Ο χρήστης 993cc έγραψε:
15.7/9.1/11.5 l/100km urban/extra-urban/combined, and carbon dioxide emissions are 299.0 g/km.13.2/7.7/9.7 l/100km urban/extra-urban/combined, and carbon dioxide emissions are 227.0 g/km.
Quiz
το πρωτο ειναι το 8αρι. το αναγνωρισα απο το C02 emitions
το αλλο τι ειναι?
παντος porsche GT3 φιλου καιει 18λ μοικτα με σβελτη οδηγηση. και εχει τα διπλασια αλογα 2μιση λιτρα μονο πανω απο το 8αρι...
heras οπως τα ειπες. η καταναλωση ειναι εξωπραγματικη . σε ολα τα αλλα ειναι απλα απιστευτο το 8αρι
ΥΓ. σορυ για τα ορθογραφικα αλλα το εγραψα λιγο πριν παω στην δουλεια με πιεση χρονου και απλα εβαλα κεφαλι κατω και εγραφα. πολλα μου εφυγαν απο κεκτημενη ταχυτητα, τωρα που τα κοιταω μεχρι και ρηματα 1ο ενικο που τελειωνουν με ο εχω!!! ελεος. σορυ again.
σορρυ για την νεκρανασταση του thread, απλος το διαβασα ολο και πιστευω οτι αξιζει να γραψω και εγω την γνωμη μου μια που εχω και τα 2 αμαξια, και τα οδηγαω καθημερινα εδω και καιρο.
λοιπον , τα αμαξια μοιαζουν οδηγικα περισσοτερο αποσο νομιζεται μεταξυ τους , αλλα παραλληλα εχουν καποιες διαφορες που ειναι μεγαλες.
εξηγουμε.
το 8αρι ειναι ενα μοντερνο αμαξι. πολυ ποιο μοντερνο και πολιτισμενο απο το S .
-το εσωτερικο του κοντραρει (και μερικα τα περναει κιολας) αμαξια του 2012-2015 .
-το τιμονι και το σασμαν-δισκος , ειναι αρκετα μαλακα και αμεσα και ετσι κανουν το αμαξι να μοιαζει με 1000κιλων, στο δρομο το αισθανεσαι σαν παναλαφρο ετοιμο να αντιδρασει στην σκεψη σου και μονο. μπορω να πω οτι παρολο που εχει ηλεκτρικη πεταλουδα η αποκριση της στο πατημα του γκαζιου ειναι ποιο γρηγορη ακομα και απο την ντιζατη πεταλουδα του S
ΑΝτιθετος το S το νοιωθεις σαν βαρυτερο αμαξι , με ποιο βαρυ τιμονι, λιγο ποιο αρκο σε αποκριση γκαζιου (μιλαμε για χιλιοστα ετσι οχι τιποτα αμφανες) και ποιο προτογονο-βρομικο αμαξι.
