Posts made by corolla-xli

'επίσης η πηγή σου για το ACEA C3 είναι λάθος.'

Πιθανόν να είναι λάθος. Πάντως σε αυτό που διάβασα την ACEA  C3 την δίνουν μόνο για πετρέλαιο.

https://www.autotec.gr/prodiagrafes-lipantikon.html?cookies_accepted=Y

MOBIL 1 ESP FORMULA 5W30

LIQUI MOLY TOP TEC 4200  5W30

LIQUI MOLY HIGH TEC 5W40

σε βενζινοκινητηρα ετος κατασκευης 2005  1.4cc  75ps   με 150000χλμ.  πιο απο αυτα τα λαδια θα βαζατε?

Το LIQUI MOLY TOP TEC 4200  5W30 --acea C3 api SP--νομιζω ειναι προδιαγραφων καθαρα για πετρελαιοκινητηρα.

( C3  --> Mid SAPS με υψηλό HTHS Για χρήση σε υψηλής απόδοσης κινητήρες πετρελαίου ,

με υψηλής απόδοσης αντιρυπαντικά συστήματα , όπως τριοδικούς καταλύτες και φίλτρα σωματιδίων .

Χαμηλή περιεκτικότητα θειούχου τέφρας ( Για βενζινοκινητήρες υψηλής απόδοσης και πετρελαιοκινητήρες άμεσου ψεκασμού ,

κατάλληλο επίσης και για εφαρμογές που υπάγονται στην Α3/Β3 ).

SAE-30 = 9.3  έως

'καλημερα το yaris 1.3 μοντέλο 2000 εχει υδραυλικα ωστηρια ή ρυθμιζόμενα'.

Αν είναι ο 2NZ-FE είναι ρυθμιζόμενα. Πριν  βάλουν χέρι στις βαλβίδες ας δούνε το φιλτρακι του vvt-i  αν είναι καθαρό και την βαλβίδα vvt-i μήπως δυσλειτουργεί.

Καλησπέρα. Σε yaris του 2001  (2NZ-FE) με  140.000κμ(???)  στο κοντέρ, βάση βιβλίου οδηγιών χρήσης θέλει λιπαντικό 5w-30 API SH ή SJ. Κατακαλόκαιρο με τέσσερα άτομα, κλιματισμό και μέση ταχύτητα τα 130 χ.α.ω, διαδρομή Σέρρες / Αλεξανδρούπολη το παραπάνω λιπαντικό παρέχει προστασία στον κινητήρα? ή να πάω σε 5w-40 API SM ή SN. Το αυτ/το αγοράστηκε πριν 7 μήνες και με 5w-30 API SL σε 7.500 κμ που άλλαξε λιπαντικό δεν είχε εμφανή κατανάλωση.

Καποτε το διαβασα και το κράτησα. Τώρα τι παιζεται με τον όρο full synthetic ή 100% synthetic  και Synthesis technology κι αν τελικά υπάρχει 100% synthetic λιπαντικό δεν ξέρω.

***Στην Γερμανία και Ιαπωνία απαγορεύεται να λέγονται Συνθετικά τα λάδια της Group III
Στη Βόρεια Αμερική, μετά από απόφαση, το 1999, από το Εθνικό Διαφημιστικό Τμήμα του Better Business Bureau επιτρέπει στην ομάδα βασικών ελαίων ΙΙΙ να θεωρούνται ως συνθετικά.
Αυτό προέκυψε έπειτα από δικαστήριο στο οποίο συνεπλάκησαν οι Mobil και Castrol.          Η Castrol που είχε σε κυκλοφορία το Castrol Syntec (PAO) άλλαξε το βασικό λάδι και από PAO το αντικατέστησε με ένα Ορυκτέλαιο το οποίο είχε υποστεί επεξεργασία τύπου Hydrocracking, Υδρογονοπυρόλυση.

Η Mobil κάνοντας διάφορα τεστ ανακάλυψε την αλλαγή αυτή και πήγε την Castrol στα δικαστήρια με το ισχυρισμό ότι λάθος διαφήμιζαν το προϊόν ως Συνθετικό μια που το βασικό λάδι προέρχονταν από το Πετρέλαιο.

