Fiat 124 Abarth corsa του 1974

το καπάκι που φορούσε η ΒΕΤΑ ήταν απο 124 abarth. Το εν λόγω καπάκι είναι αρκετά αν όχι τελείως διαφορετικό απο το 131.
Είχε μικρότερη γωνία βαλβίδων. Οι ιταλοί το λένε testa stretta (επ'ιπεδη κεφαλή ) γιατί μοιάζει πιο πολύ με F3.
Οπτικά η μεγάλη διαφορά είναι ότι τα ψευτοκάπακα ανοίγουν απο το πλάι αντί απο πάνω στο 131.
Σαν κεφαλή είναι μακράν καλύτερη απο του 131 και πιο καθαρόαιμη αλλά τρελός μπελάς στο στήσιμο-ρύθμισμα .
Το πρόβλημα είναι ότι ήταν σχεδόν χειροποίητη και βγήκαν λιγα κομμάτια σε αντίθεση με τα 1000 τόσα του 131

Παιδια τα 16ν καπ'ακια απο 131 abarth έχουν 10-15 χιλιάρικα ενω τα 124 τα διπλάσια .Η Β φορούσε απο 124.
Και να έχει κάποιος ξεχασμένο (131 ίσως όχι 124 αφου ζ'ητημα να υπάρχουν καμιά 30αρια παγκοσμίως) δεν θα χαρίζει ....

Παιδιά
Ευχαριστώ για τις διαφωτιστικές πληροφορίες.
Συμφωνώ ότι πρόκειται για το αυτοκίνητο που περιγράφεται στην εν λόγω αγγελία

Παιδιά
Κοιτάξτε τη φωτο με το 124 Abarth. Ξέρει κανείς ποιος είναι ο κ. Σπηλιώτης που τρέχει εκεί ?

http://rallymania.forumfree.it/?t=43780501&st=585

Προτελευταία φωτό (με τον αριθμό 66 στις πόρτες)

Παιδιά
Κοιτάξτε τη φωτο με το 124 Abarth. Ξέρει κανείς ποιος είναι ο κ. Σπηλιώτης που τρέχει εκεί ?

http://rallymania.forumfree.it/?t=43780501&st=585

Προτελευταία φωτό (με τον αριθμό 66 στις πόρτες)

Συμφωνώ απολύτως με τον NIGA.
Δεν βλέπω το λόγο να περνάει κάθε χρόνο ένα ιστορικό που κάνει βία 300-500 χλμ το χρόνο. Γιατί δηλαδή ? Για να κονομάει ο κάθε ιδιοκτήτης ιδιωτικού ΚΤΕΟ ?
Οι κάτοχοι ιστορικού αφιονίζονται με τη συντήρηση του καμαριού τους .
Αντίθετα βλέπω πολλά από τα καινούργια να είναι εντελώς ασυντήρητα –λόγω οικονομικής κρίσης- να κυκλοφορούν με πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα στη πλάτη.
Ποια είναι πιο επικίνδυνα ?

http://www.youtube.com/watch?v=BO6cSGtTTtI
Δράση απο 124 (χωρίς ήχο δυστυχώς)

Συγγνώμη για την αργή απάντηση. Λοιπόν : Δεν θυμάται ακριβώς αλλά ήταν μεταξύ 1962-69 πιθανότατα μέχρι 63-67. Κόντεναν 5 πόντους τις πίσω βάσεις προφυλακτήρα ,΄5 πόντους τις μπροστά και έκοβαν 10 πόντους φιλέτο μπροστά απο την εμπρος ανάρτηση (μεταξύ ανάρτησης και μετώπης). Εκοβαν θόλο και δοκάρια σασσί (λουρίδα) και τα ξανακολούσαν πρόσωπο με οξυγόνο (με δυναμάρι εσωτερικά) και στο καπό ξεπόνταραν το φύλλο της επιφάνειας . έκοβαν τη 10ποντη λουρίδα στο σκελετό του καπό , κολούσαν πρόσωπο με οξυγόνο, ξανακολούσαν το φύλλο το οποίο έκοβαν πίσω 10 πόντους ώστε να μη φαίνεται. Δεν ξέρει για άλλα μόνο σε ταξί plymouth το έκαναν αυτό στο Σαρακάκη διότι δεν περνούσαν Υπουργείο λόγω διαστάσεων

Συμφωνώ απόλυτα. Ο δικός μου ετών 60 (κατάθεσε χαρτια για σύνταξη) εργάζεται κανονικά όλη την εβδομαδα σε φανοποιείο και φτιάχνουμε το 124 csa κάθε Κυριακή μόνο. Έχει απίστευτο μεράκι και το μόνο που θέλει είναι να μην τον πιέζω χρονικά. Με σωστό συνδιασμό καφέ / ούζου μετά μεζέδων / κοψιδιών με μπύρα δεν φαντάζεσται τι κάνει ...
Ολες οι λεπτομέρειες απο το αγωνιστικό (απο φωτογραφίες) τόσο πιστά υλοποιημένες που νομίζεις ότι κοιτάς τη φωτογραφία.
Σφυρηλατεί / στραντζάρει στο χέρι κομμάτια που δεν μπορούμε να βρούμε.
Κατάλαβα τι σημαίνει τεχνίτης με @#$%*ια !!!
Ηταν στον Σαρακάκη επί εποχή ταξι plymouth όπου τα κόντεναν 50 πόντους για να μπορέσουν να πάρουν άδειες απο το υπουργείο. Στο υπουργείο πίστευαν ότι τα ταξι που περνούσαν απο έλεγχο έρχονταν πραγματικά με αυτό το μήκος
Ασπρομάλης ...αλλά τεχνίτης απο άλλη εποχή