***χαριτολογοντας προσπαθοντας να εξηγησω σε εναν φιλο μου την διαφορα στην αισθηση των 2 αμαξιων του ειπα οτι το Rx8 ειναι σαν κανα F16 ελαφρυ μοντερνο με ηλεκτρονικα και πολυ ευελικτο, απο την αλλη το S2000 ειναι σαν μαζητικο B' παγκοσμιου , βαρυ προτογονο, βρωμικο , θορυβοδες αλλα με αυτη την μοναδικη αισθηση που μπορει να εχει καποιος που νοιωθει ενωμενος αμεσα με ενα σασι, χωρις ηλεκτονικα, με ντιζα, αυτος και το αμαξομα. ***
Για το S παλι τι να πω. τα ειπα παραπανω , απιστευτη αισθηση και αυτο, ποιο κοντα σε αισθηση καρταμαξου, στυλ 106 ραλλυ, mr2, κτλ, ειναι γκαβλοτικο, δυνατο αλλα σαν καθημερινο ελαχιστα κουραζει. ***ειναι σαν να εχεις γκομενα μια προταθλητρια fitness, φοβερη επειρια να την 'οδηγας' αλλα αν το κανεις καθε μερα στο τελος θα θελεις και κατι ποιο χαλαρο, με λιγο κυταριτιδα και κανα κιλακι παραπανω ***
Επιδωσεις το S2000 ειναι ενα κλικ ποιο πανω, αλλα ειναι ελαχιστη η διαφορα, σε μαμα κατασταση σε 400αρι ριχνει μια κολωνα το 8αρι (το κοσμο) , αλλα με μια εξατμιση και μονο το κοσμο ερχεται και στεκεται διπλα του. βεβαια αν βαλεις και εξατμιση στο χοντα παλι θα φυγει μπροστα αλλα παει ετσι τρενακι. γενικα το Σ2000 ειναι λιγο ποιο μπροστα, λογικο με το ελαφρυτερο βαρος του και τα 10 αλογα του παραπανω. (και με τις 16-17αρες ζαντες του σε σχεση με τις μαμα 18αρες του μαζντα)
στροφες, περιπου τα ιδια, το 8αρι ξεκολαει ποιο ευκολα αλλα δεν σου φευγει εντελος, ειναι τοσο καλοζυγισμενο με χαμηλο κεντρο βαρους που απλα 'παιζει' καθος διπλωνει και παιρνεις την στροφη, τα ηλεκτρονικα του οπως ειπα απο τα καλυτερα , ακομα και με ανοιχτα σε αφηνει να ξεκολησεις τον κολο και να μπεις με ελαφρο ντριφτ στην στροφη και εσυ απλα συνεχιζεις να πατας τερμα κατω το γκαζι , αυτο σε μπλοκαρει οσο πρεπει ωστε μετα το ντριφτ του να σε βαλει μονο του στην γραμμη του τιμονιου σου. ειναι πανευκολο αμαξι και ενα απο τα ποιο ευκολα για να μαθει καποιος να οδηγαει πισωκουνα, με τα ηλεκτρονικα ανοιχτα στην αρχη και σιγα σιγα οσο το μαθαινει τα κλεινει. Το S απο την αλλη ειναι φτιαγμενο να κολαει (με 245 ή 255 λαστιχα πισω οπως το AP2) στον δρομο και λογικο καθοτι αν σου φυγει ο κολος ειναι λιγο ποιο αποτομος και χωρις ESP Να σε σωσει πρεπει να εχεις το νου σου . σε βρεγμενο δεν μπορει ουτε να ξεκινησει καθως ο κολος διπλωνει για πλακα (το 8αρι απο την αλλη σε βρεγμενο δεν κολωνει καθολου) . και τα δυο μπαινουν σε στροφες με οσα θες να τους δωσεις και πραγματικα νομιζω οτι δεν ειναι τα αμαξια που θα φτασουν στα ορια αλλα ο οδηγος πολυ ποιο πριν. εγω δεν εχω καταφερει παντως να τα παω στα ορια τους ενα την slk ενοιωθα οτι την εφτανα πολυ κοντα )
κοινος ενω και τα 2 αμαξια ειναι οροσημα στην αυτοκινηση , και ελπιζω να μπορεσω να τα κρατησω forever μεχρι να ειναι ολα τα αμαξια μας με ηλεκτροκινητηρες και αυτα τα 2 διαμαντια να ειναι συλεκτικα , και ενω και τα 2 ειναι παραπλησια σε επιδωσεις και αισθηση στον δρομο σαν ολοκληρομενα αμαξια εχουν μεγαλη διαφορα.
το 8αρι ειναι ποιο πολιτισμενο, ποιο μοντερνο, ποιο ευκολο για καθημερινο, με 4 θεσεις , αθορυβο ποιο ευκολο στην οδηγηση και ελαφρυ στην αισθηση , ΑΛΛΑ με ενα ΤΕΡΑΣΤΕΙΟ ΜΕΙΟΝ
ναι ναι... καλα καταλαβατε οτι για ενα θεμα δεν εγραψα καθολου... Ω ΝΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
απλα δεν υπαρχει .μετα απο 1 χρονο με το 8αρι το S2000 μου φαινεται σαν 1200αρι diesel.
