Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
Quiz: Τι είναι 1.742cc και αποδίδει 180 και 210 ίππους???Answer: Το νέο moteur που θα βρίσκεται κάτω από το καπώ του Abarth & Abarth Esseesse....
Για δωσε τα φωτα σου ρε giuseppe,πες κανα info η spec!!Εγω ξερω αυτο το μοτερ ειναι απο alfa και θα μπει στην mtio gta!!!θα το βαλουν και στα αβαρθ στα οποια θα κανουν facelift???ποτε θα κανουν facelift?
Ο χρήστης MichalisCorsa έγραψε:
Απλα περιμένω μεσα στην εβδομάδα να το παραλάβω.Ευχαριστώ
Το ss dld φοράει Garett?
ναι το SS φοράει garrett πιο μεγάλη! συγκεκριμένα αυτή: Garrett GT 1446 turbocharger. Δες και το σχετικό link:
http://www.ultimatecarpage.com/car/3804 ... eesse.html
Να πώ την αλήθεια δεν είμαι σίγουρος οτι είναι πιο μεγάλη. Το abarth βγάζει 155 (160-163 πραγματικά) με σταθερή πίεση 0,9bar (γιατι με τη σταθερή δουλέυει στις στροφές που βγάζει τα άλογα του), ενώ το SS βγάζει 180 (αντιστοιχα ~185) με πίεση 1,3 σταθερή. Τα 20-25 παραπάνω άλογα βγαίνουν και απο την ΙΗΙ στην ιδια πίεση. Αν μάλιστα αλλαχτούν και το downpipe μαζί με το τελικό, το πρόγραμμα και τα μπέκ τότε αυτά τα +25 άλογα με +0,4bar στη σταθερή πίεση, είναι αρκετά μέσα στα όρια της τουρμπίνας. Αν μάλιστα ισχύουν τα άρχικά νούμερα που είχε δηλώσει η abarth για 1,5 σταθερό και 1,8 overboost τότε η Garrett σίγουρα είναι μικρότερη.
Για να σας δώσω να καταλάβετε τα νούμερα, punto GT που δούλευει με τη δικιά του τουρμπίνα 0,8 σταθερή (1,5-1,6 over) και βγάζει 136bhp ενώ με πρόγραμμα μόνο και σταθερή 1,2-1,3 πάει στα ~155-158bhp με πίεση +0,4 απο το κανονικό, δηλαδή 20 άλογα πάνω, Και είναι και μοτέρ σχεδιασμένο το στα 80's. Οπότε στο abarth που και καινούργιο μοτέρ είναι, και εξελιγμένη ECU έχει, η αλλαγή της τουρμπίνας στο SS μοιάζει παράλογη...
Η garrett ειναι και ως ογκος πιο μεγαλη αλλα και η διαμετρος εισαγωγης τις γιατι της ειχα μπροστα μου και τις 2!Αυτο φαινεται και απο το σχετικο λαγκ που εμφανιζει σε σχεση με την ihi η οποια ως μικροτερη φουσκωνει με την μια.Η garrett δουλευει σε πιεση 1,3-->1,5!!!!τελικα !!οποτε αντι να εχεις την ihi τσιτα ,εβαλαν την garrett για πιο χαλαρα!Αν δεις ενα διαγραμμα δυναμομετρησης θα δεις το φουσκωμα που κανει η garrett οτι ειναι 2 ταξεις πανω απο τα υπολοιπα!Νομιζω ηταν στο car η στο evo,ειχαν δυναμομετρησει το σσ ,το opc,to clio sport,το works,το rc 207 ,και φαινοταν καθαρα πως η garrett φουσκωνε πιο πολυ σε σχεση με τα opc,rc τα οποια εχουν παρομοια φουσκωματα!το works ηταν αρκετα πιο πανω!το σχολιαζαν κιολας θυμαμαι οι συντακτες οτι το φουσκωμα αυτο του σσ οφειλεται στην σαφως μεγαλυτερη τουρμπινα!Τελος μην ξεχνας πως η πιο σιγουρη και αξιοπιστη λυση για αυξηση ιπποδυναμης δεν ειναι η αυξηση πιεσης αλλα αλλαγη τουρμπινας!η χαρτογραφηση επισης του σσ ειναι ειναι αρκετα χαλαρη !!
