Ο χρήστης Professeur έγραψε:

Μήπως έκανες σέρβις στο μεσοδιάστημα ή/και περαστηκε νέο σοφτγουερ σε εξουσιοδοτημένο?

αλλάζει κάτι τέτοιο με σέρβις ή νέο software?

Σαφώς και αλλάζει. Μπορεί να σου κατεβάσει τις στροφές που μπαίνει ο κοφτης ή/και τροπο που επενεργει. Αν μου επιτρεπεις όμως γιατί το ρωτάς; Σκέφτεσαι μήπως είναι κάποια βλάβη. Ο κοφτης σε τουρμπομοτερ είναι μεν χρήσιμος για προστασια αλλά είναι ανουσιο να φτάνεις εκεί. Δεν πηγαίνει πιο γρήγορα, η τουρμπινα έχει αρχίσει και ψοφολογαει τουλάχιστον 1000 στροφές πριν.

Sent from me.

Αφου το ξερεις οτι δεν ειναι ετσι , γιατι το λες

Ειδικα στο δικο σου αυτοκινητο..

Όχι ότι έχει ιδιαίτερο νόημα να βαράς κόφτη και με ατμοσφαιρικό μοτέρ.

Εξαρτάται από το μοτέρ. Σε άλλα ναι, σε άλλα όχι.

Το ιδιο παει και για τα τουρμπο

Sent from my LG-P500

Sent from me.

εκτός θέματος...
Χμ... στα περισσότερα κοινά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα συμφέρει να αλλάξεις ακριβώς πριν τον κόφτη. Αν αλλάξεις νωρίτερα θα πέσεις σε στροφές με λιγότερη ισχύ από ότι αν άλλαζες στον κόφτη.
Οι εξαιρέσεις πρέπει να είναι πολύ λίγες, αυτές όπου η μέγιστη ισχύς παράγεται πολύ πριν τις μέγιστες στροφές. Μία τέτοια που μπορώ να σκεφτώ πρέπει να είναι το Audi A4 με τον ήσυχο κινητήρα τούρμπο 1800 με μέγιστη ισχύ 120 άλογα σε κάτω από 4000 στροφές. Εκεί αν αλλάξεις στον κόφτη θα βρεθείς πάνω από τις 4000 οπότε δεν συμφέρει, θέλεις αλλάζοντας να βρεθείς γύρω στις 3800-4000 (όπου πλατειάζει η μέγιστη ισχύς) άρα ανάλογα με την κλιμάκωση του κιβωτίου μια αλλαγή γύρω στις 4500-5000 θα πρέπει να είναι το πιο σωστό για τη μέγιστη συνεχόμενη επιτάχυνση.
τέλος εκτός θέματος.... ελπίζω!

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
εκτός θέματος...
το Audi A4 με τον ήσυχο κινητήρα τούρμπο 1800 με μέγιστη ισχύ 120 άλογα σε κάτω από 4000 στροφές.
τέλος εκτός θέματος.... ελπίζω!

66,6 ίπποι ανά λίτρο. Πρέπει να είναι το απόλυτο αρνητικό ρεκόρ για βενζινοκίνητο τούρμπο!!!!

παρατήρησα πως όταν φτάνει στις 6.500στροφές απλά σταματάει εκεί η βελόνα, δεν κάνει δηλαδή αυτούς τους σπασμούς.

Για πω και κάτι on topic και τα τουρμπάτα peugeot 207 τέτοιον κόφτη έχουν, οπότε δεν μου κάνει εντύπωση..

Ε ναι, δεν διαφωνεί κανείς σε αυτό.

Άρα δεν έχει νόημα να βαράς κόφτη

Πώς δεν έχει. Είναι ωραίο να τον ακούς

Youtube Video

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
το Audi A4 με τον ήσυχο κινητήρα τούρμπο 1800 με μέγιστη ισχύ 120 άλογα σε κάτω από 4000 στροφές.

66,6 ίπποι ανά λίτρο. Πρέπει να είναι το απόλυτο αρνητικό ρεκόρ για βενζινοκίνητο τούρμπο!!!!

