Χαιρετώ σας! Έχω ένα Fiat Punto 16V του 2000 και τις τελευταίες ημέρες αντιμετωπίζω πρόβλημα με τη θερμοκρασία, το οποίο θα περιγράψω όσο καλύτερα μπορώ. Δεν είναι συνεργείο βέβαια εδώ μέσα, αλλά αν κάποιος έχει αντιμετωπίσει κάτι ανάλογο, ας γράψει λίγες γραμμές.

Καταρχάς, θέλω να διευκρινήσω ότι το κύκλωμα της ψύξης είναι γεμάτο σκουριά, αν αυτό παίζει το ρόλο του. Το άφησα για καιρό έτσι, διότι δεν υπήρχαν χρήματα για αλλαγή ψυγείου και καθαρισμό. Και όταν λέμε σκουριά, εννοούμε 'λιωμένη σοκολάτα' κυριολεκτικά. To Paraflu όμως βρισκόταν σχεδόν σε σταθερή στάθμη.

Πριν μερικές ημέρες, διανύω μια απόσταση μερικών χιλιομέτρων, ο δείκτης σταθερός στους 90, στην μέση της διαδρομής του, δηλαδή όλα φυσιολογικά. Κάποια στιγμή σταματώ με alarm σε περίπτερο χωρίς να σβήσω τον κινητήρα και επιστρέφοντας ο δείκτης είχε ανηφορήσει για τα καλά! Μόλις πατώ γκάζι και ξεκινάω πορεία, πέφτει σιγά σιγά στους 90 και διατηρείται εκεί μέχρι να βρώ κίνηση ή να σταματήσω οπότε και πάλι έχει ανηφορικές τάσεις!

Σήμερα για παράδειγμα, διάνυσα 90 χιλιόμετρα και η θερμοκρασία βρισκόταν σταθερή στα φυσιολογικά. Κάθε φορά που με έπιανε φανάρι ή κίνηση και καθόμουν λίγο στο ρελαντί, ο δείκτης ανέβαινε ξανά. Όταν έδινα λίγες στροφές στον κινητήρα, η θερμοκρασία επέστρεφε σιγά σιγά στους 90! Παρατήρησα μάλιστα, ότι όντας ακινητοποιημένος, αν γκάζωνα λίγο σαν κάγκουρας, αυτό απέτρεπε τον δείκτη από το να ανηφορίσει.

Μερικά ακόμη στοιχεία που ίσως βοηθήσουν περισσότερο:

1. Καθ` όλη τη διάρκεια της διαδρομής, είχα ανοιχτό το καλοριφέρ στο ζεστό για να διώχνει θερμότητα, προληπτικά για να μην ανεβάσει. Η καμπίνα μύριζε παραflu, ιδιαίτερα όταν ο δείκτης θερμοκρασίας ανέβαινε. Θα αναρωτηθείτε βέβαια τι μυρωδιά έχει το paraflu. Λόγω της σκουριάς, το 'μείγμα' του ψυγείου έχει πλεον έντονη μυρωδιά και αυτή ακριβώς ερχόταν στην καμπίνα.

2. Από χθες, έχω συμπληρώσει 1-2 λίτρα paraflu αλλά η στάθμη πέφτει χωρίς να υπάρχει η παραμικρή διαρροή από κάτω!

Υποψιάζομαι ότι η σκουριά του κυκλώματος δημιουργεί σε κάποια σημεία του κυκλώματος, παρεμπόδιση της κυκλοφορίας του νερού. Ενδεχομένως να είχε χάσει και το paraflu και τώρα που συμπληρώνω κατεβαίνει με αργούς ρυθμούς λόγω των 'φραγμάτων' σκουριάς. Αλλά μπορεί να λέω και μπαρούφες. Πώς όμως δικαιολογείτε το γεγονός ότι η θερμοκρασία ανεβαίνει στο ρελαντί ενώ είναι φυσιολογική στη σταθερή πορεία με 3-4 χιλιάδες στροφές; Kαι πού στο διάολο πηγαίνει το paraflu; Και για ποιό λόγο έχασε τόσο πολύ νερό χωρίς να υπάρχει διαρροή ενώ τόσα χρόνια ήμουν στο +/- 0.1 λίτρο;

Άβυσσος η Ιταλική ψυχή...

