Ο χρήστης italakias έγραψε:
οχι, εισαι λαθος.
οι ντιζελ εχουν πολυ πιο ισχυρα καπακια και εμβολα γιατι η αναφλεξγ δεν γινεται με μπουζι αλλα με συμπιεση.

απο παλια οι ντιζελ δουλευαν πιο αρμονικα με τις τουρμπινες ενω οι βενζινες ειχα προβληματα.

μπορει βεβαια να βελτιωθηκαν οι βενζινοκινητηρες αλλα οχι τοσο ωστε να μπορεις να πεις οτι ειναι πιο αξιοπιστοι απο τους ντιζελ.

Καταλαβαινεις τι λες? Εχουν πιοιο ισχυρα καπακια εμβολα γιατι εχουν πολυ μεγαλυτερες πιεσεις... δεν ειναι ποιο αξιοπιστα υλοποιημενα... Ειναι υλοποιημενα τοσο καλα ωστε να κανουν την δουλεια τους για ενα σεβαστο αριθμο χλμετρων... οπως εξισου υλοποιημενοι ειναι και οι βενζινοκινητηρες...

Οι αντοχες των υλικων παντα ειναι αναλογες των απαιτησεων!

Κανενας κατασκευαστης δεν φτιαχνει κατι με προοπτικη σοβαρης βλαβης.... Οσο αξιοπιστο φτιαχνει τον ντιζελ, αλλο τοσο αξιοπιστος θελει να ειναι και ο βενζινοκινητηρας... την υπογραφη τους βαζουν και θελουν να μας τα ξαναπαρουν σε καποια φαση!

Μια χαρα αξιοπιστοι ειναι και οι βενζινοκινητηρες+turbo... δεν ειναι καινουργιοι στο κουρμπετι... υπαρχουν απο πολυ παλια και οσοι συντηρουν σωστα ακομα τους εχουν εν ζωη!

Καλησπέρα,
Σήμερα το ατμοσφαιρικό μου μοτέρ έκανε 150 χιλιόμετρα χωρίς να κάνει τσικ

(ανέβασα και μεταπώληση τώρα)

από red_monster » 03/01/10 20:28

dstou έγραψε:
το δε μοτέρ του είναι και αυτό μια μετριότητα...

Έχεις συγκεκριμένα στοιχεία για το ατμοσφαιρικό αυτό μοτέρ που να πιστοποιούν την άποψή σου?

το φιατ γκρούπο έβγαζε από τα ίδια κυβικά τα ίδια πραγματικά άλογα(ίσως και παραπάνω ) twin spark την περασμένη δεκαετία...

1. Με euro1 ή 2? Γιατί αυτό είναι euro 4.
2. Με τι ειδική κατανάλωση?
3. Με τι κοστολόγιο και σε τι χαρακτήρα και κοστολογίου αυτοκίνητα? Των 17.500 ευρώ σουβλάκια μήπως ή έστω κανένα καθημερινό Φιατάκι ?
4. Με τι εργοστασιακές εγγυήσεις συνόδευε τους κινητήρες?

Και εν πάσει περιπτώσει, δεν μας νοιάζει τι έκανε η κάθε Φίατ. Το ερώτημα παραμένει αναπάντητο.
Γιατί είναι μετριότητα ο κινητήρας του Κάλιμπερ?

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

[quote='caliber69 Kανεις λαθος η μεθοδος του θερμαινομενου χαλυβα σασι εφαρμοστηκε για πρωτη φορα το 2006.
ΤΙ το ιδιαίτερο έχει το σασί του caliber δηλαδή?

