-
Ο χρήστης ΗΝ1984 έγραψε:
Δε ανεβάζεις και κάποιο δικό σου βίντεο, φώτο κλπ.
Μην το κανείς όπως στο http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php? ... =59406&hl=
Εκεί μας είχες πρήξει με το ‘’Τ’’ κάτι, αλλά τα μάζεψες και έφυγες.
Άλλαξες και όνομα, για αναβάθμιση το έκανες;1)Στο παρόν thread υπάρχουν ήδη δικά μου βίντεο.
2)Το 'Τ κάτι', αφού σε έπρηξε, γιατί το παρακολουθούσες; Αν πάλι, παρ' όλο το πρήξιμο, σου αρέσει να το παρακολουθείς, μπορείς να το βρεις εδώ, (στην ίδια γειτονίτσα):
viewtopic.php?f=10&t=49098
στο περιεκτικότερο, (διεθνώς), αφιέρωμα σε αυτοκίνητο, όλων των εποχών, που πρόσφατα ξεπέρασε τις 100.000 θεάσεις, με έναρξη μόλις τον Σεπτέμβριο του 2011, όντας η πλέον επισκέψιμη τοποθεσία στο 'εκτός δρόμου' forum του site των '4τροχών'. Θα βρεις υλικό που δεν υπάρχει πουθενά αλλού!
3)Δεν 'τα μάζεψα και έφυγα'. Κάποιος είπε πως δεν του άρεσε το αφιέρωμα, ρώτησα την διαχείριση αν συμφωνεί, απάντηση δεν πήρα και έτσι συμφώνησα και εγώ με τον επικριτή του αφιερώματος και το διέκοψα.
4)Ίσως δεν πρόσεξες πως εδώ λειτουργώ με την έγκριση της διαχείρισης:
5)Στα αφιερώματα σαν αυτό, τα προσωπικά στοιχεία, είναι τριτεύουσας σημασίας και, αν θέλει κάποιος να τα παρουσιάσει, που δεν είναι καθόλου υποχρεωτικό, πάνε στο τέλος.
6)Η αναβάθμιση είναι πάντοτε ένας στόχος. Όπως και εσύ αναβάθμισες την περιεκτικότητα των παρεμβάσεων.
7)Αυτό αποδεικνύεται και από το link που παραθέτεις που, πράγματι, έχει διδακτικό περιεχόμενο. Νάσαι καλά.
-
Αφού πήραμε και την άδεια του αγαπητού ΗΝ1984, συνεχίζουμε και αυτό το αφιέρωμα, που φιλοδοξεί να γίνει, μετά από εκείνο για το VW T3 (SYNCRO), μοναδικό, σε ποσότητα και σε ποιότητα, σε παγκόσμια κλίμακα, αφιέρωμα για το VW B35i (SYNCRO). (Άσε που και εδώ να σταματήσουμε, ο στόχος έχει επιτευχθεί).
Aυτό φυσικά καθόλου δεν συνεπάγεται απεμπόληση του δικαιώματος της διαχείρισης, η του δικού μου, για σβήσιμο, αν κάποιος φίλτατος συμφορουμίτης ενοχληθεί.
Προς θεού...αρκετά προβλήματα έχουμε... Μην επιβαρύνουμε προσθέτοντας...
-
Kαι επειδή πολλά pm ( ) επιμένουν για την όσο το δυνατόν ταχύτερη σύγκριση QUATTRO-SYNCRO, ας κάνουμε μία αρχή:
Δύο μαρτυρίες κατόχων, ταυτόχρονα, QUATTRO και SYNCRO.
Ένας Καναδός πρώην κάτοχος passat syncro g60 νυν ενός audi quattro 100 cs, λέει:
' I think I am the only Vortex member who was an original owner of Passat G60 syncro. The car above is a 1992 model that I bought in late August of 1991 (I sold it in 1994). Great car, great and simple AWD system.** This car handled far better in snow than my mom's 1993 Audi 100CS quattro. It was like a little tank in the snow** (and I lived in Ottawa when I had this car so it saw A LOT of snow!).'
Πολίτης των Η.Π.Α., λέει:
'This winter, I upgraded to an '99 Audi A4 Quattro, and retired the '92 Syncro to the back yard.** For the second time this year, my syncro was able to drive through snow drifts on the road that my Quattro was hopelessly stuck in. The worst part is that after driving the syncro through the snow banks with ease, and I used it to pull my quattro out. They both have the Nordic Wintertrac tires on.** I was under the impression when I bought my quattro that it had a good all wheel drive system. I can guess by the fact that one front tire and one rear tire on the quattro were spinning that these are not limited slip diff's.'
