Posts made by csainz20

Συμφωνώ με fabiawrc το RBR θέλει τιμονιέρα αφού γκάζι φρένο και τιμόνι είναι αναλογικά. Το έπαιξα και σε PC μικρές οι διαφορές, καλύτερα γραφικά αλλά με χάλασε λιγο η ίσως χειρότερη αίσθηση της ταχύτητας σε σχέση με το PS2. Για μένα ο nikoswrc ίσως βιάστηκε να το κρίνει. Ας δοκιμάσει λίγο καιρό ακόμη πριν το πουλήσει. Πάντως το παιχνίδι απαιτεί υπομονή και οδήγηση σε λογικούς ρυθμούς. Αν κάποιος θέλει να πάει 'τέζα' απο την πρώτη ειδ. υπάρχουν τα CMR με πολύ πιο arcade χειρισμό και πιο 'παιδικά'. Και εγώ όπως και κάποιοι άλλοι εδώ δεν ξαναέπαιξα CMR μετά το CMR2.

O Peter Solbeg είναι ξανά ο νικητής.
Μετά την Ιαπωνία και RAC καταφέρνει την 3η συνεχόμενη νίκη, αλλά όπως όλα δείχνουν η αξιοπιστία των Xsara θα δώσει το νταμπλ φέτος στους Γάλλους. Ο Loeb και στους τρεις αγώνες που έχασε ήταν 2ος και το Νο 1 φαβορί για τον τίτλο αφού αρκούν 5β. ή μια 4η θέση σε έναν από τους εναπομείναντες αγώνες.
Αν πάντως οι αντιπαλοί του Solberg (εκτός Loeb) συνεχίζουν να δείχνουν ην ίδια αδυναμία βλ. Peugeot τότε δεν αποκλείεται να ισοφαρίσει το ρεκόρ συνεχόμενων νικών του Vatanen το 84-85 με 5 σερί, αλλά πολύ δύσκολα.

Απορώ πως για ενα τόσο καλο παιχνίδι υπάρχουν μονο 2 δημοσιεύσεις και εννοώ φυσικά για το Richard Burn's Rally. Ισως πολλοί να μην είχαν τη δυνατότητα για Internet όπως εγώ για ενα μήνα περίπου και αρκετοί να μην έχουν PS2, αλλά παίζοντας το παχνίδι μεσα στο καλοκαίρι πραγματικά εντυπωσιάστηκα. Όπως έγραψε και ο tazz πρόκειται για παιχνίδι που απευθύνεται σε κάπως πιο ψαγμένους gamers αφού μοπρεί να θεωρηθεί άνετα σαν rally simulator.
Βέβαια στην αρχή ίσως φανεί εκευριστικά δύσκολο αλλά στη συνέχεια μετά από πάρα πολλές ώρες που πλέον αρχίζεις να το μαθαίνεις, είναι απλά απολαυστικό.
Σχετικά με το game play όλα φαίνονται εξαιρετικά: Αν δεν το γυρίσεις υποστρέφει πολύ εύκολα, ενώ με μεγάλύτερη γωνία στην προσπάθεια να το επαναφέρεις η ουρά αρχίζει να ταλαντεύται ανεξέλεγτα. Επίσης σε άλματα και λακούβες γίνεται πολύ δύσκολο να το χάσεις, αν δεν περάσεις στην ευθεία. Μου φάνηκε εξαιρετικά δύσκολο στην άσφαλτο όπου το αυτοκίνητο μοιάζει να έχει απόλυτο στήσιμο και με το παραμικρό λάθος να έχεις έξοδο. Ακόμη πολύ καλό και στο φρενάρισμα όπου αν δεν φρενάρεις προοδευτικά μπλοκάρουν οι τροχοί και το χάνεις. Το μόνο μείον αφορά το χιόνι όπου είναι μάλλον σχετικά εύκολο. Για το ακριβέστερο χειρισμό πάντως χρειάζεται τιμονιέρα οποωσδήποτε.
Για τις δυνατότητες στο στήσιμο εκεί είναι που τα χάνει κανείς, αφού μόνο κάποιος με μηχανολογικές γνώσεις μπορεί να βγάλει άκρη. Μπορείς να αλλάξεις τη γεωμετρία της ανάρτησης, να ρυθμίσεις την απόσβεση των αμορτισέρ και τη στιβαρότητα των ελατηρίων ενώ υπάρχει ακόμη και δυνατότηα για αλλάγες στη χαρτογράφηση των διαφορικών. Βέβαια αυτά ίσως φανούν χρήσιμα μετά απο πολύ καιρό αφού τα default setup δείχνουν αρκετά.
Για τα γραφικά όντως δεν έχουν τη λεπτομέρεια των άλλων παιχνιδιών αλλά προσφέρουν πολυ καλή αίσθηση της ταχύτητας. Όταν γράφει ότι πας με 160 φαίνεται απο τον τρόπο που τα αντικείμενα περνούν γυρω σου.
Τέλος έχει 3 επίπεδα δυσκολίας στο Πρωτάθλημα και 4 επίπεδα ζημιών. Για τις ζημιές στο Realistic η παραμικρή σύγκρουση οδηγεί σε πρόβλημα και πιθανών εγκατάληψη. Στα Service αν κάποιος το παρακάνει είναι πολύ δύσκολο να προλάβει να το εποσκευάσει χωρίς να δεχθεί ποινή. Ανάλογα με το αυτοκίνητο υπάρχει και η ανάλογη ευαισθησία στις ζημιές ενώ για τα αυοκίνητα αν και ο ήχος είναι για όλα ίδιος διαφέρουν κάπως στο game play. Αν τουμπάρεις πρέπει να καλέσεις σε βοήθεια και χάνεις περίπου μισό λεπτό ενώ σε περίπτωση που χτυπήσεις θεατή στο δύσκολο επίπεδο στο πρωτάθλημα αποβάλλεσαι και.... έρχεται ελικόπτερο για τη διάσωση του θεατή.
Αυτά από όσα μπορώ να θυμηθώ. Περiμένω την έκδοση για PC.