1. Θερμαινομενος ο χαλυβας και με συνχρονη μεθοδο επεξεργασιας ριχνεται σε ειδικο καλουπι ωστε το σασι να μην εχει καμια απολυτος συγκοληση. Επισης ο χαλυβας στο caliber χαρακτηριζεται ενυσχημενος λογο καποιον προσμιξεων και ειναι ελαφρυτερος με μεγαλυτερη ελαστικοτητα πραγμα που σημαινει οτι δεν σπαει ευκολα ουτε ρογμες ουτε σκουριες.
   Το σασι χρησιμοποιηται στο jeep compas,jeep patriot,mitsubishi outlander κΑι το πειρε η volkswagen για καποιο jeep(δεν θυμαμαι μοντελο).επισης οι γερμανοι συνεργαστηκαν μαζι τους στις πετραιλεομηχανες.μηλαμε για
   μεγαλες σοβαρες συνεργασιες σε πολλους τομεις απο σοβερες εταιρειες.
   Για αυτο καλο ειναι για καποια πραγματα να κραταμε πισινες και να μην το παιζουμε ξερολες.
   Αλωστε το αυτοκινητο το καβαλαμε σαν τις γκομενες και θα μας ικανοποιουν διαφορετικα
   πραγματα ανεξΑρτητα με την αξια τους και τις αναγκες. Η μανα
   αγαπαει παντα το παιδι της ακομα και εαν ειναι αυτιστικο.
   Αρα η κρητικη μας ειναι αβυσσος

εχεις δει ποτέ σασί αυτοκινήτου??
πως το φαντάζεσαι , σαν ένα Η , σαν σασί λεωφορείου??
τι χάλυβα έχουν ανακαλύψει οι αμερικάνοι?? και τον πουλάνε και στην vw??

ψάξε το λίγο καλύτερα γιατί αυτά που γράφεις φαίνονται λίγο... κάπως...

μπράβο που καλύπτει της ανάγκες σου και είσαι ευχαριστημένος,ΑΛΛΑ... όχι να μας βγάλεις το κάλιμπερ καλό αυτοκίνητο ,για την ευρωπαική αυτο/νία είναι ένα μέτριο κατασκεύασμα

Youtube Video

Μακράν το καλύτερο τόπικ του φόρουμ...

Έχω λιώσει με τα θεϊκά που διαβάζω δεν αντέχω άλλο! Σταματήστε έλεος!

Το 2010 μας μπήκε αναλώνοντας φαιά ουσία για το Dodge Caliber.Απίστευτο!

Ο χρήστης caliber69 έγραψε:

[quote='caliber69 Kανεις λαθος η μεθοδος του θερμαινομενου χαλυβα σασι εφαρμοστηκε για πρωτη φορα το 2006.
ΤΙ το ιδιαίτερο έχει το σασί του caliber δηλαδή?

1. Θερμαινομενος ο χαλυβας και με συνχρονη μεθοδο επεξεργασιας ριχνεται σε ειδικο καλουπι ωστε το σασι να μην εχει καμια απολυτος συγκοληση. Επισης ο χαλυβας στο caliber χαρακτηριζεται ενυσχημενος λογο καποιον προσμιξεων και ειναι ελαφρυτερος με μεγαλυτερη ελαστικοτητα πραγμα που σημαινει οτι δεν σπαει ευκολα ουτε ρογμες ουτε σκουριες.
   Το σασι χρησιμοποιηται στο jeep compas,jeep patriot,mitsubishi outlander κΑι το πειρε η volkswagen για καποιο jeep(δεν θυμαμαι μοντελο).επισης οι γερμανοι συνεργαστηκαν μαζι τους στις πετραιλεομηχανες.μηλαμε για
   μεγαλες σοβαρες συνεργασιες σε πολλους τομεις απο σοβερες εταιρειες.
   Για αυτο καλο ειναι για καποια πραγματα να κραταμε πισινες και να μην το παιζουμε ξερολες.
   Αλωστε το αυτοκινητο το καβαλαμε σαν τις γκομενες και θα μας ικανοποιουν διαφορετικα
   πραγματα ανεξΑρτητα με την αξια τους και τις αναγκες. Η μανα
   αγαπαει παντα το παιδι της ακομα και εαν ειναι αυτιστικο.
   Αρα η κρητικη μας ειναι αβυσσος

εχεις δει ποτέ σασί αυτοκινήτου??
πως το φαντάζεσαι , σαν ένα Η , σαν σασί λεωφορείου??
τι χάλυβα έχουν ανακαλύψει οι αμερικάνοι?? και τον πουλάνε και στην vw??

