-
http://www.rally.gr/default.asp?menu_co ... e_id=16608
Υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1.600 κ.εκ. από το 2011!
Η πολύ σημαντική συγκέντρωση της επιτροπής Ράλλυ πραγματοποιήθηκε σήμερα και ουσιαστικά σηματοδοτεί μία μεγάλη μέρα για το WRC, αφού και επίσημα πλέον (τουλάχιστον μέχρι την επόμενη ανακοίνωση από πλευράς FIA) τα αυτοκίνητα που θα αντικαταστήσουν τα σημερινά προδιαγραφών WRC και θα αποτελέσουν την κορυφαία κατηγορία του θεσμού, θα χαρακτηρίζονται από τις βασικές αρχές των S2000, αλλά θα είναι εφοδιασμένα με κινητήρα 1.600 κ.εκ και τούρμπο. Παράλληλα, η ISC παρουσίασε στην επιτροπή το προτεινόμενο από την ίδια πρόγραμμα του 2010, το οποίο και θα εγκριθεί τον Οκτώβριο. Το καλεντάρι που έχει προταθεί διαθέτει 13 αγώνες, με το Ακρόπολις να μην περιλαμβάνεται σε αυτό, όπως σας είχαμε ήδη ενημερώσει. Από τους αγώνες που περιλαμβάνει, επισφαλής είναι μόνο η θέση του Ράλλυ Βουλγαρίας, το οποίο και θα πραγματοποιηθεί στις 17-19 Ιουλίου, και θα εξαρτηθεί αν θα περιληφθεί από την αναφορά των παρατηρητών της FIA.
Είχε ακουστεί και αυτή η πρόταση στο παρελθόν αλλά είχε περάσει απαρατήρητη. Ποιοι κατασκευαστές θα εμπλακούν σε κάτι τόσο νέο?
Σίγουρα έγινε για την μείωση του κόστους αλλά και για να ξεκινήσουν οι νέες ομάδες από άλλη βάση και να μην έχουν την υπεροχή αυτοί που σήμερα διαθέτουν S2000. Μακάρι να ενδώσουν πολλοί. -
http://www.rally.gr/default.asp?menu_co ... e_id=16608
Υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1.600 κ.εκ. από το 2011!
Η πολύ σημαντική συγκέντρωση της επιτροπής Ράλλυ πραγματοποιήθηκε σήμερα και ουσιαστικά σηματοδοτεί μία μεγάλη μέρα για το WRC, αφού και επίσημα πλέον (τουλάχιστον μέχρι την επόμενη ανακοίνωση από πλευράς FIA) τα αυτοκίνητα που θα αντικαταστήσουν τα σημερινά προδιαγραφών WRC και θα αποτελέσουν την κορυφαία κατηγορία του θεσμού, θα χαρακτηρίζονται από τις βασικές αρχές των S2000, αλλά θα είναι εφοδιασμένα με κινητήρα 1.600 κ.εκ και τούρμπο. Παράλληλα, η ISC παρουσίασε στην επιτροπή το προτεινόμενο από την ίδια πρόγραμμα του 2010, το οποίο και θα εγκριθεί τον Οκτώβριο. Το καλεντάρι που έχει προταθεί διαθέτει 13 αγώνες, με το Ακρόπολις να μην περιλαμβάνεται σε αυτό, όπως σας είχαμε ήδη ενημερώσει. Από τους αγώνες που περιλαμβάνει, επισφαλής είναι μόνο η θέση του Ράλλυ Βουλγαρίας, το οποίο και θα πραγματοποιηθεί στις 17-19 Ιουλίου, και θα εξαρτηθεί αν θα περιληφθεί από την αναφορά των παρατηρητών της FIA.
Είχε ακουστεί και αυτή η πρόταση στο παρελθόν αλλά είχε περάσει απαρατήρητη. Ποιοι κατασκευαστές θα εμπλακούν σε κάτι τόσο νέο?
