@gatoz said in Αυτοκίνητο για χαλαρό off road 2021:

αν θες 4 θεσεις μονο grand vitara 1.6 2000-2004 με τα κοντα.

Επειδή είμαι ψιλοκαινούργιος στον χώρο και ψάχνω και εγώ για 4x4 . Τα grand vitara μετά το 2004 δεν έχουν κοντά; Τι πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα έχουν;

και άλλη μια απορία:

Αν αποφασίσω να προβώ σε φτιαξίματα, μπορώ να τα κάνω και στο νέο GV και στο παλιό?

Είναι πολύ κατατοπιστικές και διαφωτιστικές οι απαντήσεις σας. Ευχαριστώ. Μαθαίνω πολλά καινούργια πράγματα.

Εστιάζω λοιπόν στο 2λιτρο Grand Vitara και πρέπει να αποφασίσω αν θα δώσω έμφαση στο on road (νέο GV) ή off road (παλαιό GV).

Αυτό που επίσης κατάλαβα είναι ότι και στα 2 μοντέλα υπάρχουν οι κοντές σχέσεις. Αυτό που δεν κατάλαβα είναι αν υπάρχει μπλοκέ σε κάποια από αυτές ή και στις δύο και αν είναι κάτι απαραίτητο. (υπάρχουν 4x4 σε αυτήν την κατηγορία που έχουν μπλόκε?)

Επίσης κοιτάω τον διακόπτη επιλογής σχέσεων του νέου Grand Vitara και αναρωτιέμαι δεν είναι μπλόκε αυτό που λέει "lock"? Και γιατί υπάρχει διακόπτης για 4x4 αφού είναι διαρκής η τετρακίνηση?

(https://postimg.cc/mt9Y0hpz)

Σύμφωνα με αυτό http://www.suzuguide.com/suzuki-445.html υπάρχει και γρήγορο μπλοκέ και αργό μπλοκέ.

gatoz σε ευχαριστώ πολύ. είσαι βιβλιοθήκη. τώρα όμως έχω πιο πολλές ερωτήσεις !

@gatoz said in Αγορά μεταχειρισμένου 4x4 για οικογένεια και βουνό:

απο οσα εγραψες τα μονα που παιζουν ειναι τα grand vitara και τα pajero pinin
το rav ειναι ανεκδοτο με τον τοτο, το σιαρβι σαυρα αχρηστη, το τεριος σπιρτοκουτο και χωρίς κοντα

χάχα. αρα ούτε rav, ούτε crv, ούτε terios. το pajero όμως είναι παιδικό όνειρο ρε γμτ. (Παρίσι - Nτακάρ κτλ!) Ίσως το 2λιτρο pinin.

και απο τα 2 θα ελεγα να μεινεις σε grand vitara γιατι υπαρχουν αφθονα και σχετικα οικονομικα φτιαξιματα-ψηλωματα και καλα συνεργεια. σημειωσε οτι για pinin μιλαμε αποκλειστικα για διλιτρο, οχι για τον 1.8, γιατι στον μικρο αλλαζει ακομη και το συστημα τετρακινησης και ειναι γενικα γτπ.
απο γκραντ βιταρα 1998-2005 αποφευγεις γενικα το 1.6 γιατι ειναι μεν ικανοτατο καθως ειναι μικροσωμο-τριπορτο αλλα δεν παει καθολου και απο χωρους ανεπαρκεστατο.
προτιμας το 2λιτρο πενταπορτο που ειναι παρα πολυ ικανο ήδη απο μαμα. γενικα ασπαστος κινητηρας και χωριστο σασι που εξασφαλιζουν παρα πολλη μεγαλη αντοχη σε καθε ειδους κακουχια. στον 2λιτρο μπορεις να βαλεις ή να το παρεις με lpg, ειναι απο τα μοτερ που δεν καταλαβαινουν τπτ, σκεψου οτι γερνανε μετα τις 400-500k. κοντα εχουν απο μαμα. τα 'φτιαξιματα' περιλαμβανουν μπλοκε διαφορικα, ψηλωματα σε εως 18 εκατοστα επιπλεον, ανυψωση καμπινας που οκ, εμφανισιακο ειναι μονο, και οπωσδηποτε τοποθετηση εργατη. φυσικα με αναλογα ελαστικα. μετριες βελτιωσεις καπου στα 3-5k, οι καλες στα 8-10k. οποτε βλεπεις αν μπορεις να παρεις κατι ηδη ετοιμο. μεγαλη διαφορα εχουν τα πολυ βελτιωμενα φέις λιφτ απο τα προηγουμενα, τα γνωριζεις ευκολα πο το ταμπλο, σκεψου οτι εχουν μπροστα απο το λεβιε ταχυτητων ποτηροθηκες και ντουλαπάκι.

