Ναι, Μικρολίμανο. Ευχαριστώ πολύ!
Posts made by christos-lappas
-
RE: Πόσταρε δικές σου φωτογραφίες!Σχολιασμοί & κριτικές εντός...
-
RE: Πόσταρε δικές σου φωτογραφίες!Σχολιασμοί & κριτικές εντός...
Ναι, κλασικά με το Xs-Max.
-
RE: Πόσταρε δικές σου φωτογραφίες!Σχολιασμοί & κριτικές εντός...
Σας ευχαριστώ!
Τα κινητά έχουν εξελιχτεί σε τέτοιο σημείο που πλέον σπανίως θα κάνω τον κόπο να βγάλω την φωτογραφική μηχανή, ακόμα και αν την έχω μαζί μου.
-
RE: Κυνήγι, Σκοποβολή, Όπλα etc ( ΝΟΜΙΜΑ ! )
Ένα θα σου πω, μετά από 3 κουτάκια σφαιρες, έχω πληγή στο χέρι. Σε σχέση με το Shadow κλωτσάει σαν μουλάρι, ενώ η λαβή του δεν με άφηνε να το πιάσω σωστά (αναρωτιέμαι μηπως παίρνει interchangeable backstraps και είχαν βάλει το μεγαλύτερο). Όπως και να έχει, ΔΕΝ μου αρέσει. Είναι όμως αναμφισβήτητα «εύκολο» όπλο για να κανεις καλά γκρουπ και αν δεν έριχνα γρήγορα θα μπορούσα πολύ καλύτερα (κάτι που δεν μπορώ να πω για το Glock 17 πχ). Όπως και να έχει, από τα αμιγώς σκοπευτικά, αυτό το βάζω τελευταίο στις προτιμήσεις μου.
Κάποιες από τις πολύ χαμηλές βολές ήταν από ένα φιλαράκι που ήρθε σήμερα μαζί για να δει την φάση. Ψιλό σοκαρίστηκε γιατί είχε ρίξει 1-2 φορές με .22 στην Αμερική και το πλαστικό 9άρι του φάνηκε... magnum.
-
RE: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ
Εν τω μεταξύ ο Δίας πήγε να σπουδάσει στην ανάλγητη και άκρως καπιταλιστική Βρετανία, αλλά δεν θέλει αυτό το δικαίωμα στην ιδιωτική τριτοβάθμια να το έχουν τα λιγότερο προνομιούχα ελληνόπουλα στην χώρα τους . Τα χώνει στο κεφάλαιο και τις προσπάθειες του να αποφύγει την φορολογία, **Edit [Admin]. Τα προσωπικά δεδομένα των μελών του φόρουμ δεν είναι προς δημοσίευση. **
-
RE: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ
Αυτός που είχε τις μεγαλύτερες ευκαιρίες και λευκή επιταγή από τον λαό ήταν όντως ο Ανδρέας Παπανδρέου, ο οποίος πήρε κυριολεκτικά Πακτωλό χρημάτων από την ΕΟΚ (και ΝΑΤΟ το ίδιο συνδικάτο), χρήματα που θα μπορούσαν να μεταμορφώσουν την χώρα προς το καλύτερο.
Αλλά την εποχή που οι Βρετανοί ψήφιζαν μια Θάτσερ που τσάκισε τα συνδικάτα και συμμάζεψε την διαλυμένη οικονομία τους, οι Έλληνες ψήφιζαν Ανδρέα με την Αυριανή στο χέρι για να υποθηκεύσουν το μέλλον των παιδιών τους.
Αυτά πληρώνουμε τώρα.
Όσον αφορά τον Τσίπρα τώρα, το πιο ειρωνικό είναι ότι οι οποίες οικονομικές επιτυχίες του οφείλονται ακριβως στο ότι ακολουθεί -έστω απρόθυμα, και με το μαστίγιο- φιλελεύθερη οικονομική πολιτική.
Η συμφωνία των Πρεσπών είναι κατά την γνώμη μου η πιο σημαντική του παρακαταθήκη, και θεωρώ ότι θα είναι τεράστιο λάθος από τον Μητσοτακη να προσπαθήσει να την ανατρέψει, αν και εφόσον εκλεγεί.
Στα θέματα διαχωρισμού κράτους και εκκλησίας, και υποχρεωτικής ελληνοχριστιανικής κατήχησης ο τωρινός πρωθυπουργός φάνηκε πολύ λίγος. Έκανε όμως και πολύ σωστές κινήσεις με το θέμα του συμφώνου συμβιωσης και της αναδοχής από ομοφυλόφιλα ζευγάρια.Σε γενικές γραμμές, θεωρώ την πρωθυπουργία του αποτυχημένη, με πολλές χαμένες ευκαιρίες και άπειρα πισωγυρίσματα (ΕΡΤ, νόμος Διαμαντοπουλου).
Δεν μπορούμε να λησμονούμε όμως ότι όταν κοίταξε την άβυσσο, μάζεψε τα μούτρα του, έκανε την κολοτουμπα και δεν μας πήρε μαζί του στον γκρεμό.
