Posts made by aris_rom

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Χάλια είναι το μαυρο ματ.Δεν είναι και αυτοκόλλητο να το βγάλεις.

+100

Το ΤΤ να πάρει το παιδί.

Το νέο TT κοσμεί το περίπτερο της Audi στη Γενεύη. Η τρίτη γενιά του Γερμανικού σπορ αυτοκινήτου δεν διαφέρει σημαντικά από την τωρινή γενιά, έχοντας παράλληλα και στοιχεία από την πρώτη, όπως η τάπα του ρεζερβουάρ. Φορά matrix LED φωτιστικά σώματα μπροστά και LED φωτιστικά σώματα πίσω. Ξεχωρίζει η νέα εξάγωνη, χρωμιωμένη γρίλια και οι μεγάλες εισαγωγές για τον αέρα, δημιουργώντας έτσι ένα πολύ επιθετικό σχέδιο. Τα καλύμματα των καθρεφτών, ο διαχύτης και το καπάκι του ρεζερβουάρ είναι ασημί χρώματος (όπως συνηθίζεται στις S εκδόσεις) ενώ στο πίσω μέρος παρατηρούμε και 4 μεγάλες απολήξεις της εξάτμισης στην έκδοση TT-S και διπλές απολήξεις στην απλή έκδοση. Το προαιρετικό πακέτο S-Line διαθέτει επιθετικότερης σχεδίασης bodykit, πιο έντονη μάσκα, μαρσπιέ, διαχύτη, ζάντες 18″ και χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος κατά 10 mm. Το λογότυπο της Audi έχει μεταφερθεί πάνω στο καπό, με την οροφή να έχει πιο έντονη κεκλιμένη σχεδίαση.

Έχει μήκος 4,18 μέτρα, 20 mm μικρότερο από τον προκάτοχό του, με το μεταξόνιο όμως να έχει αυξηθεί κατά 37 mm (2.505 mm). Έχει πλάτος 1.832 mm και το ίδιο ύψος με τη δεύτερη γενιά, 1.353 mm. Διαθέτει ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αεροτομή, η οποία εκτείνεται όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει με 120 χλμ/ώρα, βελτιώνοντας έτσι την κάθετη αεροδυναμική παραγόμενη δύναμη.

Το νέο TT βασίζεται στην MQB πλατφόρμα του Group. Το σασί του ζυγίζει 17% λιγότερο σε σχέση με το Audi Space Frame (ASF) της δεύτερης γενιάς. Είναι κατασκευασμένο από χάλυβα και αλουμίνιο, με τις πόρτες, το καπό και το πορτμπαγκάζ να είναι επίσης κατασκευασμένα από το ελαφρύ μέταλλο. Διαθέτει πιο άκαμπτο πλαίσιο και συνολικά το νέο TT είναι κατά 50 κιλά ελαφρύτερο από τη προηγούμενη γενιά, αφού με τον 2,0-λιτρο TFSI ζυγίζει 1.230 κιλά. Έχει 305 λίτρα χώρο αποσκευών, 13 περισσότερα από την δεύτερη γενιά, και μάλιστα μπορεί να μεγαλώσει με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Στο εσωτερικό του η Audi μας δείχνει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της, τοποθετώντας έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων σε μοντέλο παραγωγής της. Σε αυτόν η Audi προβάλει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός, πράγμα που σημαίνει πως δεν χρειάζεται κεντρική οθόνη πάνω στο ταμπλό. Η επιλογή αυτή έδωσε στους σχεδιαστές της Audi την ελευθερία για ένα λιτό ταμπλό με καθαρές γραμμές.

Το εσωτερικό του νέου TT έχει σχεδιαστεί από το μηδέν με το πάνω μέρος του να μοιάζει με φτερό αεροπλάνου. Μπορεί να μεταφέρει 2+2 άτομα και διαθέτει πέντε στρόγγυλους αεραγωγούς, με τους τρεις κεντρικούς να διαθέτουν ενσωματωμένο το σύστημα κλιματισμού και τα κουμπιά από τα θερμαινόμενα καθίσματα.

Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια 3D TFT 12,3″ οθόνη η οποία έχει επεξεργαστή Nvidia Tegra 30 και διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας. Στην κλασσική προβολή, το ταχύμετρο και το στροφόμετρο είναι σε πρώτο πλάνο , ενώ στην προβολή «infotainment» , τα όργανα είναι μικρότερα, με τον χώρο που δημιουργείται να προσφέρει άφθονο χώρο προβολής για λειτουργίες όπως αυτή του χάρτη πλοήγησης.

Όλα τα στοιχεία του εσωτερικού του νέου TT είναι εστιασμένα και σχεδιασμένα για τον οδηγό. Το νέο τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι κοφτό με το κάτω μέρος του να είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, με το σύστημα MMI να διαθέτει κυκλικό επιλογέα με επιφάνεια αφής που υποστηρίζει και χειρονομίες. Νέα είναι επίσης και τα σπορ S καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα, με πνευματικά ρυθμιζόμενα πλαϊνά μαξιλάρια. Ο αερόσακος του τιμονιού πιάνει 40% λιγότερο χώρο και στον πρόσθετο εξοπλισμό υπάρχουν 12 ηχεία της Bang & Olufsen και 14-κάναλος ενισχυτής.

Το νέο TT εξοπλίζεται και με το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Το Audi MMI Infotainment διαθέτει επανασχεδιασμένο μενού, καλύτερη λειτουργία αναζήτησης και βελτιωμένο φωνητικό έλεγχο. Η Audi έχει βελτιώσει επίσης τον χειρισμό του περιστροφικού επιλογέα, με την επιφάνεια αφής του να μπορεί να υποστηρίζει χειρονομίες, προσφέροντας εμπειρία εφάμιλλη με αυτή των οθονών των έξυπνων κινητών.

Μηχανικά εξοπλίζεται με δύο TFSI κινητήρες και έναν TDI, που συνδυάζονται όλοι με Start/Stop στον βασικό εξοπλισμό. Τον 2.0 TFSI απόδοσης 230 ίππων με 370 Nm ροπής και με τον κορυφαίο στην έκδοση TT-S απόδοσης 310 άλογα με 380 Nm ροπής. Επίσης υπάρχει και ένας δίλιτρος TDI απόδοσης 184 ίππων με 380 Nm ροπής.

Η έκδοση με τα 230 άλογα, συνδυάζεται τόσο με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, όσο και με το 6-τάχυτο S-Tronic, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει στη πρώτη περίπτωση σε 6 δευτερόλεπτα και στη δεύτερη σε 5,3 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά και στις δύο περιπτώσεις στα 250 χλμ/ώρα. Έχει μέση κατανάλωση 6,8 λίτρα/100 χλμ και εκπέμπει 159 γρ/χλμ CO2.

Με τον 2.0 TDI Euro 6 τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 7,2 δευτερόλεπτα, ενώ έχει τελική ταχύτητα 235 χλμ/ώρα. Καταναλώνει 4,2 λίτρα/100 χλμ και εκπέμπει 110 γρ/χλμ CO2.Η έκδοση TT-S τα 0-100 χλμ/ώρα τα κάνε σε 4,7 δευτερόλεπτα με το S-Tronic, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται και εδώ ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα.

Φορά McPherson μπροστά ανάρτηση και πολλαπλών (τεσσάρων) συνδέσμων πίσω. Το TT-S έχει 10 mm χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος με το TT να πατά στη γη με μια γκάμα διαθέσιμων ζαντών διαστάσεων 17″ έως 20″. Φρενάρει με δίσκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς, με τα μπροστά να είναι αεριζόμενα, και στην έκδοση TT-S να έχουν 338 mm διάμετρο.

πηγή
http://www.autoblog.gr/2014/03/04/geneva-201-audi-tt/

Audi A1

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3584189/

Εγω με το 1.2 μου κανενα απολυτως προβλημα με μηχανικα κλπ. Μονο ενα μου προεκυψε το οποιο με μια απλη αναζητηση στο ιντερνετ απ οτι εχω καταλαβει ειναι το πιο γνωστο στα Α1. Ετριζε η πλατη του οδηγου. Ειναι αρκετα γνωστο και το προβλημα ειναι οτι υπηρχαν ελλατωματικες παρτιδες στις οποιες δεν ειχαν τοποθετησει δυο ελατηρια με αποτελεσμα να τριζει.
Οταν το αντιληφθηκα ειχα φρικαρει γιατι στο φιεστακι μου των 5 ετων δεν το ειχα φανταστει να γινει κατι τετοιο και το επαθε η μικρη στα 7.000χλμ.
Αλλα τελικα ολα ενταξει, το πηγα στην καρεντα μου το εφτιαξαν, εννοειται στην εγγυηση, κι ολα καλα.
Κανενα αλλο προβλημα.