Η θέση της Mobil στο δικαστήριο ήταν ότι «Συνθετικό λάδι είναι κάτι που ο άνθρωπος έχει φτιάξει στο εργαστήριο με συγκεκριμένες προδιαγραφές οι οποίες δεν είναι δυνατόν να βρεθούν στη Φύση με αυτόν τον τρόπο».

Η θέση της Castrol ήταν ότι «Η Επεξεργασία την οποία το λάδι έχει υποστεί το έχει κάνει τόσο εξευγενισμένο που τίποτε πλέον δεν του ομοιάζει στη Φύση»

Επειδή η API δεν μπορούσε να διατυπώσει έναν καλό προσδιορισμό της έννοιας «Συνθετικό» το δικαστήριο έκανε δεκτή την θέση της Castrol.

Το δια ταύτα είναι ότι το περιθώριο κέρδους ήταν πολύ μεγάλο στα Συνθετικά Hydrocracking λάδια σε σχέση με τα Αμιγώς Συνθετικά με την ίδια τιμή πώλησης.***

Καλησπέρα.

sphinxgr ¨¨¨2) Δεν υπάρχουν ημισυνθετικά 0-20.¨¨

Αν ξέρεις κάτι περισσότερο ζητώ συγνώμη για την παραπληροφόρηση. Άρα αυτά που διάβασα  είναι τυπογραφικό λάθος.       Στα δύο πρώτα γράφει  Partly synthetic   στα επόμενα  Synthesis technology.( αν θεωρηθούν ως διαφήμιση παρακαλώ να διαγραφούν). Οταν ανοίξει η σελίδα πατήστε το Additional Information

https://products.liqui-moly.com/oils/top-tec-6300-0w-20-1.html

https://products.liqui-moly.com/oils/-1.html

https://products.liqui-moly.com/oils/special-tec-v-0w-20-1.html

https://products.liqui-moly.com/oils/special-tec-aa-0w-20-1.html

https://products.liqui-moly.com/oils/top-tec-6200-0w-20-1.html

Καλημέρα κύριε 21 Quadra. (συγνώμη δεν γνωρίζω το όνομά σας). ¨'...............να βάλει έμβολα με μόνο 4 τρύπες αποστράγγισης του λαδιού στο ελατήριο του λαδιού, με αποτέλεσμα να παραμένει λάδι στα λούκια των εμβόλων το οποίο σταδιακά ( χτίζει ) τα ελατήρια και τα κολλάει.¨΄

Μήπως γι αυτό -εκτός των άλλων-  θέλει ψιλό λάδι? να προλαβαίνει να επιστρέφει στην ελαιολεκάνη λόγω των λιγότερων οπών σε σχέση με άλλα έμβολα? Από την εμπειρία σας σε έναν κινητήρα που έχοντας το σωστό γι αυτόν λιπαντικό και αλλάζετε ανάλογα με την χρήση - ώρες λειτουργίας (ανεξαρτήτως χιλιομέτρων ) σε πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να περιμένουμε το φαινόμενο των κολλημένων ελατηρίων. Η ερώτηση γίνεται σε μια προσπάθεια να καταλάβω αν η αιτία κατανάλωσης λιπαντικού στα χιλιόμετρα που αναφέρουν παραπάνω οφείλεται στον σχεδιασμό των εμβόλων σε ακατάλληλο σε ιξώδες και προδιαγραφές λιπαντικό η σε μεγάλο -για τους συγκεκριμένους κινητήρες -  χρονικό διάστημα αλλαγής λιπαντικού.

Εκτός θέματος. Ευχαριστώ για τις τεκμηριωμένες  συμβουλές που μου δώσατε μέσω προσωπικών μηνυμάτων όσον αφορά την αλλαγή ιξώδους λιπαντικού. Ο κινητήρας δουλεύει πλέον με 10w-40 και είναι σχεδόν αθόρυβος ( σε θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα και ρελαντί)  σε σύγκριση  με το λιπαντικό που είχα.