Και βέβαια του οφείλουμε ευγνωμοσύνη γιατί διέλυσε και τον τελευταίο μύθο τόσο για το τι είναι πραγματικά εφικτό με αριστερή διακυβέρνηση (τίποτα), αλλά και τα περί αγνών και αμόλυντων που θα έφερναν πνοη διαφανειας στο κρατος και θα σεβόντουσαν την διάκριση των εξουσιών.
Ήταν ένα πανάκριβο μάθημα για τους ψηφοφόρους, αλλά είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν παρά πολλοί άνθρωποι που στερούνται γνώσεις απλής αριθμητικής και εξακολουθούν να μην καταλαβαίνουν την ζημιά που υπέστη η οικονομία από την περίοδο Βαρουφάκη και το πόσο έτσουξε τις τσέπες μας το πισωγύρισμα από τους θετικούς δείκτες του 15.
Και βέβαια υπάρχουν ορδές παρασίτων (διορισμό στην ΕΡΤ κανείς; Ή ίσως στην καθαριότητα με αυτόματη μετάταξη στο.., περίπτερο τουρισμού; ) τα οποία θα εξακολουθήσουν να ψηφίζουν μονοκούκι αυτόν που πιστεύουν ότι είναι πιο πιθανό να τους κρατήσει στις θέσεις τους ή και να τους δώσει... αυξησεις ώστε να εξακολουθήσουν να ξύνονται στην υγεία μας. -
RE: ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ
Είμαι ο τελευταίος που θα υπερασπιστεί τον Καραμανλή, καθώς μόνο φιλελεύθερη πολιτική δεν ακολούθησε.
Πρέπει όμως να αναρωτηθούμε αν σε αυτή τη χώρα υπάρχει ρεαλιστική δυνατότητα να ακολουθηθεί φιλελεύθερη πολιτική. Με σημαντικό κομμάτι του πληθυσμού να ζει παρασιτικά εις βάρος των πραγματικά εργαζόμενων και να παρακωλύει -ακόμα και να σαμποτάρει- συστηματικά την λειτουργία των πόλεων και της οικονομίας, και επίσης σημαντικό κομμάτι να γοητεύεται από μια νιχιλιστική νοοτροπία που ζητούσε να καούν όλα για να ξαναφτιαχτούν ως δια μαγείας δικαιότερα (θυμάστε την Αθήνα του 2008-9; ), δεν νομίζω ότι θα μπορούσε κανείς να εφαρμόσει αυτά που χρειαζόταν η οικονομία για να αποφευχθεί η καταστροφή χωρίς να διαλύσει εντελώς τον κοινωνικό ιστό.
Θα μου πεις, κοινωνική ειρήνη βασισμένη στην αποδοχή της ομηρίας από τα παράσιτα και τους εκ πεποιθήσεως καταστροφείς;
Δυστυχώς ναι. Αυτό είναι η Ελλάδα, με αυτό πρέπει να πορευτεί προσπαθώντας για το καλύτερο όποιος εκλεγεί.
-
RE: Η ζωή...ποδήλατο!
Δεν με έχει απασχολήσει ποτέ το θέμα των σκούτερ. Δεν έχω άποψη.
-
RE: Η ζωή...ποδήλατο!
Αλήθεια ρε συ, διαβάζεις τι ποστάρεις; Να σου βάλω λίγα αποσπάσματα;
The majority of streets within an area are local streets where people live or work, shop or enjoy themselves...
...Car traffic should be minimised as much as possible by avoiding rat-runs that create through-routes for cars, lorries and other motorised traffic. By contrast, permeability for cycling and walking must be maintained.
There are a variety of design solutions that should be employed to civilise these streets and thereby make them highly attractive to potential residents.
Low speeds
Speeds should be kept low through design. A key way to achieve this is to avoid excessive forward visibility, i.e. not making the roads too straight. As a result, these areas should not require any specific cycle infrastructure. If speed humps are required, they should be of the sinusoidal type and should always include a cycle bypass to the side.
Car parking
Parking of cars should be discouraged from local streets; instead, parking areas within the curtilage of the property or within a nearby neighbourhood parking area enhances the general street environment.
Where on-street parking is provided in new developments, it should only be allowed in designated parking bays. These bays should not detract from the ability to cycle safely, e.g. requiring people to swerve around parked vehicles. One way to achieve this is to intersperse parking bays with trees.
Home zones
Home zones are residential streets that give priority to people over vehicles. Best practice for local streets with no through motor traffic is for a single level surface with minimal traffic signs and lines.
Point-closures and cut-throughs
An excellent way to restrict through traffic, while automatically promoting walking and cycling, is a simple point-closure. These are cheap and simple to create.
Where bollards are used, only use an odd number of simple bollards spaced about 1.8 metres apart, arranged to separate opposing flows, not to obstruct them or force them into conflict. Never use gates, chicanes, or similar pinch points as these exclude many legitimate users, such as people with disabilities. The risk of motorbikes using these routes is not great enough to restrict free movement of larger bicycles or pushchairs and wheelchairs. Parked cars must not block the movement of people through the bollards.
