Ο χρήστης GF έγραψε:
Σε καμμία περίπτωση δεν είναι αυτό που περιγράφεις (δικαιολογημένα αν κρίνεις μόνο απο αυτο που βλέπεις στις κάμερες) αλλά μάλλον προς το αντίθετο πλησιάζει.

Μακάρι η εικόνα που δίνουν οι δηλώσεις και οι πράξεις του σε Ελλάδα και Γερμανία, αλλά και όσα λέει ο Frequelin στην πρόσφατη συνέντευξή του, να μην αντιστοιχούν στην πραγματικότητα και απλά να είναι αποτέλεσμα της έντασης και του νεαρού της ηλικίας. Εύχομαι να έχεις δίκιο, γιατί αυτό που με ενοχλεί είναι η κακοποίηση της εικόνας των ράλλυ από τέτοιου είδους ενέργειες. Οι περισσότεροι μεγάλοι που έχουν περάσει ήταν κύριοι με σεβασμό στο 'ευ αγωνίζεσθαι' και στους συναθλητές τους. Είναι κρίμα αυτό να χαθεί.

Μάλλον η συμπεριφορά και η αλαζονεία του κοντού τα προξενούν και οχι ο κακός χαρακτήρας του.

H αλήθεια είναι οτι -έχοντας συναντήσει αρκετές φορές σε κάποιο time control τους περισσότερους θεούς και ημιθεους- ο Loeb είναι αυτός που βγάζει ίσως την περισσότερη αλαζονία προς τα έξω...

Ο Guy Frequelin άλλα λέει.

Ο χρήστης scn έγραψε:

Ο Guy Frequelin άλλα λέει.

Μπορεις να δωσεις ενα link της συνεντευξης ή αν δεν υπαρχει να πεις περιληπτικα τι ειπε για Ogier και Loeb;

Ο χρήστης scn έγραψε:

...
Ο Guy Frequelin άλλα λέει.

Πολλά απο αυτά που λέει ο συμπαθέστατος Γάλλος οφείλονται και στην αντιπαλότητα που έχει με τον νέο team manager, και τις τακτικές του.

Επίσης προσπαθεί να υπερασπίσει και τον 'προστατευόμενο' του πρωταθλητή που εκείνος δημιούργησε.

Ο χρήστης onthelimit έγραψε:

Ο Guy Frequelin άλλα λέει.

Μπορεις να δωσεις ενα link της συνεντευξης ή αν δεν υπαρχει να πεις περιληπτικα τι ειπε για Ogier και Loeb;

ΜΑΛΛΟΝ μιλάμε για αυτό......

http://www.newsbeast.gr/car/arthro/1712 ... -quesnel-/

Και ο Ogier μετα την ανανεωση του Loeb ζητα εξηγησεις απο τη Citroen για το ρολο που θα εχει τη νεα χρονια, απειλωντας οτι θα ψαξει για καινουργια ομαδα αν δεν εγγυηθουν ισους ορους.
http://www.maxrally.com/news/entry/ogie ... m_citroen/

τους βαρεθηκα με τα μιντια παιχνιδια, αν ειναι τσαμπουκας ας βγει και πει τημ ορντερς δε δεχομαι εδω δεν ειναι Φ1 και η ψιτροεν ειναι κανατρια μπροστα και θα παταω το γκαζι, αν θελετε αλλιως... Τωρα θελει να ξεφορτωθει το κοντο μια ωρα αρχιτερα ΚΑι να μεινει στη κορυφαια ομαδα.

Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:
ΜΑΛΛΟΝ μιλάμε για αυτό......

http://www.newsbeast.gr/car/arthro/1712 ... -quesnel-/

Ναι, αυτό.

Και ο Ogier μετα την ανανεωση του Loeb ζητα εξηγησεις απο τη Citroen για το ρολο που θα εχει τη νεα χρονια, απειλωντας οτι θα ψαξει για καινουργια ομαδα αν δεν εγγυηθουν ισους ορους.
http://www.maxrally.com/news/entry/ogie ... m_citroen/

Η υπόθεση αρχίζει να ξεπερνάει τα όρια του γελοίου και μάλλον δεν αξίζει πια να ασχολείται κανείς. Νομίζω ότι (προσωρινή) διευθέτηση θα υπάρξει από τα χρονόμετρα στην Αλσατία. Πολύ θα ήθελα να βρεθώ εκεί. Είχα την τύχη να δω τον κοντό να κυνηγιέται με τον Duval στο όριο στη Γερμανία και ό,τι και να πω για το θέαμα είναι λίγο. Οι δυο τους να μη σηκώνουν πόδι με 6η μέσα στ' αμπέλια περνώντας πάνω από πεζοδρόμια και ξύνοντας πέτρινα τοιχάκια. Πραγματική ανατριχίλα τότε, και όπως πάει το πράγμα φέτος στην Αλσατία θα γίνουν χειρότερα όργια.