ψάξε το λίγο καλύτερα γιατί αυτά που γράφεις φαίνονται λίγο... κάπως...

μπράβο που καλύπτει της ανάγκες σου και είσαι ευχαριστημένος,ΑΛΛΑ... όχι να μας βγάλεις το κάλιμπερ καλό αυτοκίνητο ,για την ευρωπαική αυτο/νία είναι ένα μέτριο κατασκεύασμα

Για να τα μαθεις ξεκουραστα
http://www.youtube.com/watch?v=puMvNJ7RA98
Youtube Video

http://www.alithia.com.cy/alithia_v2/fr ... t_id=22558
Youtube Video

Ο χρήστης caliber69 έγραψε:

[quote='caliber69 Kανεις λαθος η μεθοδος του θερμαινομενου χαλυβα σασι εφαρμοστηκε για πρωτη φορα το 2006.
ΤΙ το ιδιαίτερο έχει το σασί του caliber δηλαδή?

1. Θερμαινομενος ο χαλυβας και με συνχρονη μεθοδο επεξεργασιας ριχνεται σε ειδικο καλουπι ωστε το σασι να μην εχει καμια απολυτος συγκοληση. Επισης ο χαλυβας στο caliber χαρακτηριζεται ενυσχημενος λογο καποιον προσμιξεων και ειναι ελαφρυτερος με μεγαλυτερη ελαστικοτητα πραγμα που σημαινει οτι δεν σπαει ευκολα ουτε ρογμες ουτε σκουριες.
   Το σασι χρησιμοποιηται στο jeep compas,jeep patriot,mitsubishi outlander κΑι το πειρε η volkswagen για καποιο jeep(δεν θυμαμαι μοντελο).επισης οι γερμανοι συνεργαστηκαν μαζι τους στις πετραιλεομηχανες.μηλαμε για
   μεγαλες σοβαρες συνεργασιες σε πολλους τομεις απο σοβερες εταιρειες.
   Για αυτο καλο ειναι για καποια πραγματα να κραταμε πισινες και να μην το παιζουμε ξερολες.
   Αλωστε το αυτοκινητο το καβαλαμε σαν τις γκομενες και θα μας ικανοποιουν διαφορετικα
   πραγματα ανεξΑρτητα με την αξια τους και τις αναγκες. Η μανα
   αγαπαει παντα το παιδι της ακομα και εαν ειναι αυτιστικο.
   Αρα η κρητικη μας ειναι αβυσσος

εχεις δει ποτέ σασί αυτοκινήτου??
πως το φαντάζεσαι , σαν ένα Η , σαν σασί λεωφορείου??
τι χάλυβα έχουν ανακαλύψει οι αμερικάνοι?? και τον πουλάνε και στην vw??

ψάξε το λίγο καλύτερα γιατί αυτά που γράφεις φαίνονται λίγο... κάπως...

μπράβο που καλύπτει της ανάγκες σου και είσαι ευχαριστημένος,ΑΛΛΑ... όχι να μας βγάλεις το κάλιμπερ καλό αυτοκίνητο ,για την ευρωπαική αυτο/νία είναι ένα μέτριο κατασκεύασμα

Για να τα μαθεις ξεκουραστα
http://www.youtube.com/watch?v=jwyQZoY0 ... re=channel
http://www.youtube.com/watch?v=puMvNJ7RA98
Youtube Video

http://www.alithia.com.cy/alithia_v2/fr ... t_id=22558
Youtube Video

caliber69 είσαι θεός...ρισπέκτ από εμένα...

