Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Άλλο το σε ποιες στροφές/λεπτό κάνει την πιο αποδοτική καύση ο κινητήρας σου, άλλο πότε καις τη λιγότερη δυνατή βενζίνη σε μια διαδρομή.

Ακριβώς! Αυτό είναι που αρκετοί στη συζήτηση έχετε παρεξηγήσει και συγκρίνετε λάθος πράματα.

σε ενα μοτερ αμμεσου ψεκασου λογο της στρωματοποιμενης εναποθεσης του μιγματος παραμενει σχεδον στοιχεομετρικο το μιγμα

Στους κινητήρες βενζίνης ( εκτός Alfa Romeo ) η στρωματοποίηση γίνεται για να μπορεί να αναφλεγεί το φτωχό μίγμα το οποίο είναι αρκετά φτωχότερο του στοιχειομετρικού, με στοιχειομετρικό μίγμα ο κινητήρας δουλεύει πάνω από ένα όριο στροφών και ένα άνοιγμα πεταλούδας.

Αυτός είναι και ο λόγος που οι άμεσου ψεκασμού έχουν χαμηλότερη κατανάλωση από τους έμμεσου ψεκασμού στις χαμηλές στροφές και από τις μεσαίες περίπου και πάνω έχουν την ίδια πάνω - κάτω κατανάλωση. Το πλεονέκτημα του άμεσου ψεκασμού χάνεται από ενα όριο στροφών και μετά.

Εδώ φαίνεται καθαρά πως δουλευει το κλαπέτο που οδηγεί τον εισερχόμενο αέρα για να στροβιλιστεί κάθετα ως προς τον άξονα του εμβόλου ( στα 4΄ περίπου του βίντεο ) και μετά όταν ανοίγει το κλαπέτο γυρίζει το μείγμα σε στοιχειομετρικό σαν κανονικός κινητήρας ( κανονικός ως προς το μίγμα ) Είμαστε όμως off topic εδώ.
http://www.youtube.com/watch?v=akkUSbR7 ... re=related

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Προσπαθούσα να πίσω πελάτη μου, με καινούργιο αυτοκίνητο, 2400cc,

αυτό είναι cherokee?

Ο SUZUKως μου γράφει.
Μεγίστη ισχύς ίπποι /σ.α.λ. 85/6000
Μεγίστη ροπή Nm/σ.α.λ. 110/4100
ΠΑΝΤΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑ.

Νομίζω ότι μαξ ιπποδύναμη κλπ μετράνε με την σχέση που είναι πιο κοντά στο 1:1, συνήθως την προτελευταία, δλδ για σένα 4η.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Και τώρα ερχόμαστε στους γνώστες. Ένα βολτόμετρο είναι χρήσιμο όργανο. Σε ένα τραφικ μια καλοκαιρινή νύχτα. Όλα είναι αναμμένα και η κατανάλωση παίρνει ρεύμα και από την μπαταρία. AC, φώτα, ράδιο, βεντιλατερ κλπ. Αιτία ότι οι στροφές της μηχανής είναι στο ρελαντί, και το alternator, υπολείπεται στροφών. Αυτό μπορεί να γίνει αιτία, όταν ‘ξεμπλοκάρουμε’ να υπερβεί της ικανότητας του το alternator, και να πάθει ζημία. Βλέποντας το βολτόμετρο να κατεβαίνει, κόβουμε για λίγο, κάποιες καταναλώσεις, πχ το ac, η το stereo των 500 watt!, για λίγο.

Αυτό το κάνει αυτόματα πλέον η ECU, αυξάνοντας τις στροφές του ρελαντί. Ένας λοιπόν λόγος για τη λιγότερη πληροφόρηση είναι και ο μεγαλύτερος αυτοματισμός που μειώνει το workload του οδηγού.

Επί πλέον, υπάρχει και η έξτρα φθορά, η αστοχία υλικού, που μπορεί να βρεθεί η αντλία λαδιού, και με το όργανο θα αποφύγεις μια γενική επισκευή.

ΙΜΟ το λαμπάκι πίεσης λαδιού επαρκεί. Παρεμπιπτόντως, το 'χρειάζεται' είναι πολύ σχετικό. Υπάρχουν λχ. μοτοσυκλέτες που πουλιούνταν ως τρέχοντα μοντέλα μέχρι 2-3 χρόνια πριν που δεν είχαν καν λαμπάκι πίεσης λαδιού!

Για το θερμόμετρο ψυκτικού υγρού συμφωνώ και το θεωρώ επίσης απαραίτητο.