Ο χρήστης scn έγραψε:

δηγάρα ο Οζιέ αλλά και ο Γκαρντεμάιστερ ήταν οδηγάρα αλλά δεν ήταν τυχερός ,το ίδιο ισχύει και για τον πέτρο που αν ήταν στη σιτροέν και ο λέμπ ιδιώτης άλλα θα λέγαμε τώρα.Ατυχος και ο μάκινεν και ο γκρόνχολμ γιατί ενώ είχαν δώσει δείγματα άργησαν να πάρουν φουλ πρόγραμμα.Πολύ καλός ο οζιέ αλλά πρέπει να παραδεχτούμε ότι βρέθηκε στο σωστό μέρος τη σωστή στιγμή.

Πολλές φορές η κορυφή απέχει από τη 'σχεδόν κορυφή' μία απόσταση ίση με το πάχος μιας τρίχας, μόνο που ελάχιστοι μπορούν να τη διανύσουν. Πολλές δεκάδες οδηγοί, όπως ο P-G, o Duval, ακόμα και ο Delecour, ο Martin, ο Loix, ο θεός Galli και τόσοι άλλοι δεν κατάφεραν να διανύσουν αυτή την ελάχιστη απόσταση, για διαφορετικούς λόγους ο καθένας. Όλοι τους είναι εκπληκτικοί οδηγοί, αλλά δεν είναι Ari, Colin, Hannu, Richard, Walter, Juha, Carlos, Didier, Marcus, Tomi, Seb ή ακόμα και Jeannot.

Mην ξεχνας ομως οτι οι ευκαιριες ου δινονται στον καθενα ειναι διαφορετικες..Και αυτο εχει να κανει με τις εκαστωτε συγκυριες..Διαφορετικου ειδους ευκαιριες ειχαν νεοι οδηγοι σε πρωταθληματα γεματο μεγαλα ονοματα και διαφορετικου ειδους εχουν σε ενα πρωταθλημα με 2(3 τωρα) εκ των οποιων η μια δεν ενδιαφερεται και τοσο πολυ(η αλιως δεν επενδυει)..Αν ενδιαφεροταν θα ειχε δωσει ευκαιριες τουλαχιστον στη Stobart..Δεν λεω να ανακαλυψει το νεο ταλεντο αλλα να δωσει ευκαιριες σε ενα αποδεδειγμενο ταλεντο των τελετυαιων χρονων το οποιο δεν βρισκει μπακετ..

Ο χρήστης faflas έγραψε:
Mην ξεχνας ομως οτι οι ευκαιριες ου δινονται στον καθενα ειναι διαφορετικες..Και αυτο εχει να κανει με τις εκαστωτε συγκυριες..Διαφορετικου ειδους ευκαιριες ειχαν νεοι οδηγοι σε πρωταθληματα γεματο μεγαλα ονοματα και διαφορετικου ειδους εχουν σε ενα πρωταθλημα με 2(3 τωρα) εκ των οποιων η μια δεν ενδιαφερεται και τοσο πολυ(η αλιως δεν επενδυει)..Αν ενδιαφεροταν θα ειχε δωσει ευκαιριες τουλαχιστον στη Stobart..Δεν λεω να ανακαλυψει το νεο ταλεντο αλλα να δωσει ευκαιριες σε ενα αποδεδειγμενο ταλεντο των τελετυαιων χρονων το οποιο δεν βρισκει μπακετ..