Καλημέρα.  dimitris_x  Δηλαδή στις 150000 χιλιόμετρα που έχω, το να καίει 1 λίτρο και κάτι στις 7500 χιλιόμετρα είναι υπερβολικό?

Η αλήθεια είναι ότι επηρεασμένος  από παλιότερα μοντέλα τουοτα που περίπου στα χιλιόμετρα που αναφέρεις θεωρούσαν ότι τότε έστρωσε ο κινητήρας θέλοντας να δείξουν ότι έχει ακόμη πολύ ζωή γι αυτό μου φαίνεται αρκετή η κατανάλωση λιπαντικού.

sphinxgr  Αν διαβάσεις το συγκεκριμένο θέμα,..................... Μιλάμε για προβληματικό κινητήρα και όχι για αξιόπιστο / κανονικό

Το παρακολουθώ πολύ καιρό το θέμα και μπράβο σου για όλη την προσπάθεια που έχεις κάνει συνέχισε έτσι. Ο κινητήρας είναι όντως ιδιαίτερος   Η προηγμένη μηχανική έχει εφαρμοστεί σε όλο τον κινητήρα 1NR-FE. Οι μηχανικοί της Toyota απλοποίησαν το κανάλι εισαγωγής του κινητήρα, χρησιμοποίησαν προσομοίωση υπολογιστή για να βελτιστοποιήσουν τη ροή του αέρα, εξομαλύνουν όλες τις επιφάνειες για λιγότερες αναταράξεις και στρογγυλοποιούσαν όλες τις γωνίες και αιχμηρές άκρες μέσα στον κινητήρα. Ένα από τα βασικά στοιχεία του κινητήρα 1NR-FE είναι ο σχεδιασμός του εμβόλου. Μικρότερες και ελαφρύτερες από την προηγούμενη μονάδα 1,3 λίτρων (1,329 κ.εκ.), έχουν σχεδιαστεί με μικρότερο χώρο επαφής και χρησιμοποιούν άνθρακα κεραμιδίου, ένα προηγμένο υλικό που χρησιμοποιείται συνήθως στη μηχανική της Φόρμουλα 1, για τη μείωση της τριβής. Ο κινητήρας διαθέτει επίσης ανακυκλοφορία ψυχθέντων καυσαερίων (μοντέλα προδιαγραφών για κρύες χώρες μόνο) για τη μείωση των απωλειών άντλησης και τη μείωση του ΝΟx εκπομπών.πηγή https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_NR_engine.

Θεωρώ πως αν  ο κινητήρας ήταν προβληματικός θα είχε καύση λιπαντικού από την αρχή. Οι κινητήρες σας όπως φαίνεται καίνε λιπαντικό από κόλλημα ελατηρίων και όχι από φθορά. Κόλλημα που προήλθε από ακατάλληλο λιπαντικό ή κατάλληλο αλλά με περισσότερο χρόνο μέσα στον κινητήρα από όσο άντεχε. Για μένα περισσότερη βαρύτητα για την αλλαγή λιπαντικού έχει ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα και οι ώρες λειτουργίας παρά τα χιλιόμετρα. Για τον 1NR-FE το 0w-20 είναι μονόδρομος. Αλλά στο συγκεκριμένο λιπαντικό έχει ημισυνθετικο και συνθετικής τεχνολογίας, Δεν μπορω να φανταστώ την λίπανση που θα έχει ένα ημισυνθετικό 0w-20 μετά από 7.500κμ ή 1 χρόνο σε κυκλοφοριακές συνθήκες Αθήνας με και εγώ δεν ξέρω πόσες ώρες λειτουργίας κινητήρα. Δεν θα σας κουράσω άλλο ήδη έχω γράψει αρκετά.
.

corolla xli wrote:

Σου πέρασε καθόλου από το μυαλό..........μήπως το 0w-20 'πήγαινε' στην άκρη και στον  κινητήρα σου έμπαινε στην καλύτερη 5w-30?

Γιατί να το αφήσω στην άκρη το 0w20?