Gronholm
Gronholm
Peugeuot

Gronholm
Gronholm
Peugeot

O Martin έχει μείνει στην 6η ειδική μετά από 'βούτα' σε νερά:

'MARKKO MARTIN
Ford Car has stopped after a watersplash and will not restart.'

Κρίμα να εγκαταλείψει γιατί μένει πίσω στη διεκδίκηση του πρωταθλήματος.
Ο Gronholm πήρε την ειδική και πλησίασε στα 6,5'' τον Loeb. Μάχη και για την τρίτη θέση με Solberg Sainz και Duval.

Μιας και έγινε αναφορά σε τιμονιέρες, είχε τύχει να παίξω το Rally Masters παιχνίδι του 99 σε τιμονιέρα Logitech με ταχύτητες πισω από το τιμόνι. Πραγματικά ήταν μεγάλο κόλλημα αφού επαιζα κόντρες ειδική προς ειδική με φίλο μου αφού δεν είχε δυνατότητα για 2player mode. Ωστόσο μετα από 1-1,5 μήνα το ποτενσιόμετρο του φρένου παρέδωσε... και δυνατότητα ανταλλακτικού δεν υπάρχει. Γενικά με την τιμονιέρα ενα παιχνίδι με καλό gameplay γίνεται απολαυστικό αλλά μέχρι σήμερα με εξαίρεση αυτό το παλιο καλό Rally Masters δεν έχουν βγει ανάλογα παιχνίδια και γνώμη μου δεν αξίζει να δώσει κάποιος λεφτά....
Για το RBrally διάβασα ότι ειναι σχεδόν έτοιμο σε εφημερίδα. Ξέρει κανείς τίποτα; Στην εφημερίδα πάντως έλεγε ότι θα είναι πολύ καλός εξομοιωτής... Τα ίδια βέβαια λέγανε και για το CMR4. Προσωπικά, όλα είναι πολύ παιδικά.

Gronholm
Gronholm
Peugeot

Martin
Loeb
Citroen

Sainz
Solberg
Citroen

Ο χρήστης harriswrc έγραψε:
ΚΡΙΜΑ ΓΙΑ ΤΟΝ CARLOS ΠΟΥ ΠΙΕΣΕ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΑΠΟ ΟΤΙ ΕΠΡΕΠΕ,

Σχετικά με την τούμπα του Sainz, από ότι διάβασα στο world rally news στην 13η ειδική είχε πρόβλημα με τα φρένα και ο ίδιος λέει ότι δεν πίεσε τόσο παραπάνω ώστε να βγει.
'We had a little bit of a problem with the brakes in the second stage,' explained the Spaniard. 'I start the stage really pushing but in the middle there was nothing on the pedal and we rolled. Sure I was pushing but not over pushing.'
Πληροφοριακά το γράφω, αφού λίγη σημασία έχει.
Έστω και έτσι η παρουσία του κρίνεται επιτυχημένη αν σκεφτεί κανείς ότι έβγαλε το 2 σκέλος με τα ίδια λάστιχα.

Ο Sainz τούμπαρε στην 13η ειδική κατάφερε και ολοκλήρωσε αλλά τώρα αφού τερμάτησε 1:13 στην ειδική είναι 1:25 πίσω στην γενική κατάταξη. Κρίμα αφού στην 12η ήταν ο πιο γρήγορος και ίσως είχαμε μάχη ως το τέλος. Δεδομένου τη μεγάλη διαφορά των Martin και Duval, η Ford μετά από καιρό θα κάνει ξανά το 1-2 και το πρωτάθλημα παίρνει νέο ενδιαφέρον, έστω και έτσι...

