Posts made by chrisb

το 4200  ειναι  acea C3 api SP

το  high tec 5w40 ειναι Α3/Β4 api SN

το mobil esp ειναι A3/A5/B4/B5  api SL/SM

Chrisb. wrote:

δεν αμφισβητω εσενα αλιμονο αλλα εισαι σιγουρος οτι ηταν selenia ?

και γιατι βαζανε ακομα 0w30 οταν εκαιγε τοσο πολυ λαδι?

Ναι selenia στο μεταλλικό κουτί .

Το βιβλίο δεν προτείνει άλλο λάδι . Το πρόβλημα δεν είναι το ιξώδες. Είναι τα φραγμένα ελατήρια από την λάσπη.

και εισαι σιγουρος οτι μεσα στο μεταλλικο κουτι που απεξω εγραφε selenia μεσα ειχε οντως selenia?!

Τι api και acea δίνει ο κατασκευαστής και τι τα λάδια που κοιτάς?

η vw δινει τις προδιαγραφες που εγραψα ,αναλογα μ'αυτες ειναι και το acea και ολα ειναι SM και πανω ,δεν θυμαμαι τωρα

δεν αμφισβητω εσενα αλιμονο αλλα εισαι σιγουρος οτι ηταν selenia ?

και γιατι βαζανε ακομα 0w30 οταν εκαιγε τοσο πολυ λαδι?

MOBIL 1 ESP FORMULA 5W30

LIQUI MOLY TOP TEC 4200  5W30

LIQUI MOLY HIGH TEC 5W40

σε βενζινοκινητηρα ετος κατασκευης 2005  1.4cc  75ps   με 150000χλμ.  πιο απο αυτα τα λαδια θα βαζατε?

σκεφτομαι και 10w40 βεβαια αλλα εχω μπερδευτει γιατι στο μανιουαλ προτεινει ολες τις προδιαγραφες vw50000, vw50101, vw50200 και longlife 50300 !

Ότι μπορεί να κρατήσει λάδια 35000km ας το κάνει. Και να δούμε μετά από 2 αλλαγές μήπως γίνει σαν δίχρονο. Και μετά συζητάμε και τι κάνει καλό στο περιβάλλον.

συγνωμη αλλα εσυ εγραψες πιο πανω για τις διαφορες στη χρηση στην εθνικη οδο και μεσα στην πολη...

δλδ εσύ γνωρίζεις καλύτερα από τον κατασκευαστή?

γιατί?επειδή το άκουσες από κάποιο φίλο η το διάβασες στο ίντερνετ?

Ο κατασκευαστής σου έχει προδιαγράψει ένα ξεκάθαρο πλάνο συντήρησης, με συγκεκριμένα διαστήματα. Εάν δεν το εμπιστεύεσαι, τότε δεν εμπιστεύεσαι τον ιδιο τον κατασκευαστή, οπότε κακώς τον επέλεξες.

να προσθεσω οτι για να βγει το πλανο συντηρησης εχει μπει και ο παραγοντας 'περιβαλλον' ,δλδ δεν ειναι μονο οτι κανει καλο στον κινητηρα αλλα και οτι ειναι καλο για το περιβαλλον...

tutuyo wrote:

δλδ εσύ γνωρίζεις καλύτερα από τον κατασκευαστή?

γιατί?επειδή το άκουσες από κάποιο φίλο η το διάβασες στο ίντερνετ?

Ο κατασκευαστής σου έχει προδιαγράψει ένα ξεκάθαρο πλάνο συντήρησης, με συγκεκριμένα διαστήματα. Εάν δεν το εμπιστεύεσαι, τότε δεν εμπιστεύεσαι τον ιδιο τον κατασκευαστή, οπότε κακώς τον επέλεξες.

Θα ξαναπώ ,ότι άμα πάρεις ποτέ fiat , δολοφόνησε το κινητήρα σου με αλλαγές κάθε 35Κ.