λοιπον απλα και ομορφα, η καταναλωση ειναι αυτη που γραφτικε ποιο πανω απο καποιους κατεχοντες. 15λ/100χλμ μοικτη με πολη και περιφερειακο (αττικη οδο πχ) . αν μπλεξεις σε κινηση -μποτιλιαρισμα τα 20-22λ/100 ειναι ευκολη πραγματικοτητα και σε ταξιδι αν πας με 120-130 πεφτεις και στα 10-11λ/100 αν πας με 160χλμ/ω ανεβαινεις στα 16λ/100
το χοντα απο την αλλη μεση καταναλωση 10.5λ/100χλμ, αν μπλεξεις σε κινηση πας 13λ/100 αν πας ταξιδι με 120-130 πας στα 8μιση 9λ/100χλμ , αν πας με 160χλμ/ω ανεβαινεις στα 12.5λ/100
και πολυ απλα για να το νοιωσεται , με 20 ευρω βανζινη (με την τορινη τιμη 1.52ευρω/λιτρο ) βαζω 12.8 λιτρα(13 ας πουμε) και σε μοικτη οδηγηση κανω 60-80χλμ με το 8αρι και 100-120 χλμ με το S2000
απλα τα πραγματα
Για μενα αυτη ειναι η αζιλιος πτερνα του 8αριου. αν ειχε καταναλωση σαν το S2000 θα ηταν για μενα ενα απο τα καλυτερα σπορ αμαξια , ακομα και για καθημερινο που θα μπορουσε να αγορασει κανεις. αλλα με την παρουσα καταναλωση του δυστυχως πρεπει να ειναι το δευτερο σας ή να προβειται σε εγκατασταση υγραεριου η οποια κατεμε ειναι εντελος ακυνδινη στον ροτορα και ισως να ειναι και καλυτερη απο την βενζινη για το συγκεκριμενο μοτερ. σας το λεω γιατι προγραματιζω αμαξια (εγκεφαλους) σαν χομπι και κατεχω αρκετα μηχανικα θεματα. ΑΛΛΑ σας υποσχομε θα σας εξηγησω τι εννοω σε επομενο ποστ. αρκετα σας ζαλισα.
ΑΥτα ελπιζω να καλυψα τα παντα. και να ξεκαθαρισα την γνωμη οποιον ενδιαφερομενων για τα 2 αμαξια.
Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Ok, σε παραδέχομαι για την ανάληψη των ευθυνών.
Πάλι όμως θα ρωτήσω (όχι αποκλειστικά εσένα), εσύ ρυθμίζεις, ο εγκέφαλος της βενζίνης όμως βλέπει το όποιο λάθος ή σωστό μέσω του λάμδα και σε ξαναφέρνει εκεί που είναι προγραμματισμένος, άρα τι ρυθμίζεις, πέρα από το να μην οδηγείς τα fuel trims στα όρια;
#############################################
Για να καταλαβω ,ο εγκεφαλος με την βοηθεια του Λ τριμαρει ειτε προς τα πανω ειτε προς τα κατω .
Οταν φτασει τα μεγιστα ορια (τα οποια ποσο ειναι?) μετα αναβει λαμπακι που λεει οτι δεν εχω αλλη δυνατοτητα να τριμαρω
γιαυτο αναβει λαμπακι.
Αν πχ παω με 4500σαλ και 5η για 4-5 λεπτα στην εθνικη και προσπαθει να το κανει τερμα πλουσιο , φτανει το μαχ που μπορει, ποση ωρα θελει για να αναψει το λαμπακι για να μας πει οτι
το ρυθμισες φτωχο??
Το αναβει ακαριαια ?
Γιατι στις χαμηλες μπορει να καταφερνει να το τριμαρει και να μην αναβει λαμπακι αλλα στις ψηλες με φορτιο και για μικρα διαστηματα να βλεπει οτι ειναι φτωχο αλλα να ειναι λιγος ο χρονος και να μην προλαβαινει να αναψει λαμπακι.
