Ο χρήστης Kid έγραψε:

Τι εχετε να πειτε οσον αφορα το κοστος συντηρησης και την αυξημενη
πιθανοτητα εμφανισης αστοχιων/βλαβων κτλ λογο περιπλοκοτητας του?

Tι περιπλοκο εχει ο κινητηρας?

Εργοστασιακο turbo (με οτι αυτο συνεπαγεται).

Τι συνεπάγεται δηλαδή το εργοστασιακό turbo που κάνει τον κινητήρα πιο ευπαθή?

Δεν ειπα οτι κανει τον κινητηρα πιο ευπαθη!
Ειπα (ρωτησα βασικα) για αυξημενο κοστος συντηρησης (ή πιο συχνο)
και αυξημενη πιθανοτητα εμφανισης βλαβης!

Και δεν αναφερομαι στο μοτερ (λογο πιεσης υπερπληρωσης) αλλα στο ιδιο
του turbo που περιστρεφετε σε υπερυψηλες στροφες,
και τα παρελκομενα του (γραμμες λιπανσης και υδροψυξης του κτλ)...

Ο χρήστης corsair έγραψε:

Τι εχετε να πειτε οσον αφορα το κοστος συντηρησης και την αυξημενη
πιθανοτητα εμφανισης αστοχιων/βλαβων κτλ λογο περιπλοκοτητας του?

Εμεις δεν ξερουμε... εσυ ομως που ξερεις οτι ειναι αυξημενη, για πες μας τιποτα....

Εγω δεν ξερω κατι (απο που αλλωστε?) για το συγκεκριμενο αμαξι.
Γι'αυτο ρωταω!
Μιλω εκ γνωσης γενικης μηχανολογιας.

Διάβασα για τη συχνότητα συντήρησης ελπιδοφόρα πράγματα (π.χ. μπουζί κάθε 60Κ), οπότε και λίγο πιο ακριβά από το ατμοσφαιρικό 1.4αρι να είναι, ας πούμε ότι...χαλάλι.

Σίγουρα πάντως δεν μιλάμε για κόστος και αξιοπιστία (; ) αντίστοιχη του 1.2 με τα 60 άλογα ή άλλων δοκιμασμένων κινητήρων πιο απλής τεχνολογίας...αυτό να λέγεται. Ο κινητήρας μπορεί να είναι απλός στη δομή (ένας κινητήρας με τούρμπο είναι, ούτε κάτι τρομερά καινοτόμο ούτε πολύπλοκο), αλλά έχει μικρολεπτομέρειες που δοκιμάζονται πρώτη φορά σε τέτοιο κυβισμό και καλό θα ήταν να περιμένει κάποιος...
Φυσικά αυτό είναι η δική μου άποψη!

Και δικη μου (ακριβως)...

Τι εχετε να πειτε οσον αφορα το κοστος συντηρησης και την αυξημενη
πιθανοτητα εμφανισης αστοχιων/βλαβων κτλ λογο περιπλοκοτητας του?

Tι περιπλοκο εχει ο κινητηρας?

Εργοστασιακο turbo (με οτι αυτο συνεπαγεται).

Ο χρήστης reddragon έγραψε:

Οδηγα σαν ινδιανος και εσυ, μπορεις.

(Προσωπικα) εχω το μηχανακι για κατι τετοια.

Τι εχετε να πειτε οσον αφορα το κοστος συντηρησης και την αυξημενη
πιθανοτητα εμφανισης αστοχιων/βλαβων κτλ λογο περιπλοκοτητας του?

Ο χρήστης pilotos έγραψε:
Fiesta.Σαν οδηγηση ειναι καλυτερο στα σημεια.Και απο γκαζι την παλευει μια χαρα με το κοντο σασμαν.Αν και δεν θα ελεγα οχι στο panda

1. Το Panda δεν ειναι τριθυρο... μπλιαξ!

2. Το Fiesta στις αρχες (το πολυ στα μεσα) του '08 θα το αλλαξουν,
   αρα δεν συμφερει σαν αγορα αυτη την στιγμη!

Αρα... τι μενει?

Ο χρήστης Michael-Amott έγραψε:
Μιλαμε ειναι πανακριβο!

Πανακριβο?

Γιατι το λες αυτο??

(μου θυμιζουν παπακι!!!)

Τα παπακια εχουν δισκους πλεον πισω....

Σωστο κ αυτο! Φαντασου...
Renault C-50!

Ο χρήστης DimitriS60 έγραψε:
Τα Swift και Panda είναι πολυ καλές επιλογές και δεν πιστεύω οτι θα ''χάσει'' κανεις αν επιλέξει το ενα ή το αλλο.
Πάντως αν μπουν και οι διαθέσιμοι χώροι στη μέση το Panda είναι μονόδρομος.

Χώρος αποσκευών (λίτρα)

Swift: 213

Panda: 206

Ο χρήστης DimitriS60 έγραψε:
Τα Swift και Panda είναι πολυ καλές επιλογές και δεν πιστεύω οτι θα ''χάσει'' κανεις αν επιλέξει το ενα ή το αλλο.
Πάντως αν μπουν και οι διαθέσιμοι χώροι στη μέση το Panda είναι μονόδρομος.

Συμφωνω... αλλα το παντα ειναι Κουασιμοδος σε σχεση με το Suzuki (γνωμη μου)

Οσο για το αν θα χασει... ποια η γνωμη σας για την μεταπωληση αυτων των τριων???

p.s. θα μπορουσαμε να βαλουμε σ'αυτα και το Clio 1.2T (αυτο με τα δισκοφρενα πισω)
ή ειναι λιγο, κυριως λογο του τιμονιου του???

Ρε παιδες... πως κ δεν εχετε πει για κανενα Starlet-ακι?!?

(ειπε κανενας 'οχι japan'?)

Του '98 αν ψαξεις θα βρεις με κατω απο 100.000χλμ
και για αυτα τα μοτερ μολις τελεωσε το στρωσιμο!

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Ποιες οι διαφορές εξοπλισμού στις 3 εκδόσεις?

[quote]
Το Clio 1.2 TCE Expression κοστίζει