Μπραβο φιλε μου. Αυτο που δεν εχω προσωπικα είναι ο τεμπελης και θελω να τον βαλω.

Καλοτάξιδο φίλε μου!
Το έχουμε πει, είναι καλό το μικρό!!

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:

Καλά και για εθνικές θα λέει.

Παιζει να ειμαι ο μονος ανθρωπος στον κοσμο που στις εθνικες κραταω με το δεξι το τιμονι...

Οντως πρεπει να εισαι ο μονος.
Audikon αμα μπορεις ενημερωσε και για τιμη και απο που. Εγω το εχω βρει απο ιντερνετ στα 220 εαν θυμαμαι καλα.

Ο χρήστης pankalos έγραψε:

...θες να μας προτείνεις καμία εναλλακτική?

Δύο!

Ότι πάρεις τεσσεράμισι χιλιάρικα!!!

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3441017/ σε ζμπόρ
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3439133/ σε κούρσα

αλλά πάντα γκρούπ

Μπραβο φιλε!!! Πως δεν τα ειχα σκεφτει.. Να σαι καλα!!

Προβληματα που εχει ο κοσμος που και που. Φιλε μην ακους, αν σ αρεσει βαλτο εγω σου ειπα την αποψη μου. Πηγαινε δες το και σε ενα Α1 σε καμια αντιπροσωπεια και εισαι κυριλε.
Ειναι πολυ ευκολη η εγκατασταση του παντως ακομα και μονος σου να το κανεις.

Ενιαιο χωρο εχει εσωτερικα. Ειναι παρα πολυ βολικο, δεν το πιστευα εως προχθες που οδηγησα ενα Α1 1.4 με το arm rest(αυτοκινητο που μου εδωσαν απο την αντιπροσωπεια) και επαθα την πλακα μου. Αυτο που εχω διαβασει ειναι οτι τριζει οπως λεει κι ο φιλος και ημουν πολυ επιφυλακτικος. Κι ομως δεν ετριζε ουτε στο ελαχιστο. Το αυτοκινητο ηταν του 2010 με 40.000 χλμ και ειναι μονο για test drive και αυτοκινητο αντικαταστασης οποτε οπως φανταζεσαι εχει περασει τα παντα.
Το κουναγα, το πιεζα, τιποτα αυτο σταθεροτατο.
Πλεον το κοιταω και εγω για να το βαλω στο δικο μου καθως ειναι απιστευτα βολικο, σταθερο και προσφερει και χωρο αποθηκευσης. Η αποψη μου ειναι βαλτο. Εγω προσωπικα θα το βαλω.

Ο χρήστης audikon έγραψε:
Χρυση η σπορ αναρτηση για στροφιλικια , κουκλα η αουντι με τις 17αρες αλλα ο συνδυασμος τους εντος αθηνας σε κανει σε καθε περασμα απο κακο οδοστρωμα, μονιμα δλδ, να πονας κυριολεκτικα και μεταφορικα .

Ενταξει αστο το κυριολεκτικα. Περισσοτερο το μεταφορικα ποναει πιστευω.

Χαιρομαι που το ακουω αυτο για την υποστροφη φιλε. Λογικο ειναι να ηταν κατι τετοιο και οχι του αυτοκινητου καθαρα.
Τα ελαστικα φιλε τι να σου πω, εγω φοραω αλλα και ειναι οκ για εμενα(οχι ιδανικα αλλα δεν με χαλανε για να τα αλλαξω).
H δικια μου μεση καταναλωση, ε αλλο κινητηρα ομως ειναι στο 5,7 ή 5,8 δεν θυμαμαι ακριβως.
Αυτο που λες για τα τακακια δεν εχει κανει την εμφανιση του στο δικο μου.