Σίγουρα σε κάποιες χιλιάδες θα πάω σε 5w30 μιας και τώρα είμαι στις 150000, αλλά σε καινούριο αμάξι δεν θα έβαζα ποτέ 5w30. Το προτινόμενα λάδι από τον κατασκευαστή είναι αυτό εξάλλου.

Όπως ανέφερα πιο πάνω, το ότι δεν είχε η Toyota 0w20 για αρκετά χρόνια και έβαζε παντού 5w30 και τα άλλαζε κάθε 15000, δεν πάει να πει ότι έπρεπε να ακολουθήσουμε κάτι λάθος.

Δεν με κατάλαβες.  Εσυ πήγαινες το λάδι που ήθελες να μπει στον κινητήρα σου και καθόσουν στην υποδοχή ή έφευγες γιατί είχες δουλειά, κι ο λεβέντης που σου έκανε το service  έπαιρνε το δικό σου  και σου πατούσε μέσα το 5w-30 ας πούμε. Λέω τώρα εγώ. Το έχω ζήσει και αυτό και το έχω δει  όπως και γέμισμα λιπαντικού από το ίδιο βαρέλι (no name) σε μονόλιτρα πλαστικά επώνυμα ανάλογα με τις προτιμήσεις του πελάτη ( ....μάστορα θέλω καλό λάδι........ castrol θα σου βάλω.... το καλύτερο..... γέμιζε τα άδεια μονολιτρα castrol που είχε, από το βαρέλι έβλεπε ο πελάτης μετά τα άδεια και χαιρόταν.  Άλλος ήθελε shell.   από το ίδιο βαρέλι και shell. μαγικό φαίνεται θα ήταν. Λίγα μαστόρια έχω δει να σέβονται την περιουσία (αυτοκίνητο ) του πελάτη. Θεωρώ πάντως πως είναι λίγα τα χιλιόμετρα για να σου καίει τόσο λάδι.

δεν έβαλα ποτέ λάδια 5w30 που μου έλεγαν ότι θα βάλουν, τους πήγαινα πάντα λάδι 0w20.

Σου πέρασε καθόλου από το μυαλό..........μήπως το 0w-20 'πήγαινε' στην άκρη και στον  κινητήρα σου έμπαινε στην καλύτερη 5w-30?

'η θερμοκρασία δεν έφτασε ποτέ τους 92 βαθμούς που ξεκινά να ανοίγει ο θερμοστάτης,'

Εχω την εντύπωση πως ο θερμοστάτης αρχίζει να ανοίγει σιγά -σιγά σε πολύ μικρότερη θερμοκρασία από αυτήν που αναγράφεται πάνω του. Στην αναγραφόμενη θερμοκρασία πρέπει να είναι τέρμα ανοιχτός.

Έχω yaris με 130.000 χλμ. και καίει λάδι 1λίτρο/1000 χλμ. δεν μπορώ να κάνω την επισκευή λόγω κόστους.

Καλημέρα. Πoιον κινητήρα φοράει το yaris και ανα πόσες χιλιάδες χιλιόμετρα γινόταν οι αλλαγές λαδιού?

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:

Ευχαριστω για τις πληροφορίες. Αυτό που μου ειπες ότι πλησιαζει σε 50αρι το mobil δεν μου άρεσε γιατί ο κατασκευαστής λέει να αποφεύγουμε 50αρι λόγο μεταβλητού χρονισμού . Παρά μόνο σε έκτακτη ανάγκη για συμπλήρωμα. Οικονομικά με συμφέρει πολύ το divinol multilight που είναι και 5λιτρο και θα συνεχίσω να το βάζω μέχρι να δω κάτι στραβό όπως είδα με τα φουλ συνθετικά της ενεος. Βέβαια ο κινητήρας παρά τα 250.000 είναι διαμάντι μέσα στους εκκεντροφορους .

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Με αλλαγές στα 10.000κμ λογικά σε καλύπτει.
Άκυρο γράφει κανενός το βιβλίο ποσες ωρες ρελαντί θεωρούνται αντιξοες συνθήκες?