Χαιρετώ σας! Έχω ένα Fiat Punto 16V του 2000 και τις τελευταίες ημέρες αντιμετωπίζω πρόβλημα με τη θερμοκρασία, το οποίο θα περιγράψω όσο καλύτερα μπορώ. Δεν είναι συνεργείο βέβαια εδώ μέσα, αλλά αν κάποιος έχει αντιμετωπίσει κάτι ανάλογο, ας γράψει λίγες γραμμές.

Καταρχάς, θέλω να διευκρινήσω ότι το κύκλωμα της ψύξης είναι γεμάτο σκουριά, αν αυτό παίζει το ρόλο του. Το άφησα για καιρό έτσι, διότι δεν υπήρχαν χρήματα για αλλαγή ψυγείου και καθαρισμό. Και όταν λέμε σκουριά, εννοούμε 'λιωμένη σοκολάτα' κυριολεκτικά. To Paraflu όμως βρισκόταν σχεδόν σε σταθερή στάθμη.

Πριν μερικές ημέρες, διανύω μια απόσταση μερικών χιλιομέτρων, ο δείκτης σταθερός στους 90, στην μέση της διαδρομής του, δηλαδή όλα φυσιολογικά. Κάποια στιγμή σταματώ με alarm σε περίπτερο χωρίς να σβήσω τον κινητήρα και επιστρέφοντας ο δείκτης είχε ανηφορήσει για τα καλά! Μόλις πατώ γκάζι και ξεκινάω πορεία, πέφτει σιγά σιγά στους 90 και διατηρείται εκεί μέχρι να βρώ κίνηση ή να σταματήσω οπότε και πάλι έχει ανηφορικές τάσεις!

Σήμερα για παράδειγμα, διάνυσα 90 χιλιόμετρα και η θερμοκρασία βρισκόταν σταθερή στα φυσιολογικά. Κάθε φορά που με έπιανε φανάρι ή κίνηση και καθόμουν λίγο στο ρελαντί, ο δείκτης ανέβαινε ξανά. Όταν έδινα λίγες στροφές στον κινητήρα, η θερμοκρασία επέστρεφε σιγά σιγά στους 90! Παρατήρησα μάλιστα, ότι όντας ακινητοποιημένος, αν γκάζωνα λίγο σαν κάγκουρας, αυτό απέτρεπε τον δείκτη από το να ανηφορίσει.

Μερικά ακόμη στοιχεία που ίσως βοηθήσουν περισσότερο:

1. Καθ` όλη τη διάρκεια της διαδρομής, είχα ανοιχτό το καλοριφέρ στο ζεστό για να διώχνει θερμότητα, προληπτικά για να μην ανεβάσει. Η καμπίνα μύριζε παραflu, ιδιαίτερα όταν ο δείκτης θερμοκρασίας ανέβαινε. Θα αναρωτηθείτε βέβαια τι μυρωδιά έχει το paraflu. Λόγω της σκουριάς, το 'μείγμα' του ψυγείου έχει πλεον έντονη μυρωδιά και αυτή ακριβώς ερχόταν στην καμπίνα.

2. Από χθες, έχω συμπληρώσει 1-2 λίτρα paraflu αλλά η στάθμη πέφτει χωρίς να υπάρχει η παραμικρή διαρροή από κάτω!

Υποψιάζομαι ότι η σκουριά του κυκλώματος δημιουργεί σε κάποια σημεία του κυκλώματος, παρεμπόδιση της κυκλοφορίας του νερού. Ενδεχομένως να είχε χάσει και το paraflu και τώρα που συμπληρώνω κατεβαίνει με αργούς ρυθμούς λόγω των 'φραγμάτων' σκουριάς. Αλλά μπορεί να λέω και μπαρούφες. Πώς όμως δικαιολογείτε το γεγονός ότι η θερμοκρασία ανεβαίνει στο ρελαντί ενώ είναι φυσιολογική στη σταθερή πορεία με 3-4 χιλιάδες στροφές; Kαι πού στο διάολο πηγαίνει το paraflu; Και για ποιό λόγο έχασε τόσο πολύ νερό χωρίς να υπάρχει διαρροή ενώ τόσα χρόνια ήμουν στο +/- 0.1 λίτρο;

Άβυσσος η Ιταλική ψυχή...

Χαιρετώ σας! Έχω ένα Fiat Punto 16V του 2000 και τις τελευταίες ημέρες αντιμετωπίζω πρόβλημα με τη θερμοκρασία, το οποίο θα περιγράψω όσο καλύτερα μπορώ. Δεν είναι συνεργείο βέβαια εδώ μέσα, αλλά αν κάποιος έχει αντιμετωπίσει κάτι ανάλογο, ας γράψει λίγες γραμμές.