Σίγουρα έγινε για την μείωση του κόστους αλλά και για να ξεκινήσουν οι νέες ομάδες από άλλη βάση και να μην έχουν την υπεροχή αυτοί που σήμερα διαθέτουν S2000. Μακάρι να ενδώσουν πολλοί. -
http://www.msfree.gr/msdet.php?id=8053
Αυτα που λεει ο Rossi για τα λιγοτερο θεαματικα 800αρια σε σχεση με τα 990 θα τα λεμε και εμεις στο μελλον για τα 1600αρια. -
Καποια καινουργια στοιχεια για τους νεους κανονισμους που αποφασιστηκαν στο Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.
http://www.rallybuzz.com/wrc-wmsc-decisions-dec-09/
Το 2011 ολα τα S2000 θα πρεπει να φορανε τον νεο κινητηρα των 1600turbo και οχι τον τωρινο 2000 ατμοσφαιρικο. Φαινειται φοβουνται οτι τα S1600 θα ειναι πιο αργα απο τα τωρινα S2000 και γιαυτο τα αποσυρουν . -
Δεν τα αποσυρουν (αν καταλαβα καλα) τα S2000 με τον 20άρη-ατμοσφαιρικο το 2011, θα τρεχουν μαζι με τα 16άρια-τουρμπο. Απλα απο το 2011 και μετα δεν δικαιουσαι να ομολογκαρεις νεο(?) αυτοκινητο με τον 20άρη αλλα μονο τον 16άρη-τουρμπο. Δεν ξερω αν πιανει και το IRC ο κανονισμος.
-
Νεοτερα για τους υπερτροφοδοτουμενους 1600αρηδες κινητηρες.
http://www.rallye-magazin.de/top/topnew ... index.html (χρησιμοποιηστε translate, ειναι στα γερμανικα)
280 με 290 αλογα και οικολογικα ( ) οπως ειπε ο αντιπροσωπος της FIA. Οσο και για το turbo ο γνωστος περιοριστης στα 33mm . -
Ο χρήστης onthelimit έγραψε:
Νεοτερα για τους υπερτροφοδοτουμενους 1600αρηδες κινητηρες.
http://www.rallye-magazin.de/top/topnew ... index.html (χρησιμοποιηστε translate, ειναι στα γερμανικα)
280 με 290 αλογα και οικολογικα ( ) οπως ειπε ο αντιπροσωπος της FIA. Οσο και για το turbo ο γνωστος περιοριστης στα 33mm .Γνωστός ? Είχαμε ξανά 33άρη περιοριστή ?
Το σημαντικό είναι πως θα είναι κατά κάποιο τρόπο 'παγκόσμιος' κινητήρας. Να υποθέσω ενιαίος όπως στο DTM ? Και σίγουρα θα έχει ενιαία ECU όπως στην F1. Μείωση κόστους + Ανταγωνιστικότητα vs. Διαφοροποίηση κατασκευαστών σημειώσατε 1.
-
Είναι βέβαιο πάντως ότι τα 1600-τούρμπο θα είναι πολύ πιο γρήγορα από τα σημερινά S2000 τα οποία είναι ήδη πιο γρήγορα από Ν4....Αυτό για τους αδαείς που πιστεύουν ότι το θέαμα χάνεται...
-
Ο χρήστης nass έγραψε:
Να υποθέσω ενιαίος όπως στο DTM ?Δεν ειναιι ενιαιος ο κινητηρας στο DTM, καθε αλλο. Αντιγραφω απο το site του DTM:
Rear-wheel drive is mandatory as well as the individually developed four-litre V8 engines delivering about 480 hp. Only V8 engines with a cylinder bank angle of 90 degrees, a maximum displacement of four litres and a maximum of four valves per cylinder are permitted in the DTM. The inlet system must be fitted with two air restrictors, each having a maximum diameter of 28 mm. Two weeks before the start of the season three engines for two registered participants, respectively, are sealed. These engines must be used throughout the season.Ισως μπερδευεσαι με ενα concept που κυκλοφορησε περσι σαν ιδεα, τον παγκοσμιο κινητηρα. Κατα μια εννοια αυτα τα νεα S2000 μοτερ που θα χρησιμοποιουνται αυτουσια σε WRC και WTCC ειναι μια αρχη, τωρα αν θα ακολουθησουν και αλλα πρωταθληματα το μελλον θα δειξει.