Ο χρήστης kostaras84 έγραψε:
Έχει βάλει κανεις σε SS μπαρόμετρο να δεί πόσο πίεση σηκωνει???
λογικά 1.5 πιέση πρεπει να έχει.. και overboost 1.8
λιγο πολυ δε λες για overboost??
o 155 μου φαινεται οτι εχει 1,3 overboost στη μιτο στο Dεννοω κανονική 1.5 και overboost 1.8... δεν το εχς διαπιστώσει να σου πω την αλήθεια το διαβασα..!
το τελευταιο link αμα διαβασεις που εγγραψες λεει για πιεση 1,3-->1,5!!! δεν ξερω...
Ο χρήστης ping of death έγραψε:
Καταρχην καλοταξιδο! Λευκο με τις λευκες ζαντες κ το δικο σου; Αληθεια, τα τακακια των εσσεεσσε σφυριζουν κ αυτα;
Παντως αν καποια στιγμη αποφασισεις να βαλεις βαρελακι ενδιαφερομαι για το φιλτροκουτι σου..
Ευχαριστω φιλε ping!το δικο μου ειναι μαυρο με ασπρες ζαντες!Τα τακακια δεν σφυριζουν καθολου -σε αντιθεση με τα προηγουμενα που οταν ηταν κρυα εκαναν σαν τρενο!Μια φορα ακουσα με αυτα ενα ελαχιστο σφυριγμα τριψιμο στα πρωτα φρενα!τωρα τιποτα!το κουτι μου ειναι το ιδιο με το απλο αλλαζει μονο το περιεχομενο(bmc) καθως και οι 2 εισαγωγες,η μια του αερα και η αλλη προς την τουρμπινα!Για πιεση ηξερα οτι ειχε 1,5-->1,8 σε overboost αλλα αποσο γνωριζω εχει 1,3-->1,5!δεν εχω βαλει ομως μπαρομετρο οποτε δεν ξερω σιγουρα!μολις βαλω θα ενημερωσω...σειρα τωρα εχει αζωτο στα λαστιχα..
http://www.seriouswheels.com/cars/2009/ ... o-M430.htm
δειτε εδω την mito απο 155->230 αλογα,εχει και mariani βαρελακι!
βαρελακι ειχαν και τα πρωτα σσ αν θυμαστε ,αυτα με τις ασπρες ζαντες της OZ,ειχαν βαλει σε καποια cda και σε καποια Dia!!Εχω και μια φωτο απο ενα φιλτρο με εισαγωγη μονωμενη GSR,εχω ακουσει καλα λογια,οπως και για τα pipercross!εγω μαλλον θα το αφησω ετσι!
Ο χρήστης illusion έγραψε:
Εχθες το μεσημερι παρελαβα το esseesse μου!Εχω να πω μονο θετικα .Τα φρενα μονο επειδη ειναι ημιαγωνιστικα χρειαζονται ζεσταμα και στην αρχη χρειαζεται παραπανω πατημα στο πενταλ!οταν ζεσταθουν ομως ))!ο ηχος πολυ καλος ,σκασιματα ακουγωνται παρολο που δεν εχω γυμνωσει την σκαστρα για να εχω επαναφορα ,η garrett σφυριζει και με χαλαρη οδηγηση !Το μονο που σκεφτομουν να προσθεσω ειναι το cda kit της bmc ,αλλα σκεφτομαι τα 280 ε και τελικα μπορει να μην κερδισω και τιποτα πλην του θορυβου!το φιλτρακι της bmc που εχω τωρα (πανελ )ειναι ηδη αρκετα καλο!Με το βαρελι σιγουρα θα χασω ψιλα!