Καλό είναι να μη μας τρώει η νοσταλγία και να βλέπουμε τα πράγματα όπως πράγματι ήταν: Ποτέ στην ιστορία του WRC, με εξαίρεση τη χρονιά 1980 και μόνο, δεν υπήρχαν πάνω από 2 ή 3 πραγματικοί κατασκευαστές με αυτοκίνητα κορυφής, με παραπάνω από 3-4 πραγματικά κορυφαίους οδηγούς. Θυμίζω χρονολογικά: Audi μόνη της, ύστερα Peugeot-Lancia, ύστερα Lancia μόνη της, ύστερα Lancia-Toyota, ύστερα Toyota-Subaru-Mitsu, ύστερα Subaru-Mitsu, ύστερα Subaru-Mitsu-Ford, ύστερα Subaru-Ford-Peugeot, ύστερα προστέθηκε για μια χρονιά η Citroen και μετά αποχώρησαν Peugeot-Subaru. Η εποχή των 'πολλών μεγάλων ονομάτων' και των 'πολλών μπάκετ' ουδέποτε υπήρξε. Ποτέ δεν πάλευαν για την κορυφή πάνω από 3-4 οδηγοί και πάντα ο αριθμός των μπάκετ ήταν πολύ περιορισμένος.
Όσον αφορά τις ευκαιρίες, αυτές τα τελευταία χρόνια είναι σαφώς περισσότερες απ' ό,τι παλιά και ο λόγος είναι ότι την τελευταία δεκαετία υπάρχουν πολλά εθνικά πρωταθλήματα με πάρα πολύ υψηλό επίπεδο (μην κοιτάς την Ελλάδα), όπως επίσης και μικρές κατηγορίες σε στυλ ενιαίου (μέχρι πρόσφατα Junior, τώρα Academy και S2000) όπου ταλέντα όπως Ogier, Loeb, Hirvonen, Sordo, Tanak, Neuville, Breen είχαν και έχουν τη δυνατότητα να δείξουν από μικρή ηλικία μέχρι πού μπορούν να φτάσουν. Και επαναλαμβάνω, οι άνθρωποι των ομάδων που διαλέγουν πιτσιρικάδες δεν είναι μ@λ@κες.
Τώρα, αν το πρόβλημα είναι αυτός ο παράξενος κοντός τύπος που έχει ανεβάσει τον πήχυ τόσο ψηλά, δυστυχώς το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να περιμένουμε τη συνταξιοδότησή του. Τουλάχιστον, όπως λέει, από τότε που έκανε παιδί αποφάσισε να μην παίρνει πια μεγάλα ρίσκα. Κάτι είναι κι αυτό.

+1000

Ο χρήστης scn έγραψε:
οι άνθρωποι των ομάδων που διαλέγουν πιτσιρικάδες δεν είναι μ@λ@κες

Μαλάκες σίγουρα δεν είναι, αλλά τουλάχιστον οι Άγγλοι είναι παραδόπιστοι (μέχρι καταστροφής του WRC). Ο faflas έχει ένα δίκιο με την Stobbart, θα μπορούσε να είχε χρησιμοποιήσει αλλιώς τη χορηγία ο Wilson από το να ικανοποιεί την τσέπη ή/και τη ματαιοδοξία του για τον ατάλαντο υιό του.

Οι Γάλλοι και οι Γερμανοί είναι αλλιώς φυσικά.

Σχετικά με τη σαπουνόπερα των Σεμπ στο συνδρομητικό autosport ο Evans γράφει ιδιαίτερα ενδιαφέροντα πράγματα: . Επιλέγω μερικά χαρακτηριστικά κομμάτια:

*To briefly contextualise, Sebastien Loeb was leading Rallye Deutschland at the end of day one with Ogier right behind. The pair were told – by visiting Citroen dignitary Jean-Marc Gales – stations would be held.

If you'd arrived from planet wherever and gone to talk to the drivers at the end of the first loop of stages around Trier last Friday, you would have recognised one of the two Citroen drivers as a multiple world champion. But it wouldn't have been Loeb. Despite his immense success and towering record, Loeb remains shorn of the arrogance which often accompanies global domination. Ogier, on the other hand is a stranger to humility.

Citroen's current team principal Olivier Quesnel now finds himself in a slightly awkward position. Loeb, undoubtedly Frequelin's boy from the old regime, has struggled to find the same feeling within the team as when 'Grizzly' had been at the top of the tree. Evidence of this came in Greece earlier in the summer, when Loeb accused Citroen of conspiring to help Ogier against him. Can you imagine him ever levelling that at Frequelin? Precisely. Privately, there have been members of the old guard happy to cast Quesnel and Ogier as co-conspirators in Loeb's downfall. Then, not so privately, there was Frequlin and his opinion. Remember that one? The one where he said Quesnel's head wasn't just big, it was about to explode.

Something had to be done – and Loeb's contract negotiations became a staging post for the myriad internal battles that have plagued Citroen's season. Enter Gales. And some genuine sense of justice. Gales isn't just a big noise in Citroen, he's a member of the management board of PSA Peugeot Citroen. In terms of Peugeot and Citroen, he's the big cheese who decides who gets to decide all the identity of all the other cheeses.

Asked about his man on the ground, he described Quesnel's record as 'good'. Since Quesnel took charge of the team at the end of 2007, Citroen has not lost a drivers' or manufacturers' world championship title. And Gales describes this 100 per cent record as 'good'. In his next breath, Gales talks about a symbiotic relationship with Loeb.