Ποση ωρα δουλευοντας μαχ φτωχο η' πλουσιο θελει για να αναψει λαμπακι??
Μπορει ο εγκαφαλος να προβλεψει τετοια περιπτωση?Τα fuel trims φτάνουν μέχρι +- 20 με 25 % πριν ανάψει λαμπάκι. Δεν ξέρω αν το κάνει άμεσα για να το δεις και δεν το νομίζω, αλλά ο εγκέφαλος της βενζίνης σίγουρα το βλέπει άμεσα. Μπορείς να το δεις και εσύ με ένα OBD μηχανάκι.
επειδη το εχω ψαξει στο δικο μου καραπειραγμενο πεζο 206 (ηταν καραπειραγμενο απο πριν οταν ακομα δουλευε με βενζινη και συνεχιζει και τωρα με το υγραέριο) τα fuel trims ειναι καταρχας 2 ειδών:
2.LONG TERM FUEL TRIM , εξηγησα ουσιαστικα παραπανω τι ειναι, ειναι ενα fuel trim ΠΟΙΟ σταθερο απο το short, το οποιο ουσιαστικα δινει την ΓΕΝΙΚΗ γραμμη ψεκασματος του αμαξιου. Αν δηλαδη ενα αμαξι εχει fuel trim + 25% συμαινει οτι το αμαξι ειναι καργα φτωχο και ο εγκεφαλος δεν μπορει να δωσει περισσοτερο καυσημο, τοτε αναβει και το λαμπακι με σφαλμα συνηθως P107 (ή P701 δεν θυμαμαι ακριβος) και σου λεει παρε μετρα γιατι ειμαι καργα φτωχο και θα σπασω...
Ισως ειναι λιγο πολίπλοκο στο διαβασμα και στην κατανωηση ετσι οπως το εγραψα αλλα ειναι πολυ απλο..
Οποιος εχει ενα οργανακι συνδεδεμενο με την OBD για να βλεπει ζωντανα τις παραμετρους λειτουργαι του κινητηρα και τις τιμες των αισθητηρων θα καταλαβει κατευθειαν τι ρολο βαρανε τα fuel trims.
Εγω προσωπικα εχω και halmmeter kai πυρομετρo και ενα elm327 στην OBD ετσι ανα πασα στιγμη μπορω να βλεπω τι γινεται στην μηχανη μου και ειτε να την βελτιώνω ειτε απλος να την προστατευω λειτουργιντας την στα σωστα ορια.
και για να το εξηγησω και με πρακτικο τροπο. αν κανω reset τον εγκεφαλο μου μηδενιζονται ολα τα fuel trims. οποτε ξεκιναω να κανω χλμ.. η καταναλωση μου ανεβαινει κατευθειαν καθως ο εγκεφαλος δουλευει με τους εργοστασιακους χαρτες. Ο εγκεφαλος βλεπει οτι ειναι πλουσιο και οτι to short term fuel trim ειναι συνεχεια στα - και διορθώνει το long term fuel trim.
Εκεινο σιγα σιγα παει στα - και ετσι πεφτει και η καταναλωση μου μειωνεται . Στο τελος μετα απο 300+ χλμ το long term fuel trim μου εχει παει στα -18% και εκει σταματαει , με την καταναλωση μου να εχει πεσει αρκετα απο πριν και να παραμενει εκει για οσο και να συνεχισω να κανω χλμ..
χιλια ευχαριστω για τις απαντησεις σας!!
κ. Βατσο ακομα και οι γκουρου οσο ζουν μαθαινουν..
το χαλ οταν παει κοκκινο στεγνωνει...οσο σιγουρο γινεται αυτο γιατι το εχω 3 χρονια το εχω χρησημοποιήσει σε μπολικες μετατροπες ποτε δεν μου ετυχε να κοκκινιζει στα πλουσια. (βεβαια ποτε δεν λεω ποτε οποτε... )
οποτε δοκιμαζω πιεση, αν δεν λειτουργησει παω σε 8μμ σωληνα, τα μπεκ τα ειχαμε στην αρχη 1.8 τωρα τα καναμε 2.2 οποτε απο κει ειμαστε σιγουροι..