Καλοταξιδο!!!!
Αντε γιναμε πολλα τα esseesse (δυο ολοκληρα!! ).
Να πω οτι εγω δεν μπορω να πω οτι εχει το τοσο πολυ ηχο???? θα το ελεγα μεχρι κ ησυχο, σε σχεση ιδιως με τα παλια punto gt. Βεβαια σε σχεση με τον κολλητο του, 207 RC (ναι κολλητος του ειναι ενας γαλλος!!) ειναι σκετη ηχορυπανση!!!
Thanxxx,εσυ illusion εισαι απο Κρητη????
Ο χρήστης vacha έγραψε:
ολα αυτα τα βαζεις για πιο ελευθερη εισαγωγη(αυξηση του οξυγονου)!περα απο την απλη διακριση ελευθερων ημιελευθερων και των κοινων χαρτινων υπαρχουν σε αυτες τις κατηγοριες και διαφορετικοι τροποι λειτουργιας των φιλτρων!θεωρητικα με ολα τα φιλτρα κερδιζεις σιγουρα ηχο ,αλλα και αλογα(οχι παντα)!Μια σκουπα εχει τετοια διαταξη με μακριστενο στομιο ωστε να ρουφαει αερα με μεγαλη επιφανεια(σαν την ηλεκτρικη σκουπα)!το βαρελι εχει ανθρακονηματα για θερμικη μονωση αν εχεις το cda και απλο πλαστικο αν εχεις το Dia!υπαρχουν και τα κλασσικα τιμημενα μανιταρια!θεωριτικα με τα βαρελια κερδιζεις χαμηλα και με τις σκουπες ψηλα!Στο esseesse μου εχουν βαλει ενα πιο ελευθερο της bmc στο υπαρχον φιλτροκουτι και το σκεφτομαι για βαρελακι αλλα ισως λιγο ηχο να κερδισω!ψηλα θα χασω σιγουρα!οποιος ξερει κατι ας πει
Ωραίος !!!
Χθές το πήρες, σήμερα θέλεις να βάλεις βαρελάκι !!!
Πιστεύω δεν θα κερδίσεις τίποτα, εκτός από ήχο.
Εάν το βαρελάκι ήταν καλύτερο γιατί να μην το έβαζε η Abarth αντί για το πάνελ?
Εάν δείς η εισαγωγή σου τώρα παίρνει αέρα από μπροστά.
Εάν βάλεις βαρελάκι αναγκαστικά θα κοιτάζει προς τα πίσω κι εκεί είναι στριμωγμένα και δεν θα μπορεί να πάρει αέρα.
Εμένα η εμπειρία μου στα βαρελάκια είναι αυτό ακριβώς που λές, χάνεις ψηλά.
Εγώ έχω το απλό Abarth και σκέφτομαι να του βάλω μία απλή φιλτροχοάνη που έχω από παλιά για να δω πως θα πάει.
Καλορίζικο και με προσοχή !!!
Σας ευχαριστω ολους !!Φιλε vacha η εισαγωγη στο απλο αβαρθ ειναι μπροστα ,στο esseesse η εισαγωγη μπαινει κατω δεξια ,δεν μπορει να μεινει στο ιδιο σημειο γιατι η garrett ειναι μεγαλυτερη και απλα δεν χωραει!Συμφωνω πως αμα ηταν καλυτερο θα το εβαζε και η ιδια η αβαρθ,αλλα θυμηθειτε τα πρωτα σσ,ολα ειχαν πανω cda βαρελακια!επισης και η MITO η Μ430 (φτιαγμενη απο την MARIANI-MARANGONI)εχει 240 αλογα και φοραει και αυτη βαρελακι!