Σπάνιες, ίσως μοναδικές, αναφορές άμεσης σύγκρισης, που συνάδουν με την κρίση του Σ.Χ., αλλά και με τα επόμενα.
-
QUATTRO II (1)
QUATTRO II (2)
QUATTRO II (3)
Eδώ βλέπουμε το κεντρικό διαφορικό TORSEN, να 'παραλογίζεται', στέλνοντας την όλη την ροπή, στον άξονα που βρίσκεται στον αέρα, εντελώς αντίθετα δηλαδή απ΄ ότι θάπρεπε.
Όποιος έχει μελετήσει το σύστημα SYNCRO στο PASSAT b35i του αφιερώματος, αντιλαμβάνεται εύκολα, ότι, όπως είναι δομημένο, δεν είναι δυνατόν να παρουσιάσει τα πρόβλήματα του, σύγχρονου του, QUATTRO II, (αλλά και των ΙΙΙ, ΙV και, μάλλον, και του V), με το EDL εμπρός και το αυτόματο κλείδωμα του VCT, έως και 95%, (100% λέει η VW, αλλά διατηρώ επιφυλάξεις), ανάλογα με τις συνθήκες.
Ποιό συγκεκριμένα, όταν στο SYNCRO σηκωθεί ο πίσω άξονας στον αέρα, η ροπή μεταδίδεται κανονικά, εμπρός, μέσω του κιβωτίου, όπως σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, ενώ το EDL φροντίζει το μοίρασμα αριστερά-δεξιά.
Όταν σηκωθεί ο πίσω άξονας, η ροπή μεταφέρεται πίσω, χωρίς δισταγμούς και μπερδέματα, ενώ ο εμπρός άξονας εξακολουθεί να περιστρέφεται, βοηθώντας διαρκώς, έστω και ελάχιστα, και δεν διακόπτει, όπως στο QUATTRO.
-
-
Σε αυτό το σημείο πιστεύω πως είναι χρήσιμο να σας γνωρίσω τον προκάτοχο του b35i, που είναι το μοναδικό QUATTRO της ιστορίας 4WD της VAG, που πλασαρίστηκε στην αγορά σαν VW και σαν...SYNCRO!
Θα μπορούσαμε, ίσως, να το αποκαλέσουμε SYNCRO 1.
Ένα αυτοκίνητο, γενικά, κατώτερο σε όλους τους τομείς σε σχέση με το b35i,** εκτός από ένα σημείο**!
Αναστολείς διαφορικών QUANTUM.
Και ο μεν αναστολέας του κεντρικού διαφορικού, που είναι διακοπτικός on/off, έχει αντικατασταθεί από ένα VCT με διαρκώς μεταβαλόμενη μετάδοση ροπής και, τελικά, σχεδόν, κλείδωμα όταν απαιτείται, άρα με σύστημα ανώτερης λειτουργίας, ο αναστολέας όμως του πίσω διαφορικού απλά καταργήθηκε!
Bέβαια υπάρχει και άλλο VW QUATTRO, που όμως παρουσιάστηκε μόνο με το όνομα του μοντέλλου, χωρίς αναφορά στο σύστημα μετάδοσης:
το υπέροχο TOUAREG:
Το οποίο, όπως και τα λοιπά QUATTRO, αποδείχτηκε κατώτερο, στα εκτός δρόμου, από το παλαιότερο κατά δύο δεκαετίες, ανώτατο όλων των εποχών 4WD της VAG: το SYNCRO VANAGON/CARAVELLE/TRANSPORTER T3 (T25), STEYR PUCH, που το βλέπετε εδώ, στην φυσική του θέση, στην κεφαλή των 4WD της VAG, (γεγονός που προκαλεί ιδιαίτερο εκνευρισμό στην 'μαμά', που από την αρχή μαχόταν αυτό το παιδί της):
SYNCRO T3 (1986)
(Έτσι, για να καταλήξουμε και με την ιεραρχία)
-
Πολλοί, λοιπόν, οδηγήθηκαν στην αντικατάσταση του πίσω διαφορικού με αυτό του SHARAN η του Τ4, που είναι σχεδόν ίδια και διαθέτουν πνευματικό αναστολέα.
Με μαύρο χρώμα το διαφορικό με αναστολέα από SHARAN, με ασημί του b35i.
Eάν κάποιος πέτυχε το ποθούμενο αποτέλεσμα, με αυτή την αλλαγή, δεν γνωρίζω.