Δημοσίευσηαπό MONMAN2 » 11/09/17 19:16
Οι επιπτώσεις στα λιπαντικά από την οδήγηση στη πόλη σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης, χαμηλών ταχυτήτων και παρατεταμένης λειτουργίας σε στάση επεξηγούνται σε αυτό το φυλλάδιο της Ford , αφορά τους Power Stroke Diesel κινητήρες της άλλα έχει νομίζω σημασία και ενδιαφέρων .

https://www.fleet.ford.com/truckbbas/no ... TIMESS.pdf

Τι θεωρεί η Ford λειτουργία σε δύσκολες συνθήκες κυκλοφορίας
-ρελαντί πάνω από 10 λεπτά ανά ώρα οδήγησης
-συχνή λειτουργία σε χαμηλές στροφές του κινητήρα
-κίνηση με λιγότερο από 40 χλμ την ώρα (25 MPH)

και τέλος αναφέρει ένα νούμερο που το έψαχνα καιρό
Κάθε ώρα ρελαντί αντιστοιχεί με 40 χιλιόμετρα άρα 1000 ώρες είναι σαν 40.000 χλμ στο οδόμετρο!
– One hour of idle time, is equal to approximately 25 miles of driving

Πάρτε λοιπόν χρονόμετρο και μετρήστε πόση ώρα ρελαντί δουλεύετε το dieselάκι σας κάθε μέρα και κλάψτε - την ακούει και το dpf σε αυτές τις συνθήκες - διπλό κλάμα

Φυσικά τα βενζινοκίνητα είναι χειρότερα για τα περιπολικά της αστυνομίας με τους V8 η Ford λέει ότι 1 ώρα ρελαντί αντιστοιχεί με 50 χιλιόμετρα

http://www.crownvic.net/ubbthreads/ubbt ... er=2776363

21 Quadra καλησπέρα.
Θέλω να σου στείλω πμ αλλά μου βγάζει 'Το επιλεγμένο μέλος δεν υπάρχει.'
Πως αλλιώς μπορώ να επικοινωνίσω μαζί σου?

[quote='W202 AMG']Mobil 1 0-40 καλύπτει την vw 503.01, αρα είναι μέχρι και 30.000km?το HTHS του 3.8 πολυ καλο, μου αρεσε[/quote

Πολλά τα βλέπω τα km. Κι αν τα λάδια ας πούμε αντέχουν 30.000km το φίλτρο λαδιού θα αντέξει να καθαρίζει για τόσα km η μετά τις 10 /15 /20.000km θα βουλώσει και το λάδι θα περνάει στον κινητήρα αφιλτράριστο.

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Άρα σε κάθε καινούργιο τύπο ισχύουν όλες οι ιδιότητες των παλιών συν οι καινούργιες. Οπότε σε ένα μοτέρ με προδιαγραφές πχ SG o τελευταίος τύπος SN καλύπτει, σωστά;

Σωστά. Οι νεότερες προδιαγραφές καλύπτουν τις προηγούμενες.

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Άρα εμένα με απασχολεί μόνο το api το οποίο στο manual μου λέει για SG, SH, SJ. Κάτι με αυτές τις προδιαγραφές πλέον δεν υπάρχει οπότε θα ήταν ιδανικότερο κάποιο με SL ή SM ;

S ( Service )_ = Κατηγορία Εφαρμογής για Βενζινοκινητήρες

SN --> Εισήχθη τέλη του 2010 για τα οχήματα του 2011 και παλαιότερα , σχεδιασμένη να παρέχει βελτιωμένη προστασία στις υψηλές θερμοκρασίες , να εμποδίζει αποτελεσματικότερα τις επικαθίσεις στα έμβολα και να είναι περισσότερο συμβατό με τα ελαστομερή , σε σχέση με την προγενέστερη προδιαγραφή SM.Η νέα προδιαγραφή API SN σε συνδυασμό με την αντίστοιχη νέα ILSAC GF-5 διασφαλίζουν ότι ένα υψηλής ποιότητας μοντέρνο λιπαντικό θα παρέχει βελτιωμένη οικονομία καυσίμου , προστασία του turbo,συμβατότητα με συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων και σταθερότητα λίπανσης με τη χρήση διάφορων τύπων καυσίμων.

