Αγόρασα ένα C2 VTS τον Αύγουστο του 2008. Μέχρι στιγμής έχω κάνει 40.000 χλμ. κάνοντας όλα τα σέρβις κανονικά. Έχουν παρατηρηθεί τα εξής:

1. Από την πρώτη βδομάδα ακούγεται το ρουλεμάν του πρωτεύοντος άξονα στο κιβώτιο. Ο μηχανικός της αντιπροσωπίας είπε: 'έτσι κάνουν όλα αυτά, δεν πειράζει' και φυσικά δεν αλλάχτηκε. Ο ήχος επιδεινώνεται αργά αλλά σταθερά.
2. Μετά τα 1000 χλμ άρχισαν να χτυπάνε τα πίσω αμορτισέρ και στα 5000 χλμ πρακτικά έπαψαν να λειτουργούν καθιστώντας το αυτοκίνητο απαράδεκτο όσον αφορά την οδική συμπεριφορά σε γρήγορο ρυθμό. Τα μπροστινά έφτασαν στο ίδιο χάλι στις 20.000 χλμ. 'Αφού είναι κινέζικα έτσι γίνεται', σχολίασε ο πωλητής της αντιπροσωπείας!!!!!
3. Σε κάθε αλλαγή λαδιών έχει κάψει πάνω από 1 λίτρο.
4. Στις 37.000 χλμ κόπηκε το αριστερό εμπρός τοπ-μάουντ. Αλλάχτηκαν και τα δύο καθώς και το δεξί ήταν έτοιμο να κοπεί. 'Πολύ συνηθισμένο πράγμα γι' αυτό το αυτοκίνητο' σχολίασε ο μηχανικός.
5. Στις 39.000 χλμ άρχισε να σκορτσάρει ο συμπλέκτης. Βλάβη στο πλατό απεφάνθη ο μηχανικός, 'διόλου ασυνήθιστη αν σκεφτεί κανείς την προέλευσή του'. (Όποιος βρει την προέλευση κερδίζει).
6. Μετά τα πρώτα 5000 χλμ άρχισαν σταδιακά να ακούγονται ήχοι από το πορτ-παγκάζ, τη δεξιά πόρτα και την εταζέρα. Το αυτοκίνητο πιά είναι κανονική κουδουνίστρα, χωρίς καν να έχει μπει ποτέ σε χωματόδρομο ή να έχει τρακάρει.

Αυτά τα ολίγα και επιπλέον μια ρητορική ερώτηση προς τη Citroen: Μήπως θα έπρεπε οι αγοραστές να πληροφορούνται την ακριβή προέλευση τον περισσότερων μηχανολογικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου αντί να πιστεύουν ότι αγοράζουν κάτι ευρωπαϊκό;

Αγόρασα ένα C2 VTS τον Αύγουστο του 2008. Μέχρι στιγμής έχω κάνει 40.000 χλμ. κάνοντας όλα τα σέρβις κανονικά. Έχουν παρατηρηθεί τα εξής:

1. Από την πρώτη βδομάδα ακούγεται το ρουλεμάν του πρωτεύοντος άξονα στο κιβώτιο. Ο μηχανικός της αντιπροσωπίας είπε: 'έτσι κάνουν όλα αυτά, δεν πειράζει' και φυσικά δεν αλλάχτηκε. Ο ήχος επιδεινώνεται αργά αλλά σταθερά.
2. Μετά τα 1000 χλμ άρχισαν να χτυπάνε τα πίσω αμορτισέρ και στα 5000 χλμ πρακτικά έπαψαν να λειτουργούν καθιστώντας το αυτοκίνητο απαράδεκτο όσον αφορά την οδική συμπεριφορά σε γρήγορο ρυθμό. Τα μπροστινά έφτασαν στο ίδιο χάλι στις 20.000 χλμ. 'Αφού είναι κινέζικα έτσι γίνεται', σχολίασε ο πωλητής της αντιπροσωπείας!!!!!
3. Σε κάθε αλλαγή λαδιών έχει κάψει πάνω από 1 λίτρο.
4. Στις 37.000 χλμ κόπηκε το αριστερό εμπρός τοπ-μάουντ. Αλλάχτηκαν και τα δύο καθώς και το δεξί ήταν έτοιμο να κοπεί. 'Πολύ συνηθισμένο πράγμα γι' αυτό το αυτοκίνητο' σχολίασε ο μηχανικός.
5. Στις 39.000 χλμ άρχισε να σκορτσάρει ο συμπλέκτης. Βλάβη στο πλατό απεφάνθη ο μηχανικός, 'διόλου ασυνήθιστη αν σκεφτεί κανείς την προέλευσή του'. (Όποιος βρει την προέλευση κερδίζει).
6. Μετά τα πρώτα 5000 χλμ άρχισαν σταδιακά να ακούγονται ήχοι από το πορτ-παγκάζ, τη δεξιά πόρτα και την εταζέρα. Το αυτοκίνητο πιά είναι κανονική κουδουνίστρα, χωρίς καν να έχει μπει ποτέ σε χωματόδρομο ή να έχει τρακάρει.

Αυτά τα ολίγα και επιπλέον μια ρητορική ερώτηση προς τη Citroen: Μήπως θα έπρεπε οι αγοραστές να πληροφορούνται την ακριβή προέλευση τον περισσότερων μηχανολογικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου αντί να πιστεύουν ότι αγοράζουν κάτι ευρωπαϊκό;