-
Kαι έτσι όπως είναι πάντως, (με την συνδρομή και του χαμηλού απόβαρου), δεν αφήνει περιθώρια για αμφισβητήσεις,
στα εκτός,
στα εντός,* (αφού στηλιτεύσω αυτόν τον τρόπο οδήγησης),*
και επί τα αυτά!* (Πόρωση!) *
-
πολύ καλά κάνεις και μας τα θυμίζεις ......
σήμερα η VW τι έχει να επιδείξει ? σκάνδαλα ?
-
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
πολύ καλά κάνεις και μας τα θυμίζεις ......σήμερα η VW τι έχει να επιδείξει ? σκάνδαλα ?
1)Σε ευχαριστώ!
2)Και γω πιστεύω στην VW 2000 pro(fessional).
-
-
To πρώτο, μάλλον, VW, με, προαιρετική, αερανάρτηση για την αυτόματη αποκατάσταση του ύψους στον πίσω άξονα:
To κομπρεσέρ βρίσκεται πίσω από αυτό το καπάκι:
-
Και για να περάσουμε και στο εσωτερικό, το b35i πρέπει να είναι το πρώτο, (χρονολογικά), VW, (μαζί με το CORRADO), που εφoδιάστηκε με CLIMATRONIC και MFA:
Twilight zone, climatronic & mfa
lights on
Νυχτερινός φωτισμός
-
Kαι τώρα κάτι που καμμία σχέση έχει με την πολεμική επικαιρότητα των ημερών:
**
Dassault Rafale**
Στην πιο πάνω φωτό, θα ήθελα να προσέξετε το χρώμα φωτισμού προβολής του κόκπιτ.
Είναι το ίδιο με αυτό που επικρατεί στο εσωτερικό του
Lockheed C130
και του
751 Squadron Augusta Westland EH 101
και του
AC 17 GLOBEMASTER
και του
F18 HORNET
αλλά και του
BOEING APACHI AH 64D
και του
SHIKORSKY 269C
και πάρα πολλών άλλων, αφού μιλάμε για προδιαγραφή στην αεροναυπηγική.
Βέβαια η μητέρα φύση ήξερε τι έκανε, αφού το ίδιο χρώμα φωτίζει τα ερέβη του σκότους σε Βόρειο και Νότιο πόλο:
Bόρειο Σέλας
Αλλά...και κάπου αλλού:
Πυγολαμπίδα
**
'Legend says that early humans used to use glow worms to mark paths and provide light in huts'.** -
Η SAAB, βιομηχανία αεροσκαφών/αυτοκινήτων, χρησιμοποιεί το ίδιο χρώμα φωτισμού κόκπιτ, για το καινούργιο μαχητικό της, που ελέγχεται από το κράνος του πιλότου:
Saab Gripen/Eurofighter Typhoon
Αλλά και στο
Saab aero
επικρατεί το ίδιο χρώμα.
Mία ακόμα παρεμφερής προσέγγιση σε ένα
LEXUS
-
Όλα αυτά μόνο τυχαία δεν είναι:
Spectral response of the dark-adapted human eye:
'...a light source that has the least effect on night vision is not the same thing as a light source that will allow visual perception at the lowest possible level of illumination.' (Aφορά στην παλαιά αντίληψη περί της υπεροχής του κόκκινου για τον νυχτερινό φωτισμό).
'Since a much greater intensity of red (than green) light is required to see, you are compromising your night vision to a greater degree when using red.'
Doug Kniffen.
και
'Focusing is particularly difficult with blue-violet and this results in the haze effect caused by blue-violet light which can lead to headaches.'
'Theory of color'
Με άλλα λόγια, το πορτοκαλοκίτρινο, (amber), το κόκκινο, το μπλέ, είναι χρώματα νυκτερινού φωτισμού του 'κόκπιτ', των αυτοκινήτων μας, που έχει επιβληθεί είτε από την μόδα είτε από την άγνοια!
-
Και η Passatitsa; Πως φωτίζεται την vύχτα, (εσωτερικά); Και πως το 'κόκπιτ' της;
serenata noturna
toy
for your eyes only
aurora borealis
aurora australis
To 1990 είχε δίκιο η VW, φυσικά!
-
Passat g60 syncro, night vision (Mε μικροβελτιώσεις)
-
Tώρα θα μου πείτε, τα σύγχρονα επιβατικά αεροσκάφη, έχουν λευκό νυχτερινό φωτισμό κόκπιτ, που συμβάλλει στην καλύτερη διάκριση των χρωμάτων των χαρτών αεροπλοΐας.