-
OK ευχαριστώ, είχα λάθος πληροφόρηση.
Βέβαια παραμένει το ερώτημα τι θέλει να πει ο ποιητής περί 'παγκόσμιου αγωνιστικού κινητήρα' στο παραπάνω άρθρο.
Von der FIA wird das neuartige Konzept als globaler Rennmotor forciert und soll in vielen Rennserien Anwendung finden.
Ισως εννοεί πως η 'φόρμουλα' των 1600 Turbo μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε άλλους αγώνες (WTCC ? )
-
Θα χρησιμοποιηθει σιγουρα στο WTCC και η ελπιδα ειναι να επεκταθει και σε αλλες κατηγοριες, ισως και ακομη στην αλλη πλευρα του Ατλαντικου.
-
Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Είναι βέβαιο πάντως ότι τα 1600-τούρμπο θα είναι πολύ πιο γρήγορα από τα σημερινά S2000 τα οποία είναι ήδη πιο γρήγορα από Ν4....Αυτό για τους αδαείς που πιστεύουν ότι το θέαμα χάνεται...Οταν ρωταγαν τους αδαεις της Ford και της Citroen ποια θα ειναι η αποδοση των νεων κινητηρων ελεγαν οτι δεν μπορουμε να απαντησουμε αν δε δωσει η FIΑ λεπτομερειες για το turbo. Ε λοιπον οχι μονο ο περιορισμος των 33mm μενει ως εχει αλλα πλεον μπαινει και ενας νεος ελεγχος απο τη FIA. Ενα ειδικο κουτι θα τοποθετειται στα αγωνιστικα και θα δειχνει αμεσα στον τεχνικο εφορο οτι η πιεση του turbo δεν υπερεβη τα 2.5 bar (τα WRC φτανουν και τα 4 bar). Επομενως μαλλον δε θα ειναι και παρα πολυ πιο γρηγορα απο τα S2000, κατ'εμε τον αδαη.
Αλλα ειναι δυνατον και εγω να ανυσηχω για το θεαμα οταν εχουμε να κανουμε με τη FIA, αφου εχει δειξει τοσα χρονια ποσο νοιαζεται για το θεαμα. -
Τα σημερινά 2 lt Turbo WRC με 34άρη περιοριστή βγάζουν ~320 άλογα και ~70 κιλά ροπής στα 4 bar.
Παρότι εξασκώ αυτή τη στιγμή την ανωτάτη μπακαλικήν δε βλέπω γιατί τα 1.6 lt Turbo μελλοντικά WRC με 33άρη περιοριστή να μη βγάζουν στα 2.5 bar αν όχι τα ~280 άλογα που λέει η δημοσίευση (ατμοσφαιρικά S1600 βγάζουν πάνω από 220 άλογα), τουλάχιστον ~270 άλογα, και, εδώ είναι το κόλπο, τουλάχιστον ~40 κιλά ροπής.
Σε αντιδιαστολή τα σημερινά S2000 βγάζουν ~280 άλογα και ~25 κιλά ροπή.
Η διαφορά στη ροπή είναι ΙΜΗΟ πιθανότατα αρκετή για να είναι τα μελλοντικά WRC γρηγορότερα από τα σημερινά S2000 (αλλά, τουλάχιστον στα αρχικά στάδια της εξέλιξής τους, πολύ αργότερα από τα σημερινά WRC αν και εξαρτάται και από άλλους παράγοντες, πχ. αν το βάρος είναι ~1100 κιλά )
Στο κάτω-κάτω, το θέαμα δεν είναι απαραίτητα ανάλογο της 'δύναμης', βλ. ένα Escort Mk2 που είναι θεαματικότερο από ένα WRC. Ούτε η ταχύτητα είναι απαραίτητα ανάλογη των 'κιλών ανά ίππο', βλ. σημερινά WRC που είναι παντού γρηγορότερα από τα προ 25ετίας Group B.
