Posts made by chevroletcorvette

180 άλογα θά'χει τελικά, δηλαδή τον ίδιο κινητήρα με το Ibiza Cupra, + το 7άρι σασμάν του. Περιμένω να μάθω κι άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Παίδες, σε τι πίεση δουλεύει το Esseesse, σταθερή και overboost;

Ο χρήστης stefan147 έγραψε:

Το Essesse kit πόσα χρόνια δίνει εγγύηση;

Στο site δεν μπορείς να βρεις τις πληροφορίες που ψάχνεις?? Επειδή δεν βλέπω να κανεναν να ξέρει εδω γύρω...

Βασικά, σχετικά με το Essesse kit, 3 εβδομάδες αναμονής για την έγκριση είναι φυσιολογικό;

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Δεν ειναι τυπου 'φωτοβολιδα', εχει ξεσπασμα αλλα δεν θεωρειται τοσο εντονο, ακριβως επειδη εχει μεγαλυτερη διαρκεια, και επειδη δεν εμφανιζει αντιδρασεις στο πλαισιο,
κυριως λογω στησιματος και μετα λογω ηλεκτρονικων...

Φαντάζομαι πως θα παίζει ρόλο το γεγονός ότι το τούρμπο εδώ 'φουσκώνει' πιο χαμηλά απ'ότι φούσκωνε στο Punto GT.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Δεν το περιμενα ουτε εγω να σου πω την αληθεια, φανταζομουνα οτι θα λειτουργει
οπως στα PuntoGT πολυυυ παλαιοτερα, που περιμενες να 'φουσκωσει' η τουρμπινα, μετα
ενοιωθες μια κλωτσια παλευοντας παραλληλα με το τιμονι , και μετα απο 1,500σ.α.λ με 2,000σ.α.λ το πολυ, το 'παρτυ' τελειωνε και το μοτερ κρεμαγε...
Εδω εχει 'παρτυ' απο τις 3,000σ.α.λ παρα κατι, μεχρι και τις 6,000σ.α.λ
Δεν ξερω πως τα καταφεραν, αλλα προσωπικα τους βγαζω το καπελο...

Αυτό έψαχνα να μάθω. Ότι δεν έχει το 'ξέσπασμα' του Punto GT.

Εχει, αλλα μικροτερο, γιατι αφενως εχει 'βαθος' και μια μεγαλυτερη συνεχεια η παροχη της δυναμης,
αλλα ειναι και το κορυφαιο στησιμο, που κρυβει ενδεχομενες αντιδρασεις που θα ειχε το πλαισιο...

Δηλαδή, είναι αισθητά πιο γραμμικό; Ίσως να βοηθούν και τα ηλεκτρονικά υποβοηθήματα;

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Δεν το περιμενα ουτε εγω να σου πω την αληθεια, φανταζομουνα οτι θα λειτουργει
οπως στα PuntoGT πολυυυ παλαιοτερα, που περιμενες να 'φουσκωσει' η τουρμπινα, μετα
ενοιωθες μια κλωτσια παλευοντας παραλληλα με το τιμονι , και μετα απο 1,500σ.α.λ με 2,000σ.α.λ το πολυ, το 'παρτυ' τελειωνε και το μοτερ κρεμαγε...
Εδω εχει 'παρτυ' απο τις 3,000σ.α.λ παρα κατι, μεχρι και τις 6,000σ.α.λ
Δεν ξερω πως τα καταφεραν, αλλα προσωπικα τους βγαζω το καπελο...

Αυτό έψαχνα να μάθω. Ότι δεν έχει το 'ξέσπασμα' του Punto GT.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Το μοτορι παντως του GP SS με κερδισε 100% σε σημειο να αναρωτιεμαι, μηπως με το
multiair, χασει αυτη την αγριαδα που εχει τωρα, αυτο με την Garett και την αυξημενη
πιεση...
Παρολο που ειναι μεγαλη σχετικα η τουρμπινα για αυτο τον κυλινδρισμο,
το lag ειναι μικρο, και η λειτουργια της τουρμπινας, για οσους γνωριζουν
το συγκεκριμενο 'σπορ' ειναι ξεκαθαρη, ευκολα υπολογισιμη (στον χρονο που χρειαζεται μεχρι να φουσκωσει εντελως) και χωρις να κρεμαει πουθενα.
Το αγωνιστικο στησιμο και φρενα στεκονται στα 'ισια' απεναντι στις δυνατοτητες του
κινητηρα, και κανουν το GP SS ενα πραγματικο οπλο, στα χερια οσων γνωριζουν να κινουνται γρηγορα...
Γενικα μου αρεσε η 'old school' προσεγγιση των Ιταλων εδω, που επενδυσαν περισσοτερο σε στησιμο, παρα σε κιβωτια διπλου συμπλεκτη και ηλεκτρονικα μπλοκε...
Μπορει πχ το cupra να ειναι πιο αποτελεσματικο σε μια διαδρομη, χαρις και το σχεδον
σειριακο σε λειτουργια DSG που εχει, αλλα και το XDS, ομως το GP SS ειναι πιο συμμετοχικο, και στο τελος αυτο ειναι που μενει στον οποιοδηποτε ψαγμενο οδηγο...