Καταρχάς, θέλω να διευκρινήσω ότι το κύκλωμα της ψύξης είναι γεμάτο σκουριά, αν αυτό παίζει το ρόλο του. Το άφησα για καιρό έτσι, διότι δεν υπήρχαν χρήματα για αλλαγή ψυγείου και καθαρισμό. Και όταν λέμε σκουριά, εννοούμε 'λιωμένη σοκολάτα' κυριολεκτικά. To Paraflu όμως βρισκόταν σχεδόν σε σταθερή στάθμη.

Πριν μερικές ημέρες, διανύω μια απόσταση μερικών χιλιομέτρων, ο δείκτης σταθερός στους 90, στην μέση της διαδρομής του, δηλαδή όλα φυσιολογικά. Κάποια στιγμή σταματώ με alarm σε περίπτερο χωρίς να σβήσω τον κινητήρα και επιστρέφοντας ο δείκτης είχε ανηφορήσει για τα καλά! Μόλις πατώ γκάζι και ξεκινάω πορεία, πέφτει σιγά σιγά στους 90 και διατηρείται εκεί μέχρι να βρώ κίνηση ή να σταματήσω οπότε και πάλι έχει ανηφορικές τάσεις!

Σήμερα για παράδειγμα, διάνυσα 90 χιλιόμετρα και η θερμοκρασία βρισκόταν σταθερή στα φυσιολογικά. Κάθε φορά που με έπιανε φανάρι ή κίνηση και καθόμουν λίγο στο ρελαντί, ο δείκτης ανέβαινε ξανά. Όταν έδινα λίγες στροφές στον κινητήρα, η θερμοκρασία επέστρεφε σιγά σιγά στους 90! Παρατήρησα μάλιστα, ότι όντας ακινητοποιημένος, αν γκάζωνα λίγο σαν κάγκουρας, αυτό απέτρεπε τον δείκτη από το να ανηφορίσει.

Μερικά ακόμη στοιχεία που ίσως βοηθήσουν περισσότερο:

1. Καθ` όλη τη διάρκεια της διαδρομής, είχα ανοιχτό το καλοριφέρ στο ζεστό για να διώχνει θερμότητα, προληπτικά για να μην ανεβάσει. Η καμπίνα μύριζε παραflu, ιδιαίτερα όταν ο δείκτης θερμοκρασίας ανέβαινε. Θα αναρωτηθείτε βέβαια τι μυρωδιά έχει το paraflu. Λόγω της σκουριάς, το 'μείγμα' του ψυγείου έχει πλεον έντονη μυρωδιά και αυτή ακριβώς ερχόταν στην καμπίνα.

2. Από χθες, έχω συμπληρώσει 1-2 λίτρα paraflu αλλά η στάθμη πέφτει χωρίς να υπάρχει η παραμικρή διαρροή από κάτω!

Υποψιάζομαι ότι η σκουριά του κυκλώματος δημιουργεί σε κάποια σημεία του κυκλώματος, παρεμπόδιση της κυκλοφορίας του νερού. Ενδεχομένως να είχε χάσει και το paraflu και τώρα που συμπληρώνω κατεβαίνει με αργούς ρυθμούς λόγω των 'φραγμάτων' σκουριάς. Αλλά μπορεί να λέω και μπαρούφες. Πώς όμως δικαιολογείτε το γεγονός ότι η θερμοκρασία ανεβαίνει στο ρελαντί ενώ είναι φυσιολογική στη σταθερή πορεία με 3-4 χιλιάδες στροφές; Kαι πού στο διάολο πηγαίνει το paraflu; Και για ποιό λόγο έχασε τόσο πολύ νερό χωρίς να υπάρχει διαρροή ενώ τόσα χρόνια ήμουν στο +/- 0.1 λίτρο;

Άβυσσος η Ιταλική ψυχή...

cson: Tο αντιψυκτικό το έχω αντικαταστήσει κάμποσες φορές. Νερό δεν έβαζα εγώ, αλλά κάποιος από τους προηγούμενους 3 ιδιοκτήτες. Τα λάδια δεν σαπουνιάζουν, ούτε υπάρχει κάτι στην τάπα των λαδιών. Έλα, τώρα, μην με μαλώνετε, ό,τι έγινε έγινε.

BILL33: Βεντιλατέρ ανάβει κανονικά.