Υπάρχει εταιρικός στόλος φιατ 4 έτη με ευλαβική συντήρηση ότι λέει ο κατασκευαστής . Πάνε στο συνεργείο κάθε 35Κ δηλαδή κάθε 3 μήνες. Τα χλμ γίνονται σε εθνική οδό.

Ο στόλος μέχρι τα πρώτα 35Κ δεν έκαιγε σταγόνα λάδι, στα 70Κ έκαψε 1 λίτρο, στα 105Κ 2 λίτρα και έκτοτε καίει 1 λίτρο κάθε 3Κ . Έχουν κολλήσει τα ελατήρια των πιστονιων σε όλα τα οχήματα. Μέχρι να πάνε για την συντήρηση των 35Κ συμπληρωναμε 11 λίτρα λάδι .

Τα αμάξια κάπου στα 400Κ βαραγαν μηχανή και κάνανε γενική επισκευή.

Το συμπέρασμα είναι ότι αν οι αλλαγές γίνονταν κάθε 15Κ Μαξ τα αυτοκινητάκια θα ήταν πάρα πολύ καλά για πολλά παραπάνω χλμ.

Αυτά τα ολίγα από τον κατασκευαστή (το τμήμα μάρκετινγκ) που ξέρει πολλά τι κάνει .

μιλας για αυτοκινητα εταιριας που σιγουρα θα τα σκιζανε αλλα παρολα αυτα αν τα αλλαζανε καθε 3 μηνες δεν φταινε τα 35000χλμ , φταιει η ποιοτητα του λαδιου...επισης εισαι σιγουρος οτι οντως τα αλλαζανε?!

cson wrote:

agnwstosx wrote:

χρονια εχει που τα αλλλαζω ανα 15. ποιο το προβλημα ρε παιδια , αφου το συνιστα η μαμα εταιρια?

Τα 15 με ποιοτικό λάδι τρώγεται. Όμως αν ποτέ σου πάρεις φιατ diesel αλλαζε τα κάθε 35Κ που λέει η μανούλα εταιρία.

50 φορες 5-30 φουλ συνθετικα. απο αυτα της τογιοτα ντεμεκ και παω για την 51η φορα.

απο ιταλους δε θα θελα ουτε μακαρονια να αγορασω if i could help it. (και δε διαλεξα τυχαια τα μακαρονια ως παραδειγμα. )

ποσα αυτοκινητα εχεις?

καποιος μηχανικος παρακαλω  να μας φωτισει!!!

α ξεχασα να πω οτι το εχω παθει με το Punto (αλιμονο!!!) και σε ταχυτητα πανω απο 50-60 χλμ. αν θυμαμαι το τιμονι εστριβε κανονικα αλλα σε ξεγελαει ομως επειδη ειναι βαρυ και νομιζεις οτι δεν στριβει, οσο κοβεις ταχυτητα τοσο βαραινει το τιμονι και νομιζεις οτι εχει κλειδωσει ομως οσο αναπτυσεις ταχυτητα τοσο ελαφραινει και στριβει με μεγαλυτερη ευκολια...

το τιμονι βαραινει παρα πολυ σε σημειο που να στριβει με μεγαλη δυσκολια  οταν ειναι παρκαρισμενο, αν ειναι και μεγαλος ο ανθρωπος βεβαια ναι ισως να μην μπορει να στριψει...μην τρομοκρατειτε ομως τον κοσμο οτι ηρθε το τελος του κοσμου αμα γινει αυτο , ειδικα με υψηλη ταχυτητα δεν κλειδωνει το τιμονι αλλα βαραινει παρα πολυ...ναι ειναι επικινδυνο και πρεπει να αλλαχτει αμεσα...αυτο το λεω γιατι μπορει καποιος να τρομοκρατηθει αμα του συμβει κατι τετοιο και καλο ειναι να υπαρχει ψυχραιμια οταν συμβει!