Συμφωνω με τον Κωστη σε αυτο που λεει για τους κατοχους.
Για την υποστροφη που αναφερεις φιλε μου μου κανει μεγαλη εντυπωση. Εισαι σιγουρος; Εγω θα ελεγα οτι με το δικο μου τλχ που εχω 15αρες(καθως εχω τον 1.2αρι) ισα ισα που το 'παλευω' και λιγο.
Γνωστος μου εχει Α1 με τις σπορ και πριν δωσω την παραγγελια για το δικο μου το πηρα για μια μεγαλη 'βολτα'. Μου εκανε μεγαλη εντυπωση αυτο ακριβως που λες κι εσυ. Ειναι σκληρες, ισως και περισσοτερο απο οτι επρεπε. Συνηθεια ειναι βεβαια, φανταζομαι δλδ.
Εγω τον Δομοκο στο στρωσιμο που του εκανα τον ανεβηκα υπερανετα και χωρις το παραμικρο ζορι, αρα φανταζομαι πως ειναι το δικο σου καθως 1.4αρι.
Εμενα φοραει continental απο μανα, σιγουρα δεν ειναι τοπ τα συγκεκριμενα για τα δικα μου γουστα αλλα δεν μπορω να πω οτι εινα χαλιας ποιοτητας.
Οσο για το start stop φλε εμενα με εχει βολεψει τρελα και δεν το βγαζω σχεδον ποτε μου.
Οσο για την καταναλωση σου απαντησε ο Κωστης πιο πανω.

Ferrari California Cabriolet 4.3 V8 460PS Ακριβως οπως ειναι εδω την θελω, ευχαροστωωω!

Lamborghini Aventador LP700-4 6.5 V12 700PS Και μετα δεν θελω τιποτα. Ουτε σπιτι ουτε τπτ. Κοιμαμαι σε αυτην.

Δυστυχως τα παιδια παραπανω εχουν δικιο Φιλ. Ενα αυτοκινητο εχει παντα εξοδα, οπως και να το κανεις. Ειδικα εαν αποτελει το κυριο μεσο μεταφορας σου σε καθημερινη βαση. Δεν μπορει να μην εχει βενζινη πχ και εχεις 10 ευρω και να λες ασε μωρε θα παρω καπνο, θα παω για καφε η κατι τετοιο. Πρπεει να τα βαλεις σε βενζινη για παραδειγμα. Το λεω επειδη ολοι μας πλεον, αρκετοι τλχ, ειμαστε σφιχτα. Μην σκεφτεσαι δλδ οτι θα τα βολεψεις, να τα εχεις ηδη βρει φιλε μου.
Στις εποχες πιυ ζουμε και επειδη σαν φοιτητης κι εγω θα σου ελεγα να πας σε χαμηλοτερα κυβικα απο 1800. Ειναι ακριβα στην συντηρηση. Τα περισσοτερα επισης που εχουν χαμηλοτερα κυβικα με πολλα αλογα, τουρμπο επι των πλειστων, οταν θα τα 'πιεσεις' ανεβασεις στροφες θα σου καψουν.
Μακρυα λοιπον απο το RX8, παρα πολυ ακριβο αυτοκιντηο στη συντηρηση του. Λαδια, τα κατεβαζει ετσι για πλακα οπως και τη βενζινη και εαν δεν κανω λαθος τα γνησια ανταλλακτικα ειναι λιγο τσιμπημενα. Ναι πολλα αλογα, ωραιο κλπ αλλα ακριβο.
Για το celica δεν εχω ακουσει κατι κακο τυπου αναξιοπιστο και θα μου εκανε και εντυπωση μιας και ειναι toyota αλλα νομιζω οτι και αυτο ειναι λιγο ακριβουτσικο και ειδικα στα ανταλλακτικα πρεπει να ειναι ακριβο καθως ειναι και πιο παλιο i guess.
Θα σου ελεγα να πας σε mx5 mk2.5 που εχει εναν πολυ ωραιο κινητηρα τον 1600αρι που ειναι πεχνιδιαρικο, σπορ εμφανιση, καθως 2θεσιο. Το καινουργιο, αυτο που κυκλοφορει τωρα, μπορει να ειναι πιο φρεσκο αλλα ειναι 1800αρι με 124 αλογα και για εμενα θα ηθελε περισσοτερα αλογα απο αυτα που εχει. Προσωπικη εμπειρια και αποψη βεβαια.
Παντως φιλε μου να σκεφτεις, βενζινες, σερβις, σημα, ασφαλεια και εννοειται τα απροοπτα. Να εισαι καλυμενος. Εντελει να κανει τη δουλεια του φιλε. Μην μας παρινει και ολα τα φραγκα.