Χαχα, σαφώς και ο προσανατολισμός δεν ήταν η παραγωγή αλόγων αλλά οικονομία. Και εκεί, σε συνδυασμό με την ροπή κλπ πρέπει να τα πηγαίνει πολύ καλά. Και σίγουρα ανεβάζοντας στροφές απλά ανεβάζεις κατανάλωση και τριβές χωρίς κανένα απολύτως κέρδος.

Ο χρήστης akiskev έγραψε:

Ε ναι, δεν διαφωνεί κανείς σε αυτό.

Άρα δεν έχει νόημα να βαράς κόφτη

Πώς δεν έχει. Είναι ωραίο να τον ακούς

Youtube Video

Μόνο εγώ δηλαδή σπάζομαι αν μου ξεφύγει αλλαγή και μπει ο κόφτης;

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Δεν πηγαίνει πιο γρήγορα, η τουρμπινα έχει αρχίσει και ψοφολογαει τουλάχιστον 1000 στροφές πριν.

Στο CooperS ναι, στο αντιστοιχο μοτερ με τα 200αλογα (RCZ, DS4 πχ) ψοφολογαει μετα τον κοφτη!

Παίρνουμε έναν τουρμπο (άμα δεν σας αρέσουν τα τουρμπο να φύγετε να πάτε στο ¨αγαπώ ατμοσφαιρα¨) με μέγιστη απόδοση απο 5.000 μέχρι 6.οοο, κοφτη στις 7.150. Φυσικά και δεν αλλάζουμε στις 7.151. Αλλάζουμε στις 6.000+ για να ¨πεσουμε¨ μετα την αλλαγη στις 5.000+ πάλι σε μέγιστη απόδοση.

Άμα το τουρμπο μας δεν ειναι και πολυ καλο το πουλάμε και παίρνουμε γκολφ 160αρι με dsg...

Καθηγητα, στο 200αρι μοτερ ομως η δυναμη ανεβαινει συνεχεια μεχρι τον κοφτη, δεν ψοφαει πουθενα.

Αρα αλλαζεις στις 6999 και πεφτεις στις 6000 που εχεις παλι αλογα!

Στα υπολοιπα τουρμπιδια, αλλαζεις κατω απο τις 6000 και χρησιμοποιεις την μιξη ροπης και δυναμης που εχουν στις 4500-5500.

Ποιος σου είπε ότι δεν πέφτει μετά τις 6κ; Αν το κανείς έτσι θα πέσεις στις 6κ που έχει αρχίσει να πέφτει. Είμαι απο κινητό και δεν μπορώ ναβαλω τη γρ. Παράσταση να το δούμε αναλυτικά.

Sent from me.

Απο το τελευταιο τευχος των 4Τ το βλεπω, στο συγκριτικο RCZ-JCW που εχουν το γραφημα!

η πραξη λεει οτι και στα τουρμπατα μονο αμα πας κοφτη πατας τους αλλους, απο κει και περα αναλυστε το οσο θελετε

εγω στο ενα -τουρμπο- κοφτιαζω στις 7Κ, αλλαζω στις 6990 , στο αλλο -ατμο- κοφτιαζω 7200 αλλαζω 7190 και ποτε δεν εχω χασει
(εκει που μπορουσα φυσικα να κερδισω)

ειδικα απο ιδια με τα δικα μου αυτοκινητα
στη καλυτερη για τους αλλους να πηγαινουμε ακριβως τα ιδια

ακομα και αν το τουρμπο ψηλα ψοφαει (γιατι δεν ειναι vag που λεει και ο prof ) 1η, 2α , 3η εννοειται οτι τις πας κοφτη γιατι εχεις τεραστια ροπη (ειδικα στις 2 πρωτες) που δε λεει να τη χασεις γιατι νομιζεις οτι το αυτοκινητο ψοφαει

φυσικα μετα (αν δεν ειναι vag ) κοβονται βασεις αβερτα, αλλα δεν πειραζει