Θέλω συμβουλή αν έχει αντιμετωπίσει κάποιος παρόμοιο, και περίεργο, ζήτημα. Δεν ξέρω αν φταίει το αφαλατωμένο νερό εδώ ή κάτι άλλο, αλλά έχω παρατηρήσει στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου, αλλά και στα γυαλιά αστιγματισμού που συνηθίζω να πλένω, ένα περίεργο φαινόμενο, σαν να υπάρχει ένα μόνιμο 'φίλμ λαδιού' ανεπαίσθητο αν δεν τραβήξει την προσοχή να το παρατηρήσεις, που υπό γωνία ιριδίζει ανεπαίσθητα και διαθλά τα γύρω φώτα σχηματίζοντας μια 'ταινία' του διαθλούμενου φωτός...

ξέρω είναι περίεργο και δύσκολο να το περιγράψω, αλλά αν κάποιος το έχει συναντήσει θα καταλάβει τί εννοώ και ίσως ξέρει κάποια λύση να μου πει.

εννοεις τα φιλτρα που εχουν τα κρυσταλλα?!

Το αυτοκίνητο είναι λάθος να περιμένεις να ζεσταθεί το πρωί, ο μέσος όρος ξεκινήματος για ένα οδηγό είναι 10-20¨, το λάδι για να ανέβει στο υψηλότερο σημείο του κινητήρα είναι 5-7¨και όχι 12 που λέει ο αφηγητής στο βίντεο εκτός και το μοτέρ έχει 500.000 και η αντλία του λαδιού έχει φθορές.

Το πρωινό ξεκίνημα γίνεται οδηγώντας χαλαρά για 5΄ τουλάχιστον για να ζεσταθεί το μοτέρ πιο γρήγορα με τα ελαφριά φορτία της κίνησης από ότι στο ρελαντί χωρίς φορτίο, αυτό γίνεται για τους ρύπους αλλά και γιατί το κρύο λάδι δεν προστατεύει το κινητήρα το ίδιο όσο όταν είναι πάνω από τους 80c, οπότε πρέπει να ζεσταθεί όσο πιο γρήγορα γίνεται.

Τα λεπτόρευστα λάδια κυκλοφορούν στον κινητήρα πολύ γρηγορότερα από τα παχύρευστα, μιλάω πάντα για το κρύο λάδι σε κρύο κινητήρα, τα φίλτρα των λαδιών έχουν ανεπίστροφη βαλβίδα για να μην αδειάζει το φίλτρο όταν δεν δουλεύει ο κινητήρας.

Τη μεγαλύτερη φθορά την έχει ένας κινητήρας όταν είναι σταματημένος και κρύος, αυτό στα καθημερινά μικρά αυτοκίνητα δεν μπορεί να αλλάξει αλλά δεν είναι και νομοτελειακό πρόβλημα, στους μεγάλους κινητήρες όπως τα χωματουργικά μηχανήματα, στα μεγάλα φορτηγά, στους κινητήρες πλοίων κλπ, υπάρχει ηλεκτροκίνητη αντλία λαδιού η οποία κυκλοφορεί το λάδι και ανεβάζει την πίεση και μετά εκκινεί ο κινητήρας, αυτό συμβαίνει γιατί οι μεγάλοι κινητήρες έχουν και βαριά εξαρτήματα τα οποία ακουμπάνε μεταξύ τους όταν δεν δουλεύει ο κινητήρας, τα δικά μας αυτοκίνητα με τα ελαφριά εξαρτήματα των κινητήρων δεν αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα, το φιλμ του λαδιού που παραμένει στα κουζινέτα είναι αρκετό για να αντιμετωπίσει τις πρώτες στροφές του κινητήρα μέχρι η αντλία να στείλει λάδι, παράδειγμα οι κινητήρες των 500.000+ χλμ, το πρόβλημα είναι πάντα στα κουζινέτα, αφού έτσι και ακουμπήσει το μέταλλο τους με το μέταλλο του στροφάλου η ζημιά είναι μεγάλη και αναπόφευκτη.

