχανικό όχι αεριτζή.

Youtube Video

Αυτο θα συνεχίσει να συμβαίνει. Αντίστοιχα με τα πετρέλαια που μυρίζουν έχω περάσει κ πίσω από εμφανως πειραγμένα βενζινοκίνητα που μύριζαν ε έντονα. Υποθετω χωρις καταλύτη.

Ο προβληματισμος μου είναι ο εξης ομως. Ένας άνθρωπος που περνάει πίσω από αυτοκίνητο που κανει αναγέννηση φίλτρου σωματιδίων, ζημιώνεται στην υγεία του;
οι περισσότεροι έχουμε δει αυτοκίνητα με dpf να ντουμανιαζουν κατά την αναγέννηση.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Που στηριζεις την πεποιθηση σου οτι το dpf δεν κανει δουλεια;

Στο γεγονός πως την ώρα που κανει καθαρισμό αν περάσει άνθρωπος από πίσω θα φάει πολύ περισσότερο καπνό κατάμουτρα και χειροτερης μυρωδιας σε σχέση με ένα euro 4 χωρίς φίλτρο σωματιδίων που εκπέμπει σταθερά καυσαέρια.
Δεν λέω πως τα κριτήρια που παρέθεσα είναι αυτά που κρίνουν του βλαβερους ρύπους. Και φυσικά δεν λέω πως βλάπτει ότι μυρίζει κ ότι φαίνεται. Σε καμία περίπτωση... δεν θέλω να παρεξηγηθώ.

Την ώρα του καθαρισμού πάντως δεν ξέρω ποσα και ποια καυσαέρια εκπέμπονται και εκεί θα εστιάσω τον προβληματισμό μου.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Σας ευχαριστώ αρχικά για τις απαντήσεις σας.
Θα ρωτήσω και στην αντιπροσωπεία να δω την άποψη τους για το θέμα αν και δεν νομίζω να βγει άκρη.

Όσον αφορά την προτεκ, έχει διάφορα καθαριστικά. Αλλά που μπαίνουν στο τεπόζιτο και αλλά που ψεκάζονται κατευθείαν στο dpf. Θα τα δοκιμάσω και βλέπουμε.

Στο τέλος μου μπαίνουν και μερικές σκέψεις για de-dpf και 120 αλογατάκια. Μου είναι όμως καπως αντίθετο με την νοοτροπία μου, αν και δεν είμαι πλήρως πεπεισμένος πως το dpf κανει όντως σοβαρή δουλεια στην προστασία της υγείας.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης kkostask έγραψε:
Σε όποιο μεγάλο πρατήριο πας θα βρεις καθαριστικό κυκλώματος τροφοδοσίας. Πρόσεχε,υπάρχει και αντιμυκητιακό. Αν και συνήθως ο καπνός που βγαίνει υποδηλώνει κάποιο θέμα με τα μπεκ. Φυσικά διάγνωση από το πληκτρολόγιο δεν γίνεται,οπότε πας βήμα βήμα. Από όσο γνωρίζω,σε Όπελ που έχουν τον ίδιο κινητήρα έχουν αναφερθεί αρκετά θέματα με πολύ συχνές αναγεννήσεις.

Όταν δουλεύει εκτός πόλης πιο συχνά τότε το diesel είναι μια χαρά. Και κανει φοβερή οικονομία.
Τώρα εδώ και λίγο καιρό δεν είχα χρόνο για βόλτες κ ταξίδια και ξεκίνησε και παραπονιέται.

Στα οπελ βρέθηκε λύση στις συχνές αναγεννήσεις;

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης nick-sport έγραψε:
Βλέπω προτιμάτε όλοι ενισχυμένο diesel. Αυτό που δεν έχω καταλάβει είναι αν αξίζει το ενισχυμένο τη διαφορά τιμής (+10 λεπτά/λίτρο) σε σχέση με τη βελτιωμένη κατανάλωση που υποτίθεται οτι προσφέρει. Για ταξίδια οκ, αλλά μέσα στην πόλη συμφέρει να βάζεις ενισχυμένο diesel;

Η διαφορά είναι συνήθως περί τα 5 λεπτά στο λίτρο.
Επίσης σε ένα μεγάλο ταξίδι που θα καταναλωθεί το καύσιμο γρήγορα θεωρώ πως δεν υπάρχει θέμα αν είναι απλό. Ενώ μέσα στην πόλη που μπορεί να μείνει μέχρι και εβδομάδες το καύσιμο στο τεπόζιτο καλύτερα είναι το ενισχυμένο για το λόγο των μυκητοκτόνων και στο σταματά ξεκινα.

Επίσης δεν είναι η κατανάλωση μόνο. Είναι κι η καθαρότητα και το ψυχολογικό του θέματος.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:

Επιβεβαίωσα για άλλη μια φορά πως το V-power diesel καίγεται εύκολα. Διαδρομή που την κάνω 4 φορές τον μήνα, με ελιν ~37 ευρώ (πιο ακριβό το ελιν) με Shell, 45 ευρώ. Και είχα και redex μέσα. Δεν καταλαβα διαφορά βέβαια.

Δεν υπάρχει ΚΑΜΙΑ περίπτωση από ένα καύσιμο μιας εταιρίας σε άλλο καύσιμο άλλης εταιρίας να έχεις +20% κατανάλωση, εκτός αν είναι νοθευμένο.

Τι να πω.. όσες φορές ταξιδεύω με Shell σίγουρα έχω αυξημένη κατανάλωση περίπου 0.5λτ/100. Και είναι πάντα το vpower.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Επιβεβαίωσα για άλλη μια φορά πως το V-power diesel καίγεται εύκολα. Διαδρομή που την κάνω 4 φορές τον μήνα, με ελιν ~37 ευρώ (πιο ακριβό το ελιν) με Shell, 45 ευρώ. Και είχα και redex μέσα. Δεν καταλαβα διαφορά βέβαια.

Αν έχουμε κανένα άλλο πρόσθετο που αξίζει δοκιμή, μου λέτε!

Sent from my iPhone using Tapatalk

To redex το ρίχνεις ολόκληρο το μπουκάλι (το μικρό);

Χρησιμοποιώ 2 μήνες πλέον Shell V-Power Diesel. Τα συμπεράσματά μου είναι πως το μοτέρ λειτουργεί πλέον λίγο πιο ήσυχα αλλά η κατανάλωση είναι περίπου μισό λίτρο πάνω, σε σχέση με το Elin Crystal Diesel .

Δοκίμασε και το crystal, Vpower. Τότε θα έχεις ολοκληρωμένη άποψη.

Παιδιά τι καθαριστικο να ρίξω στο τεποζιτο; Προληπτικά κυρίως, 1 χρόνο τώρα δεν έχω βάλει κάτι πέρα από μια φορά που έβαλα το Antιbacterial Protec.