ολα αυτα τα βαζεις για πιο ελευθερη εισαγωγη(αυξηση του οξυγονου)!περα απο την απλη διακριση ελευθερων ημιελευθερων και των κοινων χαρτινων υπαρχουν σε αυτες τις κατηγοριες και διαφορετικοι τροποι λειτουργιας των φιλτρων!θεωρητικα με ολα τα φιλτρα κερδιζεις σιγουρα ηχο ,αλλα και αλογα(οχι παντα)!Μια σκουπα εχει τετοια διαταξη με μακριστενο στομιο ωστε να ρουφαει αερα με μεγαλη επιφανεια(σαν την ηλεκτρικη σκουπα)!το βαρελι εχει ανθρακονηματα για θερμικη μονωση αν εχεις το cda και απλο πλαστικο αν εχεις το Dia!υπαρχουν και τα κλασσικα τιμημενα μανιταρια!θεωριτικα με τα βαρελια κερδιζεις χαμηλα και με τις σκουπες ψηλα!Στο esseesse μου εχουν βαλει ενα πιο ελευθερο της bmc στο υπαρχον φιλτροκουτι και το σκεφτομαι για βαρελακι αλλα ισως λιγο ηχο να κερδισω!ψηλα θα χασω σιγουρα!οποιος ξερει κατι ας πει
Εχθες το μεσημερι παρελαβα το esseesse μου!Εχω να πω μονο θετικα .Τα φρενα μονο επειδη ειναι ημιαγωνιστικα χρειαζονται ζεσταμα και στην αρχη χρειαζεται παραπανω πατημα στο πενταλ!οταν ζεσταθουν ομως ))!ο ηχος πολυ καλος ,σκασιματα ακουγωνται παρολο που δεν εχω γυμνωσει την σκαστρα για να εχω επαναφορα ,η garrett σφυριζει και με χαλαρη οδηγηση !Το μονο που σκεφτομουν να προσθεσω ειναι το cda kit της bmc ,αλλα σκεφτομαι τα 280 ε και τελικα μπορει να μην κερδισω και τιποτα πλην του θορυβου!το φιλτρακι της bmc που εχω τωρα (πανελ )ειναι ηδη αρκετα καλο!Με το βαρελι σιγουρα θα χασω ψιλα!
Ο χρήστης sokstratos έγραψε:
το golf gt 1,5 bar overboost kai 1.3 σταθερη.το εχω ψαξει πολυ για αυτο το αμαξη γιατι ηθελα να αλαξω το γκολφ 4 που εχω και να παρω το gt αλλα δυτηχως βγαζουν αρκετα προβληματακια.σχεδον ολα προβλημα με συχρονιζε δευτερας και συμπλεκτη ο οποιος μερικες φορες κολαει κατω και κανει και περιεργο θορυβο σε ολα τα tsi golf jetta.και το κλαπετο του κομπρεσορα που κολαει και δεν αφηνει την τουρμοπινα να ανοιξει.επισης μερικα ειχαν προβλημα με τους πολαπλασιαστες.και οταν πηγα να ρωτησω τον πωλητη ο οποιος ητανε αυτος που μου ειχε πουλησει πριν 9 χρονια το gkolfaki οταν τον ειπα για σασμαν και συμπλεκτη μου ειπε ενταξει ολα τα αμαξια βγαζουν προβληματα.το δικο μου γκολφακι το οποιο το εχω κανει 110,000 χιλιομετρα μου εχει βγαλει εναν αισθητηρα θερμοκρασιας νερου και το παραθυρο του οδηγου που επεσε το καλοκαιρι μονο του.τριζει απο τοτε που το πηρα λιγο και καει λαδι. αλλα ποτε δε με αφησε στο δρομο.το επομενο αμαξη που θα παρω μαλον δεν θα ειναι vw.
ολα αυτα που γραφω για τα tsi ειναι απο το vw forum.
αποσο γνωριζω τα αμεσου ψεκασμου αμαξια δεν εχουν πολλαπλασιαστες αλλα ενα αλλο συστημα ,κατσε να το βρω και θα το ποσταρω!!!αυτα πες τα στα παιδια που ακουνε πρωτη φορα για προβληματα sta tsi kai gt