Σύμφωνοι...
Εδώ όμως μιλάμε για μαχητικά και μάλιστα με πολλά g(60)...
-
Συνοψίζοντας/διευκρινίζοντας:
1)To πράσινο, (intruder green-turquoise), είναι το σωστό χρώμα για τον νυχτερινό φωτισμό του πίνακα οργάνων.
2)Αιτία η μέγιστη ευαισθησία του ματιού κατά την λειτουργία σε πολύ χαμηλή φωτεινότητα, (σκοτοπική όραση).
3)Αυτό το χαρακτηριστικό, για να αξιοποιηθεί, θα πρέπει να είναι πραγματικά χαμηλός ο φωτισμός με το πράσινο φως, όσο το δυνατόν χαμηλότερος, χωρίς, φυσικά, την υποβάθμιση της αναγνωσιμότητας.
Bλέπετε, για την ίδια ένταση φωτισμού ο χρόνος προσαρμογής από το φως στο σκοτάδι, με το πράσινο είναι καλύτερος απ΄ότι με το κόκινο η το κίτρινο αλλά χειρότερος απ΄ότι με το λευκό η το μπλε, (βιολετί).
Το θέμα είναι όμως ότι δεν χρειαζόμαστε την ίδια ένταση με το πράσινο, αλλά λιγότερη, έτσι και μειώνεται ο χρόνος προσαρμογής, για το πράσινο, ακόμα περισσότερο.
4)Η όλη προσπάθεια είναι στην αμεσότερη δυνατή προσαρμογή του ματιού από την ανάγνωση των οργάνων στο περιβάλλον του δρόμου, και ιδιαίτερα του μη φωτιζόμενου, ούτε από τα φώτα του αυτοκινήτου.
5)Επίσης, σημαντική είναι και η προσπάθεια μείωσης της κόπωσης κατά την νυχτερινή οδήγηση, και σε αυτό συντελεί και η χαμηλή ένταση στην φωτεινότητα του ταμπλώ, που γίνεται δυνατή, για τους λόγους που προαναφέρθηκαν, με τον πράσινο φωτισμό.
6)Για τα συστήματα νυκτερινής όρασης του στρατού, (gogles), μία εταιρεία κατασκευής τους λέει:
“A green phosphor is used in these applications because the human eye can differentiate more shades of green than any other color, allowing for greater differentiation of objects in the picture”.
Δηλαδή, μιλώντας για τον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου, το πράσινο επιτρέπει την καλύτερη αναγνωσιμότητα των ενδείξεων, σε συνδυασμό με την χαμηλότερη δυνατή ένταση, επιτρέποντας έτσι την ταχύτερη δυνατή προσαρμογή από το φως στο σκοτάδι και με την μικρότερη δυνατή κόπωση.
7)Σχετική μελέτη για νυχτερινό φωτισμό του πίνακα με βιολετί χρώμα, που προσφέρει την ταχύτερη προσαρμογή του ματιού, όπως προκύπτει και από τον πιο πάνω πίνακα, απέδειξε πως ένα 17% των υποκειμένων θαμπώνονταν από το χρώμα αυτό, (τεράστιο ποσοστό), και επιπλέον, το μάτι, λόγω της μη ομοιόμορφης κατανομής ραβδίων/κωνίων, τόσο γεωγραφικά όσο και ποσοτικά, αλλά και τρόπου λειτουργίας των νευρώνων του ματιού, δεν μπορεί να εστιάσει ταυτόχρονα σε βιολετί και κόκκινο, παρουσιάζοντας ένα είδος διένεξης. Έτσι λοιπόν, πίνακες οργάνων με βιολετί φωτισμό και κόκκινες ενδείξεις είναι καλοί για...εξωγήϊνους.
Όσοι...Αρειανοί, προσέλθετε.
8 )O amber, (πορτοκαλοκίτρινος), φωτισμός, είναι συμβιβασμός για τους έχοντες αχρωματοψία και τίποτε περισσότερο.
Kαλό για...βαρήκοους, (στα μάτια!).
9)Ο κόκκινος φωτισμός, εκτός των άλλων, σε προπρεσβυωπικές και πρεσβυωπικές ηλικίες, δημιουργεί έξτρα προβλήματα εστίασης.
Όχι το ιδανικότερο για μεσήλικες, (όλων των ηλικιών!).
Passatitsa (Vw Passat g60 syncro b35i, 1992)