μια ερωτηση για να λυσω πρωσοπικη μου απορια, η σωληνα που λεμε 6μμ ή 8μμ ειναι αυτη που ερχεται απο την μπουκαλα στον πνευμονα? απο τον πνευμονα στο κεντρικο μπεκ (πλενουμ αεριου? ετσι το λενε? ) τι σωληνας ερχεται? μηπως και αυτος ειναι μικρος?
ο πνευμονας μου ειπε οτι ειναι για μεχρι 200 αλογα...
επειδη το αμαξι μου δεν ειναι μαμα και εχει και μεγαλυτερα μπεκ απο τα μαμα (30% περισσοτερο ογκο ψεκασματος) ειναι λογικο να θελει και περισσοτερο αεριο απο ενα μαμα 206. Οι χαρτες της βενζινης εχουν αλαχτει και ειναι τζετ! δουλευουν αψογα μεχρι τις 7300! , αλλα το οτι με το αεριο στεγνωνει για μενα συμαινει οτι δεν επαρκει η τροφοδοσια.
Αυτο που δεν ξερω ομως ειναι πως στο αεριο αυξανουμε την τροφοδοσια. Με προγραμματισμο περισσοτερο αεριο δεν μπορει να δωσει μου λεει, εκτος αν ανεβασει πιεση στον πνευμονα... αλλα δεν ξερω-ξερει ποσο να παμε την πιεση. υπαρχει οριο επικυνδυνοτητας στην πιεση που θα βαλουμε στον πνευμονα? ή να την σηκώσουμε ανετα να δουμε αν δουλευει?
Καλημερα, πριν μερικες σελιδες οταν διαξιφιζονταν ο κ.Κωστας με τον κ.Αντωνη ειχα ρωτησει την γνωμη σας για ξηρου ψεκασμου και υγρου ψεκασμου... λογο του οτι το φορουμ ηταν απασχολημενο με τους διαξιφισμους δεν πηρα απαντηση. Οποτε προχώρησα σε εγκατασταση ενος συστηματος ξηρου ψεκαμσμου με πνευμονα και συνδεση OBD . 
Εγκατασταση ολα καλα , ρυθμιση ολα καλα (δεν καταλαβαινω αλαγη απο και προς βενζινη, το αμαξι αρπαζει ποι αμεσα με αεριο κτλ)
ΑΛΛΑ εμφανιστηκε απο την αρχη ενα προβλημα και παρακαλω τους γκουρου εδω μεσα να με βοηθησουν καθοτι και ο μηχανικος μου-προγραμματιστης εχει φτασει σε ψιλοαδιέξοδο..
Οπως ειχα πει στο πρωτο ποστ μου, το αμαξι ειναι ενα peugeot 206 1.6 16v (110hp μαμα) στο οποιο ομως εχουν γινει οι κλασικες βελτιώσεις που γινονται σε αυτον τον κινητηρα , δηλαδη χταποδι εξατμιση απο ραλυ 106, εκεντρα απο ραλι 106 και μεταλικη εισαγωγή και μπεκ απο Citroen C2 VTS. το αμαξι απο οσο γνωριζω πρεπει να κοιμενεται πια γυρο στα 135 αλογα.
(συντομα θα ακολουθηση δυναμμετρηση για εξακριβωση)
Τα αλογα δεν τα παραθετω πρως εντυποσιασμο, πρως θεου, απλος τα λεω γιατι μαλλον εχει σχεση με το προβλημα
ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΛΟΙΠΟΝ ειναι οτι μετα απο τις 5200σαλ το μειγμα αεριου στεγνωνει εντελος, το χαλμιτερ μου δειχνει ξαφνικα τερμα κοκκινα (ενω μεχρι τοτε ειναι στα πρωτα πρασινα) δηλαδη το μειγμα γινεται εντελωςστεγνο και το αμαξι κανει κοψηματα και δεν τραβαει, αν γυρισω εκεινη την στιγμη σε βενζινη πρασινιζει το χαλ το μειγμα επανερχεται και το αμαξι παει σαν διαολος...