The allies who have rallied around the big little man could be bad news for Quesnel and Ogier. With team orders back on the menu and,** we're told, in clear contravention of Ogier's contract**, the younger of the two Sebastiens is already making noises about jumping ship. Having won a few battles, on the evidence of the views from those at the upper end of the PSA pay-scale, he looks to have lost the war. The political war, that is. Whether or not he'd lose it on the stages is another matter. Right now, Loeb's as fast as he ever was. And you'd have to say, that's fast enough to see off Ogier for the time being. *

Ειδικά από το τελευταίο αφήνεται να εννοηθεί ότι ο μικρός Σεμπ μπορεί να προσβάλει το συμβόλαιο του (με ή όχι εξωτερική ενθάρρυνση) και να την κάνει για άλλες πολιτείες. Αυτό και αν είναι ενδιαφέρον.

και για να ευθυμήσουμε λίγο από τη γραμμή που θέλει να περάσει η Prodrive μέσω του Βρετανικού τύπου για το πρόγραμμα Mini:

*It's fair to say that this project gave ammunition to its doubters: from its unconventional beginnings in a generic CAD design to the structuring of the commercial side of a programme which shouts big BMW budget but relies partly on car sales and customers to float the finances.

Undoubtedly, there is work to do on the Mini's powerplant – and Prodrive taking over the development of the engine from BMW's Motorsport division could speed this process along *

αρκεί να πληρώσουν οι Γερμανοί υπονοείται, καλή τύχη στην Prodrive να τους πείσει για αυτό, βέβαια το lobbying συνεχίζεται παρακάτω...

What can we expect in the immediate future? Is a win possible on the car's next two asphalt outings? Missing the next rally in Australia will give the team time to test,* but the reality is that the next step on the engine is unlikely to come this year.***

αυτό τους λείπει μόνο για να κερδίσουν

Privately, there must have been groans around Prodrive when it heard about BMW's decision to go touring car racing in Germany in 2012. And, one look at the stunning prototype BMW M3 DTM offers a handy indication about where the motorsport money in Munich is being spent.

Σα δε ντρέπεται η BMW να θέλει να τρέξει στο DTM αντί να κάνει κατάθεση στη Prodrive των αμέτρητων αποτυχιών τα τελευταία χρόνια για να τους μάθει motorsport

Ευχαριστουμε Go For Pole !πολυ ενδιαφερον οι παραθεσεις απο το autosport .
Aυτη με τους Σεμπ ειναι ολοκληρη,ή μερος?

Μέρος είναι, κατά τη γνώμη μου τα πιο ουσιαστικά.

Πολύ ενδιαφέρον κείμενο. Ειδικά το απόσπασμα '...shorn of the arrogance... ως ...humility.' δείχνει ότι ο γερο-Frequelin δε χάζεψε ξαφνικά.
Με αφορμή το παραπάνω, η Ryan Air έχει σήμερα εισιτήριο από Βόλο-Φρανκφούρτη μετ' επιστροφής με μόλις 58 ευρώ για τις 2 πρώτες μέρες του αγώνα στην Αλσατία (άφιξη Πέμπτη μεσημέρι-αναχώρηση Κυριακή πρωί). Ένα Fiat Panda στοιχίζει 68 ευρώ για αυτό το διάστημα από το αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, η οποία απέχει μόλις 180 χλμ. από τo Στρασβούργο που είναι το κέντρο του αγώνα. Χάρτες και ωράρια είναι στο http://www.rallyedefrance.com.
Όσοι θέλετε να δείτε όργια σε άσφαλτο, να η ευκαιρία.

Eγώ δεν έχω καταλάβει γιατί πρέπει 2 αγώνες να βρίσκονται ΤΟΣΟ κοντά μεταξύ τους και μάλιστα έξω από την πόρτα του πατρικού του πρωταθλητή των τελευταίων ετών.

και σε αυτους που ειναι μακρια απο το σπιτι του το ιδιο ειναι

Τον έναν από τους 2 τον έχασε πάντως φέτος. ΚΑΙ με team orders.

Ο χρήστης taurus έγραψε:
Τον έναν από τους 2 τον έχασε πάντως φέτος. ΚΑΙ με team orders.

αυτο οντως ειναι ειδηση για τον Λεμπ.Ακου να ερθει δευτερος μετα απο μιση ειδικη με λαστιχο!! Τον περιμενα λιγο πιο σβελτο και εγω να σου πω την αληθεια.