SM --> Για χρήση στους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων μέχρι σήμερα, εισήχθη το 2004. Τα λιπαντικά ποιοτικής στάθμης SM χαρακτηρίζονται απο αυξημένη αντίσταση στην οξείδωση , βελτιωμένη προστασία απο επικαθίσεις , καλύτερη προστασία έναντι της φθοράς και καλύτερη απόδοση στις χαμηλές θερμοκρασίες,καθόλη τη διάρκεια ζωής του λαδιού.

SL --> Για κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων κατασκευής πρίν το 2004

SJ --> Για κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων κατασκευής πρίν το 2001

SH --> Για κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων κατασκευής πρίν το 1996

SG --> Για κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων κατασκευής πρίν το 1993

SF --> Για κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων κατασκευής πρίν το 1988

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Αν από τα Mobil 1 ESP 5W30 το γυρίσω σε Μοbil FORMULA FE 3000 X1 5W30 θα είναι κακή επιλογή; Το ιξώδες παραμένει ίδιο από κει και πέρα δεν ξέρω τι ακριβώς διαφορές έχουν μεταξύ τους αλλά στη σελίδα της mobil μου βγάζει προτεινόμενο το 3000 το οποίο βρίσκω και φθηνότερο.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 meets or exceeds the requirements of:
ACEA C2, C3
API (Meets Engine Test Requirements) SM / SN
JASO DL-1

Typical Properties
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
SAE Grade 5W-30
Viscosity, cSt (ASTM D445)
@ 40ºC 72.8
@ 100ºC 12.1
Viscosity Index 164
Sulphated Ash, wt% (ASTM D874) 0.6
HTHS Viscosity, mPa•s @ 150 ºC (ASTM D4683) 3.58
Pour Point, ºC (ASTM D97) -45
Flash Point, ºC (ASTM D92) 254
Density @ 15.6 ºC, g/ml (ASTM D4052) 0.850

Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 meets or exceeds the requirements of:
ACEA A5/B5
ACEA A1/B1
API SN (Meets Engine Test Requirements)
API SL
API SN Engine Test Requirement
Ford WSS-M2C913-C
Ford WSS-M2C913-D

Typical Properties
Mobil Super 3000 X1 Formula FE
Viscosity 5W-30
cSt @ 40ºC 53
cSt @ 100ºC 9.8
Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 0.8
Phosphorous 0.05
Flash Point, ºC, ASTM D 92 192
Density @ 15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.85
Pour Point, ºC, ASTM D 97 -39

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Μπερδεύτηκα περισσότερο Η LM το χαρακτηρίζει longlife χωρίς να φέρει κάποια σχετικη προδιαγραφη(τσεκαρα κ της vw). Τις προδιαγραφές αυτες της μερκ δν τις έχει καν. Στο τέλος θα μείνω στα ίδια......
VI αν δν κανω λάθος είχα την εντύπωση οτι θέλουμε να είναι 'χαμηλό' ώστε να μην εχουν χρησιμοποιηθεί πολλά προσθετα για να βελτιώσουν την βάση. Αφου αυτά θα καταστραφουν αργα η γρήγορα.

Οσο το ψάχνεις τόσο θα μπερδέυεσαι. Το viscosity index οσο μεγαλύτερο είναι, τόσο ποιό σταθερό ειναι το ιξώδες στην μεταβολή της θερμοκρασίας. Το θέμα είναι για πόσα χλμ το λιπαντικό κρατάει την αρχική τιμή του V.I και πόσο γρήγορα πέφτει.(είναι μια απο τις διαφορές ημισυνθετικού και full synthetic λιπαντικού)
Στη θέση σου για επιλογή λιπαντικού αφού προσδιόριζα το ιξώδες ανάλογα με τις θερμοκρασίες χειμώνα/καλοκαίρι της περιοχής που κινούμαι , θα έβλεπα στο site της mercedes που έβαλα παραπάνω ποιά λιπαντικά ειναι πιστοποιημένα απο την mercedes και καλύπτουν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.(δεν είναι ολα τα λιπαντικά πιστοποιημένα παρ οτι το γράφουν στο μπουκάλι).
Απο τα λιπαντικά αυτά θα επέλεγα αυτό με το μεγαλύτερο viscosity index μεγαλύτερο κινηματικό ιξώδες στούς 100 βαθμούς κελσίου και το μεγαλύτερο HTHS.
Οσο για τα διαστήματα αλλαγής θα τα προσδιόριζα ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα και τις διαδρομές.
Πάντως η μάρκα που έχεις επιλέξει είναι σοβαρή και αξιόπιστη την χρησιμοποιώ κι εγώ εδώ και 15 χρόνια.