Ο μαμα κοφτης ειναι στις 6500 αλλα ο δικος μου ελεω εκεντρων εχει παει στισ 7300...
Δεν με πειραζει μετα τις 6500 να γυριζει σε βενζινη ΑΛΛΑ το να εχει προβλημα απο τις 5200 ειναι απαραδεκτο για μενα...
Μετα απο συνομιλιες με τον μηχανικο συμφωνισαμε οτι μαλλον στεγνωνει.. γιαυτο και μου μεγαλωσε τις τρυπες των μπεκ (εξοδου των μπεκ που βγαινουν τα 4 σωληνακια απο το πλενουμ του αεριου) και τις εκανε απο 1,8 ---> 2,2 , αυο ομως δεν βοηθησε, οι αλλες λυσεις που σκεφτομαστε ειναι να μου αυξήσει την πιεση απο τον πνευμονα...
ΑΛΛΑ δεν ξερουμε αν αυτο θα λυσει το προβλημα. Πουλακια μου ειπαν οτι ΙΣΩΣ και οι υπολοιπες σωληνωσεις να μην ειναι ακρετες για να φερουν το απαιτουμενο αεριο στα μπεκ. Η σωληνα απο την μπουκαλα ειναι 6αρα και με βεβαιωνει οτι ειναι υπεραρκετη...
Σας παρακαλω οποια ιδέα θα ειναι απλυτος δεκτη! πρεπει να βρω τροπο να στρωσω το αμαξι στα ψηλά. δεν με αρεσει να το εχω να δουλευει τερμα φτωχω ειναι επικυνδυνοτατο για τους θαλαμους καυσης (βαλβιδες-πιστονια κτλ)
Κ.Κωστα , κ Αντωνη, εσεις που το κατεχετε, τι να κανω? οι σωληνωσεις φτανουν για να προμηθεύσουν το αεριο που χρειαζεται το αμαξι? μηπως αυξηση της πιεσης στον πνευμονα θα βοηθήσει? Και αν ειναι να δοκιμασω ποσο ειναι το οριο ασφαλιας (psi, bαρ?) ? Για να δοκιμασω κοντα στο οριο και αν δουλεψει να βρω ποιο ειναι το σωστο..
ευχαριστώ πολυ και σορυ αν σας κουρασα...
και οποτε εχεις χρονο κ.Αντώνη να μου πεις αν η διαφορά του 5ης γενιας με του 4ης ειναι τοσο μεγαλη ποιοτικα (αν ειναι χαοδες τα πλεωνεκτηματα του 5ης να το παιξω ρουλετα και να βαλω αυτο, μην βαλω το 4ης το οποιο ομως εγκυατε ο φιλος μηχανικος οτι θα ειναι απροβληματιστο και θα το ρυθμισει οπως θελω για αποδωση ή οικονομια..)
Σορυ που μπηκα ετσι αποτομο στο φορουμ και σας πιεζω-ζαλισω για απαντησεις και γνωμες αλλα δευτερα εχω ραντεβου να το περασω και πρεπει να ξερω μεχρι τοτε τι να κανω...
Ο χρήστης fokion_sportage έγραψε:
AlienHak να σε ρωτησω κατι..ΤΕΛΙΚΑ το αεριο το βαζεις για την οικονομια του ή για επιδωσεις???
Δηλ αυτα τα χλμ που κανεις ΣΚ τα κανεις ταπα???
Συγνωμη κι ολας αλλα ψιλο-μπερδευτικα..
πιστευω οτι με το αεριο υπάρχει χώρος και για τα 2...
γενικοτερα παλια το πηγαινα ταπα , τον τελευταιο χρονο λογο κοστους βενζινης παω λαο λαο..