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Έχεις συγκεκριμένο λινκ για το θέμα?

Youtube Video

Ο χρήστης corsair έγραψε:

οχι, εισαι λαθος.
οι ντιζελ εχουν πολυ πιο ισχυρα καπακια και εμβολα γιατι η αναφλεξγ δεν γινεται με μπουζι αλλα με συμπιεση.

απο παλια οι ντιζελ δουλευαν πιο αρμονικα με τις τουρμπινες ενω οι βενζινες ειχα προβληματα.

μπορει βεβαια να βελτιωθηκαν οι βενζινοκινητηρες αλλα οχι τοσο ωστε να μπορεις να πεις οτι ειναι πιο αξιοπιστοι απο τους ντιζελ.

Καταλαβαινεις τι λες? Εχουν πιοιο ισχυρα καπακια εμβολα γιατι εχουν πολυ μεγαλυτερες πιεσεις... δεν ειναι ποιο αξιοπιστα υλοποιημενα... Ειναι υλοποιημενα τοσο καλα ωστε να κανουν την δουλεια τους για ενα σεβαστο αριθμο χλμετρων... οπως εξισου υλοποιημενοι ειναι και οι βενζινοκινητηρες...

Οι αντοχες των υλικων παντα ειναι αναλογες των απαιτησεων!

Κανενας κατασκευαστης δεν φτιαχνει κατι με προοπτικη σοβαρης βλαβης.... Οσο αξιοπιστο φτιαχνει τον ντιζελ, αλλο τοσο αξιοπιστος θελει να ειναι και ο βενζινοκινητηρας... την υπογραφη τους βαζουν και θελουν να μας τα ξαναπαρουν σε καποια φαση!

Μια χαρα αξιοπιστοι ειναι και οι βενζινοκινητηρες+turbo... δεν ειναι καινουργιοι στο κουρμπετι... υπαρχουν απο πολυ παλια και οσοι συντηρουν σωστα ακομα τους εχουν εν ζωη!

αυτο που εχεις σε εντον οχρωμα δεν το καταλαβαινω.

ΓΕΝΙΚΑ οι ντιζελ κρατανε πιο πολυ και αντεχουν στην σκληρη χρηση περισσοτερο.

ενα βενζινοτουρμπο δεν αντεχει στην σκληρη χρηση και δε πα να λετε οτι θελετε.

και γω τουρμπατο εχω αλλα δεν λεω οτι ναναι

Ο χρήστης dstou έγραψε:

από red_monster » 03/01/10 20:28

dstou έγραψε:
το δε μοτέρ του είναι και αυτό μια μετριότητα...

Έχεις συγκεκριμένα στοιχεία για το ατμοσφαιρικό αυτό μοτέρ που να πιστοποιούν την άποψή σου?

το φιατ γκρούπο έβγαζε από τα ίδια κυβικά τα ίδια πραγματικά άλογα(ίσως και παραπάνω ) twin spark την περασμένη δεκαετία...

1. Με euro1 ή 2? Γιατί αυτό είναι euro 4.
2. Με τι ειδική κατανάλωση?
3. Με τι κοστολόγιο και σε τι χαρακτήρα και κοστολογίου αυτοκίνητα? Των 17.500 ευρώ σουβλάκια μήπως ή έστω κανένα καθημερινό Φιατάκι ?
4. Με τι εργοστασιακές εγγυήσεις συνόδευε τους κινητήρες?

Και εν πάσει περιπτώσει, δεν μας νοιάζει τι έκανε η κάθε Φίατ. Το ερώτημα παραμένει αναπάντητο.
Γιατί είναι μετριότητα ο κινητήρας του Κάλιμπερ?

ο κινητηρας δεν ειναι μετριος ,ισα ισα μια χαρα φαινεται τουλαχιστον στα χαρτια.
δλδ ποσα αλογα επρεπε να βγαζει ρε μαγκες, 200 για να εισαστε ευχαριστημενοι.