Για Grand Vitara κάπου διάβασα ότι καλύτερα να ψάξω μέχρι 2004. Δεν θυμάμαι γιατί. Ναι, για 2λιτρο πεντάπορτο κοιτάω.

Νόμιζα ότι τα κοντά και το μπλόκε διαφορικό είναι το ίδιο. Μπέρδεμα. Φαντάζομαι ότι χρειάζονται και τα δύο για εκτός δρόμου. Και να κοιτάω και για ESP για άσφαλτο αλλά υποθέτω υπάρχει μόνο στο 2005-2014.

απο τα υστερα grand vitara, 2005-2014 επισης αποφευγεις τελειως το 1.6 καθως δεν εχει κοντα καθολου! βεβαια μπαινουν απο τον σταθη, ενα γνωστο ηλεκτρολογο των gv με 1000-1500. και αποφευγεις και τα διλιτρα και τα 1.6 που δεν εχουν esp, παραεισαγωγες και ανεπαρκεστατα εκτος. τα γνωριζεις ευκολα απο το ταμπλο, δεξια απο το περιστροφικο της τετρακινησης θα πρεπει να υπαρχει οχι ταπα αλλα ενα μεγαλο στρογγυλο κουμπι του esp. το esp εκτος εχει αλλη χρηση απο εντος δρομου, το χρειαζεσαι καθε φορα που θα γλυστρισει ολος ο αξονας να 'εξομοιωσει' το μπλοκε διαφορικο. βεβαια τα χωρις esp ειναι φθηνοτερα αλλα τι να το κανεις....
αναμεσα στα 1998-2005 και 2005-2015, τα παλιοτερα ειναι πολυ ανθεκτικοτερα και φτιαχνωνται καλυτερα για εκτος. υστερουν ομως στην ασφαλτο, μην σκεφτεις τραγικα πραγματα βεβαια. τα νεωτερα δεν εχουν κανονικο σασι, ειναι λιγοτερο ικανα εκτος αλλα καλυτερα στην ασφαλτο.
επισης τα νεωτερα δεν τα πανε και τοσο καλα με αεριο.
αν θελεις και καποια γκαζια, παιρνεις το 2.5 gv που ειναι επισης ασπαστο, αποφευγεις τα 2005+ 2.4 γιατι δεν ειναι σουζ ο κινητηρας και βγαζει προβληματα και τον 3.2 που ειναι απιστευτος αλλα εχει μεση στα 20lt.

για το 2.5 gv ποιας χρονιάς εννοείς? Αν τα παλαιότερα είναι πολύ ανθεκτικότερα ίσως αξίζει. Άσφαλτό δεν τρέχω και δεν το ζορίζω.

στα pajero βλεπεις φθηνες τιμες γιατι ειτε ειναι χωρις σασι, λαιτ εκδοσεις δηλαδη οπως ειναι το sport που δεν ειναι και τοσο οσο νομιζει καποιος για εκτος, ειτε γιατι τα gdi δεν παιρνουν αεριο ουτε για αστειο.

Το αέριο δεν το κοιτάω. Το φοβάμαι και λίγο. Νόμιζα ότι το Pajero Sport είναι στην αφρόκρεμα...

Όταν λες "χωρίς σασί" εννοείς χωρίς σασί σκάλας? Να κοιτάω τέτοιο σασί αποκλειστικά ή και το αυτοφερόμενο?

γενικα σκεψου οτι τετοια οχηματα εχουν παρα πολυ ψηλη καταναλωση, στα εκτος υπολογιζε 20-30 λιτρα στα 100 και στα 110km/h 15-20. οποτε η αεριοκινηση ειναι μονοδρομος γενικα και χωρις προβληματα στα 2.0 gv 1998-2005 καθως μιλαμε για αργοστροφα εξαιρετικα σκληροτραχηλα μοτέρ.

στο car.gr την κατανάλωση για ένα 3λιτρο pajero την έδειχνε γύρω στα 12 max... ή κάτι κατάλαβα λάθος.