με το υγραεριο ξερω οτι σε οικονομική ρύθμιση καιει ετσι κ αλλιως 1λ/100 παραπανω απο την βενζινη.. δεν με πειραζει αυτο το 1 λιτρο να γινει και 2 λιτρα παραπάνω αν ειναι να κερδισω σε αποδοση. ετσι κ αλλιώς η τιμή του ειναι προς το παρον τοσο χαμηλη σε σχεση με την βενζινη που και με 2 λιτρα στα 100 χλμ παραπανω παλι κανω τρελλη οικονομία..
Κατι που μολις θυμηθηκα, ο μαστορας χτες μου ειπε οτι στο 5ης θα καιει και 20% βενζινη παραλληλα με το αεριο... ισχυει κατι τετοιο? μου φανηκε περιεργο..
Καλησπερα,
αν και βλεπω πως ετοιμαζεται σφαγη μεσα σε αυτο το Thread μεταξυ των KostasVatsos vs antonis-team , και δεν ξερω κατα ποσο το ποστ μου αυτο και η απορεια μου θα λαβει την καταληλη προσοχη , παραταυτα παραθετω τον προβληματισμο μου:
Καταρχας να πω οτι εχω ενα Πεζο 206 1,6 16v , στον κινητηρα αρκετα πραγματα ειναι πειραγμενα οπως εκεντρα εξαγωγη (χταποδια) εισαγωγη (φοραει ΜΕΤΑΛΙΚΗ απο citroen c2 vts) με αποτελεσμα να εχουν ανεβει οι επιδωσεις του ικανοποιητικά...
Αποφασισα να προχωρησω σε εγκατασταση υγραερίου γιατι το αμαξι εκτος απο γκαβλα το εχω και για δουλεια και μαλιστα η δουλεια μου με αναγκαζει τα σουκου να κανω πολλα χλμ με αποτελεσμα να θελω 100 ευρο βενζινη καθε σαββατοκυριακο..
την εγκατασταση θα την κανω σε φιλο μου αεριομαστορα στην θεσσαλονικη γιατι οικονομικα καναμε ανταλαγη προιοντων οποτε θα μου βγει τζαμπα.
Επειδη ομως καθε τι που βαζω στο αμαξι το ψαχνω πολυ για την τεχνολογια του και τα - και τα + που εχει ετσι εκανα και με το υγραέριο.. και αποφασισα να παω σε 5ης γενιας υγρου ψεκασμου. Λογο κυριος οτι δεν κανουν τρυπες για εξτρα μπεκ στην εισαγωγη (η δικια μου ειναι και μεταλική) και επειδη δεν χανεις σε επιδώσεις αλλα μπορει να κερδισεις και λιγο..
Ζητησα απο τον μαστορα μου να μου βαλει το 5ης λοιπον και αυτος μου ειπε τα εξης, τα παραθετω οπως τα εγραφα χτες σε εναν φιλο μου να τα διαβασει να μου πει την γνωμη του , απλος επειδη βλεπω οτι υπαρχουν πολυ δυνατοι και γνωστες μαστορες εδω μεσα λεω να ακουσω και μια σωστη γνωμη απο σας.
*'Τεσπα σε μενα μου πρότειναν να μην μου βάλουν το 5ης ΓΙΑΤΙ απο εμπειρια και μονο πιστευουν οτι θα εχω συνεχεια προβλήματα με την συνεργασια της χαρτογραφησης που εχω τωρα (προγραμμα χχχχ ) με τον εγκεφαλο του κιτ. .. οσο και αν τον ρωτουσα τον λόγο δεν μου εδινε απολυτα ξεκαθαρες απαντησεις. Μου λεει εγω στο βαζω αν θες αλλα ολο στα συνεργεια θα εισαι και ολο σε μας να στο ρυθμίζουμε κτλ...