Audikon καλοταξιδο να ειναι να μας το προσεχεις το μικρο.
Τα μαρσπιε ετσι ειναι μην αγχωνεσαι δεν εγινε τιποτα αντικανονικο.

Εγω που εχω το audi μου απο τον Ρωρρη τι γινεται με τα service; Μπορω να παω πχ στην κοσμοκαρ.καρεντα στο Μαρουσι κανονικα σαν ηταν ο Ρωρρης;

Εχωντας οδηγησει την 116, η εντυπωση που μου ειχε αφησει overall ηταν καπως μετρια. Το αμαξι ηταν ωραια στημενο, μου εδινε προσωπικα την εντυπωση οτι κολλαγε στο δρομο καθως και το τιμονι της ηταν πολυ καλο με καλη πληροφορηση. Στον αντιποδα το ενιωθα βαρυ και σιγουρα κατεμε ηθελε περισσοτερα αλογα απο οσα εχει. Καθως ατμοσφαιρικο δεν εχει την επιταχυνση των αλλων δυο και η μικτη του καταναλωση ειναι κοντα στα 7,8-8 λτ/100. Το εσωτερικο της δεν το θεωρω ασχημο εμφανισιακα καθοτι ειναι καπως λιτο, θεωρω ομως οτι οι Βαυαροι θα μπορουσαν να το εφοδιασουν με καλυτερα υλικα.
Το Α3 το θεωρω καλυτερο σχεδον σε ολα. Το τιμονι του οντως δεν ειναι τοσο καλο ενω και η σπορ αναρτηση του οπως αναφερθηκε πιο πανω, κουραζει οντως.
Το golfακι δεν το εχω οδηγησει οποτε δεν μπορω να πω κατι σε σχεση με την αποψη μου οδηγικα. Το εχω επεξεργαστει αρκετα. Προσωπικα το θεωρω συντηριτικο σαν αυτοκινητο(στο σχειδασμο του μεσα και εξω) αν και η highline αμα εχει και τον εξοπλισμο πανω της ειναι πολυ ωραιο εσωτερικα.

Γενικα πιστευω οτι μεσα στην πολη θα σε βολεψει περισσοτερο ενα αυτοκινητο με τουρμπο καθως θα σου δινει απο χαμηλα, αρα προσερασεις κλπ θα ειναι πολυ πιο ευκολα απο οτι με τον ατμοσφαιρκο της bmw.
Το καλο για εσενα, ειναι οτι και τα τρια μοντελα μολις τα διαθεχθηκαν τα επομενα οποτε η τιμη τους θα πεσει σημαντικα. Του Α3 μπορει να αργησει λιγο καθως μολις ανακοινωθηκε και ερχεται συντομα κι εδω αλλα αφου λες για το 2013 θα εχουν πεσει οι τιμες στα μεταχειρισμενα.

Οσο για το κοστος που ρωτας φιλε μου, εξαρταται απο αρκετα. Δεν ξερω αλλα θα πρεπει να υπολογισεις ασφαλεια, τ.κ, βενζινη, σερβις κ.α..
Ακομη,οσο για το γρηγορο 0-120 που λες η 116 βγαινει τελευταια σε αυτο το θεμα νομιζω. Εαν κανω λαθος να με διορθωσει καποιος.

Επισης διαβαζοντας το πρωτο σου ποστ βλεπω οτι στην 116 λες δε περιπτωση που σε 2-3 χρονια κανω οικογενεια. Δεν το σκεφτεσαι λιγο περισσοτερο φιλε μου; Με την εννοια οτι το Α3 θα σε δυσκολεψει σε μια τετοια περιπτωση καθως 3θυρο εκτος αν απς στο 5θυρο..

Ο χρήστης giannis39 έγραψε:
diesel με 2 κυλινδρους...τι πως ?
http://www.gocar.gr/news/new-models/860 ... 20%20.html

Αμα ειναι τοσο καλος( ) οσο ο τρικυλινδρος 1,2 tdi τοτε