One-way streets
If one-way streets are used, cycles must always be exempted by provision of a contraflow. Such permeability is achieved by using a 'No entry except cycles' sign.
Cycle streets
Some local streets can have all motorised traffic removed, leaving just a wide footpath and a 5-metre wide central two-way cycle track. These are most appropriate in shopping areas and along routes to schools, railway or bus stations.
Όχι απλά δεν γράφει ότι τα ποδήλατα είναι το πρόβλημα, αλλά λέει ότι ο τρόπος να κάνουμε τις κατοικημένες περιοχές ανθρώπινες είναι να δυσκολέψουμε τς αυτοκίνητα και να διευκολύνουμε τα ποδήλατα. Όπου είναι μονόδρομος να επιτρέπεται η κίνηση των ποδηλάτων και προς τις δυο κατευθύνσεις, να μπλοκάρονται στενά απο το ένα τους άκρο ώστε να μην τα χρησιμοποιούν παρά μόνο οι μόνιμοι κάτοικοι και τα ποδήλατα.
Πουθενά σε αυτά που παρέθεσες δεν αναφέρει ότι τα ποδήλατα δημιουργούν πρόβλημα στην κίνηση. Οπουδήποτε υπάρχει θέμα ασφαλούς συμβίωσης μηχανοκίνητων και ποδηλάτων (ή πεζών), προτείνεται ο εξοβελισμός των μηχανοκινητων, όχι το αντίθετο.
-
RE: Η ζωή...ποδήλατο!
Να είσαι σίγουρος ότι τα ποδήλατα δεν είναι αυτά που χαλούν τα σχέδια των Συγκοινωνιολόγων (lol, το άκουσα ΚΑΙ αυτό!)
Όπως και να έχει, σύντομη διαδρομούλα μέχρι την δουλειά πριν από λίγο: Στο πήγαινε ΑΚΡΙΒΩΣ ίδιος χρόνος με το αυτοκίνητο, 21 λεπτά:
Καλούτσικη ΜΩΤ για εμένα, αν και έχω σκουριάσει λίγο από τις μέρες απραξίας.
-
RE: Η ζωή...ποδήλατο!
Συγνώμη, αλλά αυτό καταντάει αστείο! [emoji14]
Ποσο δύσκολο είναι να γίνει αντιληπτό ότι σε όλες τις χώρες που βλέπουμε ως πρότυπα οι νόμοι δεν ζητούν ούτε πινακίδες κυκλοφοριας ούτε κράνη από τους ποδηλάτες; Το τι ζητάνε μεμονωμένα άτομα δεν μπορούμε να το ξέρουμε και δεν μας απασχολεί. Οι οργανωμενες κοινωνιες έχουν σταθμίσει τα υπέρ και τα κατά και έχουν αποφασίσει. Και το αποτέλεσμα της απόφασης τους είναι απολυτως χειροπιαστό, σε βαθμό που το κοιτάμε και το θαυμάζουμε.
Όταν πλέον γίνονται τόσοι πολλοί οι ποδηλάτες ώστε οντως δεν μπορούν να συνυπάρξουν με τα αυτοκίνητα, αφαιρείται ζωτικός χώρος από τα αυτοκίνητα, όχι τα ποδήλατα. Κλέβουν λωρίδες από κεντρικές αρτηρίες για να τις κάνουν ποδηλατοδρόμους γιατί ξέρουν ότι ο χώρος που χάνεται από τα αυτοκίνητα είναι κέρδος για την πόλη.
Και οταν αυτό δεν είναι δυνατό, είτε χαμηλώνουν τα όρια ταχύτητας και επιβάλλουν την τήρηση τους, είτε καθιστούν σαφές ότι οι ποδηλάτες έχουν κάθε δικαίωμα να βρίσκονται εκεί, και αν δεν χωράς να τους προσπεράσεις σεβόμενος την ασφάλεια τους, απλά θα περιμένεις πίσω τους. Κανείς δεν διανοείται να ζητήσει να απαγορευτούν τα ποδήλατα στα στενά (!)
Οκ, το καταλαβαίνω ότι αυτά σου ακούγονται ως επιστημονική φαντασία, είναι απόλυτα λογικό αφού ζεις σε μια χώρα στην οποία σε έχουν μάθει ότι πας παντού με το αυτοκίνητο και «θα την βρεις την άκρη», αλλά αν δεν αλλάξουμε την αυτοκίνητοκεντρική οπτικη με την οποία βλέπουμε την πόλη, ποτέ δεν θα καταφέρουμε να έχουμε ανθρώπινες συνθηκες διαβίωσης, όσους δρόμους και όσα πάρκινγκ και να φτιάξουμε. Το αυτοκίνητο δεν είναι μέρος της λύσης, είναι ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ και είναι επιτακτική ανάγκη η μείωση της χρήσης του.
Στην ευρύτερη γειτονιά μου διαδρομές που παλιά γινόντουσαν σε 3 λεπτά τώρα θέλουν 10 και 15.
Ξέρεις κάτι όμως; Με το ποδήλατο είναι και πάλι 3 λεπτά.