Ο χρήστης italakias έγραψε:

ενα βενζινοτουρμπο δεν αντεχει στην σκληρη χρηση και δε πα να λετε οτι θελετε.

και γω τουρμπατο εχω αλλα δεν λεω οτι ναναι

SAYS WHO?

μαλλον οτι να ναι λες... αυτοι οι 'κανονες' δεν θα ελεγα πως εχουν εφαρμογη σημερα....

αμαν αμαν φερτε μου σουλτανες

Ο χρήστης italakias έγραψε:
αμαν αμαν φερτε μου σουλτανες

Τι να σου πω.... εγω δεν διακατεχομαι απο πατροπαραδοτα εθιμα και αντιληψεις... μου αρεσουν τα γεγονοτα.

καλα σου λεει ,χαμενε

Ο χρήστης ratanplan έγραψε:
ρε καμενε....γιατι ασχολεισαι?

Αν είναι καμένος αυτός που έχει άποψη και την παραθέτει, εσύ που ασχολείσαι με τον καμένο τι είσαι? Καρβουνιασμένος??

Δύο ποστ έγραψες... Νισάφι... υπάρχουν και πμ.... εκτός και αν επιζητούσες να ασχοληθούμε μαζί σου που όπως φαίνεται τα κατάφερες!!

E ναι, να ασχοληθει ενα ατομο με τετοιες γνωσεις με την αφεντια μου ειναι κατι!

Τωρα μπορω να κοιμηθω ηρεμος

Ο χρήστης corsair έγραψε:

οχι, εισαι λαθος.
οι ντιζελ εχουν πολυ πιο ισχυρα καπακια και εμβολα γιατι η αναφλεξγ δεν γινεται με μπουζι αλλα με συμπιεση.

απο παλια οι ντιζελ δουλευαν πιο αρμονικα με τις τουρμπινες ενω οι βενζινες ειχα προβληματα.

μπορει βεβαια να βελτιωθηκαν οι βενζινοκινητηρες αλλα οχι τοσο ωστε να μπορεις να πεις οτι ειναι πιο αξιοπιστοι απο τους ντιζελ.

Καταλαβαινεις τι λες? Εχουν πιοιο ισχυρα καπακια εμβολα γιατι εχουν πολυ μεγαλυτερες πιεσεις... δεν ειναι ποιο αξιοπιστα υλοποιημενα... Ειναι υλοποιημενα τοσο καλα ωστε να κανουν την δουλεια τους για ενα σεβαστο αριθμο χλμετρων... οπως εξισου υλοποιημενοι ειναι και οι βενζινοκινητηρες...

Οι αντοχες των υλικων παντα ειναι αναλογες των απαιτησεων!

Κανενας κατασκευαστης δεν φτιαχνει κατι με προοπτικη σοβαρης βλαβης.... Οσο αξιοπιστο φτιαχνει τον ντιζελ, αλλο τοσο αξιοπιστος θελει να ειναι και ο βενζινοκινητηρας... την υπογραφη τους βαζουν και θελουν να μας τα ξαναπαρουν σε καποια φαση!

Μια χαρα αξιοπιστοι ειναι και οι βενζινοκινητηρες+turbo... δεν ειναι καινουργιοι στο κουρμπετι... υπαρχουν απο πολυ παλια και οσοι συντηρουν σωστα ακομα τους εχουν εν ζωη!

+1
Ποιος σου ειπε ρε Ιταλακια οτι ο Βενζινοκινητηρας δεν φτιαχνετε με την απαραιτητη μελετη και αντοχη στα υλικα ? Λες η καθε εταιρια να βγαζει ετσι τους κινητηρες της και οποιον παρει ο χαρος ? Δηλαδη εσυ εχεις δει πολλα εργοστασιακα μοτερ με τουρμπινα που να εχουν διαλυθει επειδη δεν αντεξαν την συμπιεση ?