W202 AMG/ ' Κοιταξα απο την LM κάποια pdf και μου φαίνονται σχεδόν ίδια λαδια ως προς ιξωδες και HTHS. Τα longlife διατηρουν ιξωδες και HTHS πολυ καλύτερα?'
Κάποτε είχα βρεί το παρακάτω κείμενο. Νομίζω είναι καλό σαν μπούσουλας για σύγκριση λιπαντικών ίδιου ιξώδες διαφορετικής μάρκας.

''Παρακάτω, δίνονται τα πιο βασικά χαρακτηριστικά που πρέπει να αναζητήσουμε στην απευθείας σύγκριση των λιπαντικών.

Κινηματικό Ιξώδες στους 100 βαθμούς Κελσίου

Κινηματικό Ιξώδες στους 40 βαθμούς Κελσίου

Δείκτης Ιξώδους (VI)

Σημείο Ροής (Pour Point)

Σημείο Ανάφλεξης (Flash Point)

Δείκτης Αντοχής Λιπαντικού ή HTHS

Από τα παραπάνω τα πιο σημαντικά είναι ο Δείκτης Ιξώδους (VI) και ο Δείκτης Αντοχής Λιπαντικού (HTHS - High Temperature/High Sheer Viscosity).

με μεγαλύτερο δείκτη ιξώδους, έχει καλύτερη ικανότητα να διατηρεί το ιξώδες του σε ένα μεγάλο εύρος θερμοκρασίας. Είναι πολύ σημαντικό να διατηρείται σταθερό το ιξώδες του λιπαντικού τόσο στο κρύο, όσο και στη ζέστη χωρίς να επηρεάζεται. Φυσικά, αυτός ο δείκτης ισχύει όσο το λιπαντικό είναι καινούργιο και δεν μας λέει τίποτα, για το πόσο θα διατηρηθεί ο δείκτης ιξώδους κατά τη χρήση του λιπαντικού και τη γήρανσή του.

Αυτή την πληροφόρηση μας τη δίνει ο Δείκτης Αντοχής Λιπαντικού (HTHS).

Γενικά, τα ορυκτέλαια και τα ημισυνθετικά τείνουν να χάνουν πιο γρήγορα τον δείκτη ιξώδους κατά την χρήση, σε σχέση με τα συνθετικά λιπαντικά. Τα συνθετικά λιπαντικά έχουν πολύ μικρότερες ανάγκες ενισχυτικών ιξώδους, τα οποία ως γνωστό «σπάνε» γρηγορότερα κατά τη χρήση του λιπαντικού.

Υπό συνθήκες υψηλής πίεσης όπου εμφανίζεται η φθορά στα κινητά μέρη του κινητήρα, τα ενισχυτικά του Δείκτη Ιξώδους (πολυμερή) καταρέουν. Αυτό είναι ουσιαστικά που μετρά το τεστ, HTHS.

O HTHS δείκτης μετράτε σε Centipoise (cP) και θα πρέπει να παραμένει υψηλός. Σε κάθε SAE ιξώδους, υπάρχει ένα κατώτερο όριο για την τιμή HTHS. Εάν ένα πολύτυπο λιπαντικό δεν μπορεί να πετύχει μια τιμή HTHS πάνω από το όριο που έχει θεσπιστεί, δεν μπορεί να πιστοποιηθεί για αυτό το ιξώδες. Για παράδειγμα, ένα λιπαντικό για να ανήκει στην κατηγορία SAE 15W-40, θα πρέπει να έχει HTHS τουλάχιστον 3.7 '''