Youtube Video

Χορχε!!!!

Τα 22,5 g έφτασε η μέγιστη δύναμη ενέργειας που δέχτηκε ο Marc Marquez κατά την πτώση που είχε στο πρωινό ζέσταμα του αγώνα στο Silverstone την Κυριακή 1 Σεπτεμβρίου.

Η εταιρεία που κατασκευάζει τις ολόσωμες φόρμες των αναβατών, έδωσε στη δημοσιότητα τα στοιχεία της τηλεμετρίας για τα δεδομένα της πτώσης του 20χρονου αναβάτη της Honda.

Οι αισθητήρες που διαθέτει η φόρμα 'αντιλήφθηκαν' την απώλεια ελέγχου της μοτοσικλέτας και ο εσωτερικός αερόσακος ενεργοποιήθηκε 168 χιλιοστά του δευτερολέπτου πριν την αρχική κρούση που είχε το σώμα του στο έδαφος.

Η μέγιστη δύναμη ενέργειας στο ατύχημα έφτασε 22,55 g και στο μεγαλύτερο βαθμό αφορούσε στον αριστερό ώμο του. Ο αερόσακος παρέμεινε πλήρως φουσκωμένος σε όλη τη διάρκεια της πτώσης, διασφαλίζοντας ότι θα απορροφηθεί το μεγαλύτερο ποσοστό ενέργειας.

Στη στροφή Vale όπου έπεσε ο αναβάτης της Honda, δευτερόλεπτα πριν είχε πέσει ο Cal Crutchlow. Από τύχη, η μοτοσικλέτα του Ισπανού δεν χτύπησε κάποιον από τους κριτές που είχαν σπεύσει να βοηθήσουν τον Βρετανό να απομακρυνθεί από το σημείο.

Η υπόλοιπη ιστορία είναι γνωστή. Ο M. Marquez υπέστη εξάρθρωση στον αριστερό ώμο του. Μεταφέρθηκε στο ιατρείο της πίστας του παρασχέθηκαν οι πρώτες βοήθειες και η γνωμάτευση των γιατρών ήταν θετική για τη συμμετοχή του στον αγώνα, όπου κατέκτησε τη δεύτερη θέση, μόλις 81 χιλιοστά του δευτερολέπτου πίσω από τον νικητή, Jorge Lorenzo.

http://auto.in.gr/news/motogp/article/?aid=1231263433

1. O Mαρκεθ δέχτηκε 22,5 g παρόλο που είχε τους αερόσακους?
2. πως δουλεύουν οι αισθητήρες που ενεργοποιουν τον αερόσακο?

Ο χρήστης chemic έγραψε:
2. πως δουλεύουν οι αισθητήρες που ενεργοποιουν τον αερόσακο?

Βρηκα αυτο:

The control technology behind this system is its crash-detection algorithms and multiple safety systems. In years of data gathering, the pattern of events leading to a crash was identified from masses of sensor output. Derived from this, activation criteria were then used to trigger inflation

Πιθανοτατα μετρανε αποτομες ή ανωμαλες επιβραδυνσεις (με βαση αυτα που εχουν καταγραψει τοσα χρονια οτι γινονται οταν αρχιζει κι εξελισσεται μια πτωση) και ενεργοποιουν τον αεροσακο.

ναι. καταγράφαν κοντά μια δεκαετια δεδομένα από τούμπες λεει.
Φοβερή μελέτη αυτός ο αλγοριθμος
επίσης το εντυπωσιακό είναι πως ο αεροσακος αυτόματα ξεφουσκώνει, κάνει reset κ μπορεί να ξαναχρησιμοποιηθεί, αν ο οδηγός μετά την πτώση συνεχίσει τον αγώνα!

Τρομερός Espargaro

Ο χρήστης the_sigman έγραψε:

Τρομερός Espargaro

Eλπίζω να βρει καλή μοτοσικλέτα, αλλά κάτι τέτοιο δε φαίνεται

...δεν είναι αρκετά... 'εμπορεύσιμος'!..

Εντωμεταξύ τι βλακεία κάνουν στον ΟΤΕ και ακούγεται κάθε μοτοσυκλέτα που περνά από την ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, στις συνεντεύξεις μετά τα δοκιμαστικά ακουγόντουσαν τα Moto2

EDIT: Βέβαια και ο Alpha κάθε φορά που είχε Monza τα ίδια έκαναν

Ο χρήστης mikeerfol έγραψε:
Εντωμεταξύ τι βλακεία κάνουν στον ΟΤΕ και ακούγεται κάθε μοτοσυκλέτα που περνά από την ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, στις συνεντεύξεις μετά τα δοκιμαστικά ακουγόντουσαν τα Moto2

EDIT: Βέβαια και ο Alpha κάθε φορά που είχε Monza τα ίδια έκαναν

...θα μπορούσε ο ΟΤΕ να απομονώνει κάποιους ήχους από 'σύγχρονη' ηχοληψία?.. κομματάκι δύσκολο το βλέπω...

http://www.motogp.com/en/news/2013/The+ ... Experience

During the live coverage of this week's Grand Prix, two brand new graphics will be introduced in the International Program Feed to highlight both how the riders make the most of the edge grip to reach maximum lean angle and to directly compare riding styles of two riders.

Ο χρήστης the_sigman έγραψε:
Mikeerfol?

Ας μην έκανε τη μλκ ο Marquez