α, τα τζιμνυ ναι ειναι ικανοτατα, οικογενεια δεν χωρανε, σκεψου οτι ειναι διθεσια. τα τεριος επισης, ανατροπονται και ευκολα, εντος και εκτος, δεν εχουν φτιαξιματα και κυριως δεν εχουν κοντα!
τα νιβα τωρα... οκ, κατω απο βασικη μετακινηση. θεωρητικα παιζουν πολυ εκτος. αλλα επειδη βρισκεις και παρατημενα στο βουνο καμποσα ειναι προφανης ο λογος, ειναι τσαμπα, το σπας και το παρατας. αν και τις περισσοτερες φορες σε αφηνει αυτο. απειρα προβληματ που μπορει να σου βγουν σε οποιαδηποτε ραχουλα ή στην ασφαλτο, ηλεκτρικα, κομματια που φευγουν κτλ. μακρυα.....

Ναι σκεφτόμουν το νέο jimny family αλλά αργεί πολύ να έρθει, ΑΝ έρθει.

Άρα καταλήγω μάλλον σε Grand Vitara 2λιτρο. Επίσης είναι επιλεκτική τετρακίνηση αρα το 2wd είναι πισωκίνητο?

Pajero δηλαδή εκτος από to pinin θα δυσκολευτώ πολύ με ανταλλακτικά?

Επίσης κάπου διάβαζα ότι το απλό Vitara είναι πιο ικανό από το Grand Vitara. Ισχύει?

Γενικά δεν σχεδιάζω να κάνω βελτιώσεις, θα προτιμούσα ότι πάρω να είναι σωστό από το εργοστάσιο.

gatos σε ευχαριστώ πολύ.

@gatoz said in Αυτοκίνητο για χαλαρό off road 2021:

αν θες 4 θεσεις μονο grand vitara 1.6 2000-2004 με τα κοντα.

Επειδή είμαι ψιλοκαινούργιος στον χώρο και ψάχνω και εγώ για 4x4 . Τα grand vitara μετά το 2004 δεν έχουν κοντά; Τι πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα έχουν;

Κάνω έρευνα για αγορά μεταχειρισμένου τζιπ και θα ήθελα τα φώτα σας!

Γνωρίζω κάποια ελάχιστα πράγματα για τις τεχνολογίες π.χ σασί τύπου σκάλας η αυτοφερόμενο και μόνιμη ή επιλεκτική τετρακίνηση. Οι χρονολογίες των μοντέλων που κοιτάω βέβαια ποικίλουν και άρα κάποια έκδοση μπορεί να έχει την μία τεχνολογία ενώ η νεότερη μια άλλη.

Το budget είναι 8.000-10.000 και οι χρονιές που μέχρι στιγμής έχω βρει είναι 2002 -2010.

Αυτό που ψάχνω είναι 4x4 και όχι SUV (νομίζω) καθότι με ενδιαφέρει η χρήση όχι απλώς σε χώμα αλλά και σε κακοτράχαλους νησιώτικούς δρόμους για camping όπως και φαγωμένους δρόμους που οδηγούν σε ορειβατικά καταφύγια. Όχι extreme καταστάσεις, αλλά να μπορεί να κάνει άνετα τα παραπάνω. Χρειάζομαι επίσης αρκετό χώρο αποσκευών για μια οικογένεια. Η χρήση θα είναι 80 άσφαλτο 20 χώμα, ελπίζοντας ότι θα καθιερώσω πιο τακτικές εξορμήσεις στο βουνό και να πάει στο 70/30. Από άποψη ταχύτητας δεν πηγαίνω πάνω από 100-120 max αλλά η επιτάχυνση με ενδιαφέρει για καμιά προσπέραση. Φυσικά με ενδιαφέρει και η αξιοπιστία.

Άρα: 1. Αξιοπιστία, 2. Δυνατότητα off road, 3. Χώροι

Επιτρέψτε μου να πω πρώτα ότι έχω πάθει πλάκα με το πόσο φτηνά βρίσκει κανείς μεγάλου κυβισμού τζιπ 2.500-3000cc (edit: όπως το pajero/sport) και τα ζαχαρώνω λόγω χαμηλού κόστους αγοράς. Υπάρχει κάποια διαφορά σε βενζίνες και τέλη και γενικά συντήρηση, αλλά είναι πολύ δελεαστικά. Μέσα στην πόλη δεν το πολυχρησιμοποιώ.

Η λογική μου λέει όμως να βάλω όριο τα 2000cc. Σε αυτή τη κατηγορία κοιτάω τα εξής:

Rav4
Grand Vitara
CRV
Pajero Pinin
και
Terios (1400cc)

Αυτά για αρχή!
Ευχαριστώ