Καλό θα είναι να αλλάζουμε τα λάδια το πολύ στις 7000 χλμ ή στις 5000 χλμ αν το αμάξι κάνει μόνο αστικές διαδρομές, και ας λένε τα εργοστάσια για 15-20-25.000 χλμ, γιατί όταν το αμάξι έχει φθορές στα 100.000+ χλμ που έχουν λήξει όλες οι εγγυήσεις εμείς θα πληρώσουμε και όχι τα εργοστάσια που έχουν όριο χλμ ή τετραετίας για την αλλαγή του αυτοκινήτου.

Τα αμάξια μας τα κρατάμε 10 χρόνια και μόνο η σωστή συντήρηση τους και η έγκαιρη αλλαγή λαδιών, του ζωτικότερου υγρού του κινητήρα θα το διατηρήσει ακμαίο μέχρι να αποφασίσουμε να το δώσουμε.

σε παλιοτερο αυτοκινητο που ειχα το μανιουαλ εγραφε οτι μπορουμε να ξεκινησουμε αμεσως αρκει να μην ζορισουμε τον κινητηρα...βεβαια δεν μπορω να καταλαβω γιατι εχει μεγαλη φθορα σταματημενο και κρυο και λιγοτερη φθορα αμα κινειται κρυο! στα πρωτα λεπτα λειτουργιας ο κινητηρας εχει την μεγαλυτερη καταναλωση και ολη αυτη η ιστορια γινεται γι τους ρυπους,  στην Γερμανια σκεφτονται να βαλουν προστιμο σε οποιον ζεσταινει το αμαξι!!! στο δικο μου που ειναι αυτοματο το ζεσταινω μεχρι να πεσουν οι στροφες για να μην ζοριζεται το σασμαν...επισης νομιζω αμα τα λαδια ειναι φουλ συνθετικα ειναι υπερβολη η αλλαγη στα 7000χλμ.  στα 10000χλμ. ειναι μια χαρα...

Ο υδραυλικος συμπλεκτης ή φουσκα στα κλασικα αυτοματα σαζμαν δυστυχως αλλα δεν υπαρχει τροπος να αδειασει απο το λαδι, γιαυτο και στις επισκευες ή την αλλαγη του σαζμαν παντα αλλαζουμε και τη φουσκα για να μην παραμεινει μεσα στο σαζμαν λαδι με ρινισματα μεταλλου ή γενικα ακαταλληλο λαδι.

αυτο το θεμα το ειχα ξεχασει τελειως οπως και τα λαδια αλλωστε , αλλα η δικη σου απαντηση ηταν στα + να μην ασχοληθω με τα λαδια! βεβαια με προβληματιζει που σε πολυ χαμηλη ταχυτητα μεχρι 20χλμ.σε ανηφορα μυριζει εντονα ...

Accent πήγε για σέρβις στην αντιπροσωπία. Έγινε το σέρβις αλλά βρέθηκε πρόβλημα στο τιμόνι.

Όταν το στρίψεις ακούγεται ένας θόρυβος σα να δουλεύει ένα μοτέρ, είναι ελαφρά πιο ελαφρύ όταν το στρίβεις αριστερά και πιο βαρύ όταν στρίβει δεξιά. Επίσης, όταν το στρίβεις αργά νιώθεις σα να βάζεις τον κωδικό σε ένα χρηματοκιβώτιο, αλλά ξανα λέω πολύ ήπιο.

Ο υπεύθυνος μου είπε ότι το τιμόνι είναι επικίνδυνο και δεν πρέπει να μείνει έτσι. Το κόστος, είναι λέει 750 ευρώ αλλά αυτόν το καιρό τρέχει μια έκπτωση από τη μαμά εταιρία και η τιμή πέφτει στα 350 ευρώ. Το θέμα είναι ότι το αμάξι φυσικά δεν είναι δικό μου, αλλά ο ιδιοκτήτης είναι στενός συγγενής. Του είπα το πρόβλημα αλλά δεν είπε κάτι, υποθέτω ότι δυσκολεύεται οικονομικά και δεν μπορεί άμεσα να σκάσει 350.