Ισως φοβουνται οτι επειδη αυτο το συστημα τρεχει ουσιαστηκα την παροχή υγραεριου κατευεθειαν απο τον δικο μου εγκέφαλο , και επειδη εγω εχω προγραμμα πανω το οποιο εχει εντελος διαφορετικη χαρτογράφηση απο το μαμα μηπως τελικα στο ψεκασμα αεριου εχω προβληματα, και σε αυτην την περιπτωση δεν θα μπορουν και αυτοι να κανουν κατι καθοτι θα πρεπει να πειραξουν τους χαρτες στον εγκεφαλο μου και αυτο θα αλλαζει και τους χαρτες της κανονικης βενζινης...
Ενω αν βαλω 4ης μου ειπαν με τον παραλληλο αυτονομο εγκεφαλο που εχει για να ελένχει τα μπεκ υγραερίου , θα αντιγραψουν εκει μεσα τους χαρτες του κανονικου μου εγκεφαλου και μετα θα παιξουν εκει πανω για τις συγκεκριμένες αναγκες του αμαξιου μου σε υγραεριο χωρις να επιρεάζω και την βενζινη.. και θα μπορουν να το φερουν στα μετρα που θελω χωρις να δημιουργηθουν αθελα προβλήματα ... Rolling eyes
Δεν ξερω τι να επιλέξω... Rolling eyes να παω για το εγκυημενο 4ης γενιας ή να περιματιστω με το 5ης και να ευχηθώ να πανε ολα καλα?
ΤΟ ΒΑΣΙΚΟ Μου προβλημα στην επιλογή 4ης-5ης ηταν οι επιδώσεις.. απο τις δυναμομετρησεις που ειχα δει μεχρι στιγμης σε 4ης γενιας εχαναν μεχρι και 10% της δυναμης σε ιπους και ροπή.. κατι τετοιο ειναι ΜΗ αποδεκτο απο μενα... Confused
Αναφέροντας το αυτο στον φιλο μου, μου απαντησε οτι σε αυτο το κιτ που βάζουνε μπορει να μου εγγυηθεί οτι οχι μονο δεν θα χάσω αλλα αν θελω μου το ρυθμίζει ετσι ώστε να πάρω και 4-5 άλογα... και αυτο μου λεει εγγυημενα. Του απαντησα οτι ετσι κ αλλιως θα κανω καπακι δυναμομέτρηση για να δω το δουλεια εγινε και μου λεει οκ δεκτο...
Αρα αν αυτο το μειωνέκτημα της αποδωσης φευγει απο την μέση μετα και δεν υπάρχει κατι αλλο ΠΟΛΥ ΣΥΜΑΝΤΙΚΟ που να κανει το 5ης καλυτερο... δεν ξερω εχω μπερδευτει. Φοβαμαι μηπως η ανικανοτητα τους να εγκαταστησουν συστημα 5ης γενιας τους κανει να μου το θαβουν και να μου λενε ολα αυτα τα μειων ωστε να βαλω 4ης. ΑΛΛΑ αυτοι μου το παιζουν αλλιος , οτι επειδη ειναι παιδικος μου φιλος γιαυτο μου το λεει για να με γλυτώσει απο κοπο και ταλαιπορια αργότερα αλλι'ως μου βαζει και 5ης αν θελω ...
*
Τι να πω ρε παιδια, μαστρο ΑΝτνωνη εσυ που βλεπω οτι εισαι καλυτεχνης στο Αεριο δωσε μου την γνώμη σου..
Να αναφερω τελος εντελος ενημερωτικα οτι το συστημα που θα μπει ειναι απο τα καινουρια 4ης γενιας που ολες τις πληροφοριες απο τους σενσορες (λ, μαπ κτλ) τις παιρνουν απο την obd , αυτο με καθισυχαζει καθοτι φοβομουν πολυ το κοψε ραψε συνδεσε παραλληλα καλοδια-πλεξουδα γιατι απο τετοια εχω καει στο αμαξι μου κατα την διαρκεια των αναβαθμίσεων... απο απλη παραλληλη στυνδεση στον λ ενως χαλμιτερ 6 μηνες λειτουργουσα σε open loop συνεχεια...
ΕΥχαριστω που με διαβασατε, σορυ γοα το μακροσκελες ποστ και Καλοσηρθα!!