Ο Solberg τελικά δέχθηκε ποινή 40 δλ. για αργοπορημένη άφιξη (4 λεπτά) στο τελευταίο service της ημέρας και τώρα είναι 4ος πίσω από τον Sainz, που στην 4η ειδ ανέβηκε 2 θέσεις μετά και το τετακέ του Martin. O Loeb είναι ο πρωτοπόρος και ακολουθεί o Gronholm. Μένει να δούμε την απάντηση των Σκαδιναβών αύριο στο μεγαλύτερο σκέλος του αγώνα. Λέτε να πάει για το 3 στα 3 ο Γάλλος;

Gronholm
Martin
Citroen

Ο Gronholm βγήκε στην 12ειδ και γι'αυτό έχασε 15 δλ. και μετά από και την 13ειδ είναι αρκετά πίσω.
1.LΟEB
2.GRΟNHOLM +40.6
3.SOLBERG +1:28.1
4.TUOHINO +1:55.7
5.SAINZ + 1:56.6
6.Henning SOLBERG +3:26.8
7.CARLSSON +5:27.3
8.MΑRTIN +5:44.5

O Gronholm δύσκολα θα πιέσει και θα ρισκάρει, αφού έκανε λάθος. Είναι μεγάλη η διαφορά χωρίς να κάνει λάθος ο Loeb.
Έξω και ο Loix που παραπονιόνταν για έλλειψη ισχύος στο μοτέρ.
O Sainz βγήκε 2 φορές σήμερα στην 8η και 9η ειδ. Στη 9η βγήκε επειδή στο σημείο που ήταν μόλις έμπαινε στο δρόμο ο Hirvonen μετά από έξοδο.
Ο Duval -που μετά από έξοδο έχασε 47 λεπτά και είναι τελευταίος- θα βαθμολογηθεί για την Ford στους κατασκευαστές για 1 βαθμό αν τερματήσει.
Τελικά έστω και έτσι το θέαμα που θα δείτε την Κυριακή θα είναι πολύ καλό (για όσους είστε στην Αθήνα).

Για τον Sainz σταμάτησε να ελευθερώσει τις εισαγωγές αέρα από το χιόνι που είχε 'μπεί', μάλλον κάπου θα το χτύπησε σε όχθη χιονιού. Στην 8η ειδ έχασε 50 δλ. αλλά έχασε και 36 δλ. στην 9η και τώρα είναι πάνω από 2 λεπτά πίσω.
Ο Loeb κέρδισε την ειδική και στην τριάδα οι διαφορές παραμένουν σταθερές.

Gronholm
Martin
Citroen

Τελικά ο Duval παρόλο που στο προ τελευταίο split tims ήταν 3δλ πιο γρήγορος από τον Martin, τελικά τερμάτησε πίσω του. Ο Loeb όπως ήταν αναμενόμενο κέρδισε άνετα, ενώ ο Solberg έχασε 2 θέσεις και έπεσε 7ος.

Ο Loeb πετάει, αφού κέρδισε όλες τις ειδικές που μέτρησαν σήμερα και έφτιαξε διαφορά ασφαλείας. Πολύ καλά και ο Duval που κρατάει πίσω του τους Martin και Gronholm. Αύριο η μόνη μάχη θα έιναι για τη 2η και 3η θέση αφού μόνο σε αυτές τις θέσεις οι οδηγοί είναι κοντά.
Τεράστιες οι διαφορές στην οκτάδα με τον Panizzi να βρίσκεται σχεδόν 8 λεπτά πίσω. Αυτό είναι το ΝΕΟ WRC!
Ο Sainz δήλωσε ότι γλίστρησε σε χιόνι που είχαν ρίξει οι θεατές. Αυτό δεν είναι καινούριο...
Στα S1600 πρώτος ο Bernardi την 12η θέση. Γενικά πολύ δύσκολα θα βαθμολογηθεί κάποιος JWRC για το WRC, αν και δεν αποκλείεται.

Ο χρήστης gvala έγραψε:
Πράγματι κερδίζεις σε βάρος, ακόμα και σε αριθμό αλλάγών (αν γλυτώσεις 20 αλλαγές σε μια ειδική, επί 0,2 δλ. = 4 δλ.)

Κατά τη γνώμη πολλά είναι τα 2 δέκατα για κάθε αλλαγή. Από μια παλιότερη δοκιμή του Seat Cordoba WRC Evo2 στους 4Τ, σε διάγραμμα ταχύτητας-χρόνου υπολογίζονταν μόλις 0,08 δλ για κάθε αλλαγή, οπότε 3 χρόνια μετά αν δεν μειώθηκε ο χρόνος αλλαγής δύσκολα θα αυξήθηκε. Πάντως η λογική αυτή (λιγότερες αλλαγές=λιγότερος συνολικός χρόνος αλλαγών) σωστή, φαίνεται σε συνδυασμό βέβαια με την πολύ μεγάλη ροπή, που κατά τη γνώμη μου είναι μεγαλύτερη από αυτή που ανακοινώνεται, πάνω απο 60kgm.