αν εχει ηλεκτρικη υποβοηθηση θα βαρυνει παρα πολυ με μεγαλη δυσκολια στο παρκαρισμα , αλλα σε κινηση  ειναι πιο ελαφρυ...τωρα τα 350€ για γνησια ισως να ειναι και καλη τιμη αναλογα τι θα σου κανει βεβαια αλλα πηγαινε παρε και μια δευτερη γνωμη γιατι αμα δυσκολευεται οικονομικα μπορει να βαλει μεταχειριμενο...

Accent πήγε για σέρβις στην αντιπροσωπία. Έγινε το σέρβις αλλά βρέθηκε πρόβλημα στο τιμόνι.

Όταν το στρίψεις ακούγεται ένας θόρυβος σα να δουλεύει ένα μοτέρ, είναι ελαφρά πιο ελαφρύ όταν το στρίβεις αριστερά και πιο βαρύ όταν στρίβει δεξιά. Επίσης, όταν το στρίβεις αργά νιώθεις σα να βάζεις τον κωδικό σε ένα χρηματοκιβώτιο, αλλά ξανα λέω πολύ ήπιο.

Ο υπεύθυνος μου είπε ότι το τιμόνι είναι επικίνδυνο και δεν πρέπει να μείνει έτσι. Το κόστος, είναι λέει 750 ευρώ αλλά αυτόν το καιρό τρέχει μια έκπτωση από τη μαμά εταιρία και η τιμή πέφτει στα 350 ευρώ. Το θέμα είναι ότι το αμάξι φυσικά δεν είναι δικό μου, αλλά ο ιδιοκτήτης είναι στενός συγγενής. Του είπα το πρόβλημα αλλά δεν είπε κάτι, υποθέτω ότι δυσκολεύεται οικονομικά και δεν μπορεί άμεσα να σκάσει 350.

μην ακους τα παπατζιλικια για τετοιες εκπτωσεις , μαλλον αυτος θελει να σου αλλαξει ολη την κολωνα αλλα αν δεν ειναι στην εγγυηση πηγαινε αλλου και ρωτα αν επισκευαζεται...

τωρα ειδα οτι ειναι accent! πηγαινε κι αλλου και ρωτα ...

όσο για το μικρό σέρβις σε polo 9n 1.4 τα μπουζί NGK έχουν 17€, φίλτρο καυσίμου 10€, φίλτρο αέρα VALEO 8€, φίλτρο καμπίνας MANN 15€, λάδια MOBIL1 5W30 44€, φίλτρο λαδιού BOSCH 5€...εργασία 0€ αναλώσιμα 1,8€ φρέντο καπουτσίνο!

για το μεγάλο σέρβις όλο το σετ ιμάντες SKF νομίζω είχε 100€ δεν θυμάμαι εργατικά, φρένα μπρος πίσω μαζί με δίσκους  ABE 150€, υγρά φρένων 5€ και αντιψυκτικό MOTUL 10€ να πάρει και κάνα 20αρικο εργατικά(;)...

Τα μεταξωτά εσώρουχα απαιτούν και επιδέξια οπίσθια λέει ο σοφός λαός... Κοινώς αν αγοράσεις ένα αυτοκίνητο μιας άλφα αξίας πρέπει να υπολογίζεις αναλογικά και το κόστος συντήρησης του.

έτσι ακριβώς αυτό εννοώ

όταν κάποιος έχει λεφτά να αγοράσει Μερσεντές δεν θα ψαχτει για το κόστος σέρβις γιατί έχουν τη θεωρία 'όσο ακριβότερο τόσο καλύτερο' με μοναδικό κριτήριο τα λεφτά...οπότε λίγα χρεώνουν!!! δλδ σε ένα ακριβό ξενοδοχείο που το χάμπουργκερ κοστίζει 30€ είναι κλεψιά; αφού είναι γραμμένο στον κατάλογο...είναι τόσο ακριβό για να μην μπορείς να το αγοράσεις εσύ...!!! πάντως να ξέρετε εγω αγοραζω το ίδιο χάμπουργκερ 15€...!!!