Η αλήθεια είναι ότι η στάθμη του Paraflu μειώνεται, ακόμη και στο γκαράζ όταν συμπληρώνω. Αλλά επειδή αποκλείεται να εξαυλώνεται, δεν έπρεπε να βλέπω λιμνούλα κάτω από το αυτοκίνητο; Πέφτει με σχετικά γρήγορο ρυθμό. Anywayz.

Ευχαριστώ πολύ παιδιά. Μια τελευταία ερώτηση. Από ποιά σημεία / εξαρτήματα του αυτοκινήτου διέρχεται το paraflu άρα και η σκουριά;

Ψυγείο, αντλία νερού, κολάρα, θερμοστάτης, τι άλλο;

Υπάρχει τρόπος να ελεγχθεί ο βαθμός διάβρωσης του μπλόκ; Ή κάνουμε το σταυρό μας και συνεχίζουμε;

Το μόνο που δεν θα αντέξω πάντως, είναι να αλλάξω τρίτη φορά φλάτζα.

Trident1971: Κι όμως, αν δεν διατηρήσω τις στροφές στις 2 - 4 χιλιάδες, πάω για πυροσβεστήρα άμεσα. Έχει μια λογική αυτό που λέει ο φίλος περί δυσκολίας της αντλίας να κυκλοφορήσει το ...Σκουριοflu, και με ψιλοβολεύει γιατί θα τη βγάλω καθαρή με αλλαγή ψυγείου, θερμοαστάτη και καθαρισμό.

cson: Την πρώτη φορά έχασε όλο το Paraflu στο δρόμο λόγω αντλίας, κατά τη διάρκεια μεγάλου ταξιδιού και σε φανάρι η θερμοκρασία άγγιξε το άπειρο. Η δεύτερη ποτέ δεν κατάλαβα γιατί αλλάχθηκε. Είχα χάσει συμπίεση και πήγαινα με 1,5 κυλίνδρους λόγω στραβωμένων βαλβίδων οι οποίες δεν αλλάχθηκαν στην πρώτη φλάτζα. Μάλλον έπεσα θύμα του μεγάλου Τραμπαρίφα αρχιμηχανικού της τότε γειτονιάς μου στην Τραχανοπλαγιά Καμένων Βούρλων.

Υπάρχουν κάποια νέα δεδομένα, vasvo απαντώ και σε εσένα φίλε:

Η αντλία αλλάχθηκε πρίν περίπου ένα χρόνο. Αν η σκουριά την ξέσκισε σε τόσο μικρό διάστημα, θα το δούμε αύριο. Δεν δείχνει όμως να χάνει από εκεί.

Κατέβηκα στο γκαράζ. Καταρχήν, ο κινητήρας δεν ρετάρει, το καπάκι του δοχείου λαδιών δεν έχει 'σαπουνάδα' και έτσι θέλω να πιστεύω ότι σώσαμε τη φλάτζα.
Έβαλα μπρος και κράτησα σταθερές τις 2.000rpm για να φτάσει η θερμοκρασία τους 90-95. Σταθεροποιήθηκε εκεί και δεν ανέβηκε χιλιοστό. Υπάρχει όμως διαρροή του paraflu. Στάζει στο έδαφος με αρκετά μεγάλη συχνότητα.
Δεν μπόρεσα να καταλάβω πού ακριβώς βρίσκεται η διαρροή. Έσταζε όμως το κολάρο στα δεξιά του κινητήρα, κάπου κοντά στον πολλαπλασιαστή. Το κολλάρο δεν είναι τρύπιο, απλά 'έγλειφε' από πιό ψηλά. Με τη θερμοκρασία στους 90, άρχισε να βγάζει λευκό καπνό και να μυρίζει paraflu. Eίναι η μυρωδιά που μου ερχόταν στην καμπίνα κατά την οδήγηση. Ο καπνός είναι λευκός και βγαίνει από την περιοχή της διαρροής.
Έχουμε λοιπόν απώλεια του paraflu και πραγματικά μου κάνει εντύπωση το γιατί δεν ανέβαζε θερμοκρασία στην πορεία, παρά μόνο στο ρελαντί.
Η διαρροή όπως είπα βρίσκεται κάπου κοντά στον πολλαπλασιαστή και γλείφει το κολάρο από όπου και στάζει.
Τι μπορεί να βρίσκεται εκεί;

Για να μην σας ζαλίζω, είναι προφανές ότι η σκουριά γάμησε το σύμπαν και κάτι τρύπησε, όπως είπατε.
Νεότερα από το συνεργείο. Cya.