Από θέμα 'ξεσπάσματος'; Ήταν απότομο ή γραμμικό;

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Αν και στα περισσοτερα διαφωνουμε , εδω θα συμφωνησω.
Ηρθα απο test drive με το GP Abarth SS, και εντυπωσιαστηκα με την δυναμη
και ελαστικοτητα του!
Δυστυχως, ο αντιστοιχος αντιπαλος του, το Ibiza Cupra, το οποιο οδηγησα αμεσως μετα, δεν προσφερεται με χειροκινητο κιβωτιο για να ειναι, και πιο δικαιη και κατανοητη, η οποια διαφοροποιηση στην λειτουργια των δυο κινητηρων (γιατι σε αποτελεσματικοτητα, του cupra μου φανηκε εφαμμιλος, αν οχι και καλυτερος!, χαρις και στο καταπληκτικο DSG7), αλλα πραγματικα πιστευω οτι ο κινητηρας του SS ειναι ο καλυτερος 1,400αρης παραγωγης, τουλαχιστον για τα δικα μου γουστα!
Αναμενω βεβαια και τον πολλα υποσχομενο multiair 170 που θα μπει στην Mito QV...

Σε σχέση με το 'κανονικό' Grande Punto Abarth, τι διαφορές έχει το Essesse, πέρα απ'τον ισχυρότερο κινητήρα;

Απ' οτι λεει το δελτιου τυπου της Abarth...πολλες! 92 συνολικα!!!
Οι κυριοτερες ειναι: To νεο τουρμπο της Garett στην θεση αυτου της IHI, με αυξηση πιεσης
στα 1,5 απο 1,3bar.
Διαφορετικη πολλαπλη εξαγωγης, φιλτρο αερα, τα μπεκ, ο αισθητηρας MAP, ο καταλυτης,
το τελικο της εξατμισης, και η ηλεκτρονικη διαχειριση.
Στην αναρτηση υπαρχουν αλλα ελατηρια, προσφεροντας χαμηλωμα 15 και 20χιλιοστα εμπρος-πισω αντιστοιχα, και διαφορετικη γεωμετρια.
Στα φρενα, υπαρχουν αναβαθμισμενα διατρητα δισκοφενα της Brembo εμπρος-πισω, αλλα
υλικα τριβης μαζι με 18αρες ζαντες της ΟΖ, στην θεση των 17'.
Η μετατροπη κοστιζει 4,500ευρω, γινεται απο την τοπικη Abarth (pazaropoulos), και για να ισχυει η εγγυηση, θα πρεπει να γινει μεχρι τις 20,000χλμ, απο την αγορα του, ως GP Abarth.
Aπο το 2010 (μαλλον προς τα μεσα του 2010 στην χωρα μας) βεβαια θα ερχεται απο το εργοστασιο, ετοιμο στα ιδια περιπου αλογα με τον multiair...

(πηγη: 4τροχοι Οκτωβριος 2008)

Οδηγηκά σε σχέση με το 'κανονικό' Abarth;

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Αν και στα περισσοτερα διαφωνουμε , εδω θα συμφωνησω.
Ηρθα απο test drive με το GP Abarth SS, και εντυπωσιαστηκα με την δυναμη
και ελαστικοτητα του!
Δυστυχως, ο αντιστοιχος αντιπαλος του, το Ibiza Cupra, το οποιο οδηγησα αμεσως μετα, δεν προσφερεται με χειροκινητο κιβωτιο για να ειναι, και πιο δικαιη και κατανοητη, η οποια διαφοροποιηση στην λειτουργια των δυο κινητηρων (γιατι σε αποτελεσματικοτητα, του cupra μου φανηκε εφαμμιλος, αν οχι και καλυτερος!, χαρις και στο καταπληκτικο DSG7), αλλα πραγματικα πιστευω οτι ο κινητηρας του SS ειναι ο καλυτερος 1,400αρης παραγωγης, τουλαχιστον για τα δικα μου γουστα!
Αναμενω βεβαια και τον πολλα υποσχομενο multiair 170 που θα μπει στην Mito QV...

Σε σχέση με το 'κανονικό' Grande Punto Abarth, τι διαφορές έχει το Essesse, πέρα απ'τον ισχυρότερο κινητήρα;

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Παίδες, ο 1750TBi κινητήρας θα μπει τελικά στο Punto facelift;

όχι

Τουλάχιστον έκδοση με 200 άλογα θα υπάρξει;

Παίδες, ο 1750TBi κινητήρας θα μπει τελικά στο Punto facelift;

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
παντως το 7.26.4 που χτυπαει στο 'Ρινγκ ειναι φανταστικος χρονος και δειχνει οτι δεν ειναι μονο για ευθειες

Συμφωνώ απόλυτα.

Ακούστε τον ήχο του κινητήρα στο λεπτό 2:40. Ούτε καν που πιέζεται, και πηγαίνει με 250 ΧΛΜ. ** ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΟ!!!**

Youtube Video

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
to μοτερ παντως ειναι χειροποιητο

Πράγματι. Η LS7 μηχανή της Corvette Z06, και η LS9 της Corvette ZR1.

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
στην ευρωπη πωλουνται πολλες κορβετ

Αυτό, ναι. Πράγματι.

Ο χρήστης sv2 έγραψε:
Η 599 παράγεται σε λιγότερα από 1.000 τεμάχια το χρόνο ,αν δεν κάνω λάθος γύρω στα 600 ......

Παγκοσμίως;