-
Ο χρήστης nass έγραψε:
Τα σημερινά 2 lt Turbo WRC με 34άρη περιοριστή βγάζουν ~320 άλογα και ~70 κιλά ροπής στα 4 bar.Παρότι εξασκώ αυτή τη στιγμή την ανωτάτη μπακαλικήν δε βλέπω γιατί τα 1.6 lt Turbo μελλοντικά WRC με 33άρη περιοριστή να μη βγάζουν στα 2.5 bar αν όχι τα ~280 άλογα που λέει η δημοσίευση (ατμοσφαιρικά S1600 βγάζουν πάνω από 220 άλογα), τουλάχιστον ~270 άλογα, και, εδώ είναι το κόλπο, τουλάχιστον ~40 κιλά ροπής.
Σε αντιδιαστολή τα σημερινά S2000 βγάζουν ~280 άλογα και ~25 κιλά ροπή.
Η διαφορά στη ροπή είναι ΙΜΗΟ πιθανότατα αρκετή για να είναι τα μελλοντικά WRC γρηγορότερα από τα σημερινά S2000 (αλλά, τουλάχιστον στα αρχικά στάδια της εξέλιξής τους, πολύ αργότερα από τα σημερινά WRC αν και εξαρτάται και από άλλους παράγοντες, πχ. αν το βάρος είναι ~1100 κιλά )
Στο κάτω-κάτω, το θέαμα δεν είναι απαραίτητα ανάλογο της 'δύναμης', βλ. ένα Escort Mk2 που είναι θεαματικότερο από ένα WRC. Ούτε η ταχύτητα είναι απαραίτητα ανάλογη των 'κιλών ανά ίππο', βλ. σημερινά WRC που είναι παντού γρηγορότερα από τα προ 25ετίας Group B.
Αυτό ακριβώς!!!
-
Εγώ πιστεύω ότι από τη στιγμή που τα S1600 θα είναι γρήγορα (και αυτό όπως συμφωνούμε προκύπτει από την τεχνική ανάλυση) θα είναι «αυτομάτως» και θεαματικά, αφού το θέαμα που εμείς οι θεατές προσλαμβάνουμε δεν είναι τίποτε άλλο από το αποτέλεσμα του χειρισμού των οδηγών για να διατηρούν την μέγιστη δυνατή ταχύτητα και συγχρόνως να κινούνται ασφαλώς.
Εμένα προσωπικά παιδιά από το WRC δεν μου έλειψε ποτέ το θέαμα και έχω ζήσει το WRC από την εποχή του Group 4!
Για μένα το ζητούμενο είναι να έχουμε γρήγορα αυτοκίνητα οδηγημένα από γρήγορους οδηγούς, από εκεί και πέρα το θέαμα προκύπτει. -
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
το ζητούμενο είναι να έχουμε γρήγορα αυτοκίνητα οδηγημένα από γρήγορους οδηγούς, από εκεί και πέρα το θέαμα προκύπτει.+1000
-
Λιγες λεπτομερειες σχετικα με τον παγκοσμιο κινητηρα, ειναι αυτοματα μεταφρασμενο το κομματι οποτε μερικα σημεια ισως να μη βγαζουν απολυτα νοημα παντως τις γενικες γραμμες μπορει να τις καταλαει κανεις. Θα ελεγα οτι η επομενη εφαρμογη των κινητηρων αυτων θα ειναι τα μονοθεσια της F3, θα ηταν αρκετα ευεργητικο για την κατηγορια.
-
http://translate.google.com/translate?j ... l=es&tl=en
Αρκετα ενδιαφερον αρθρο για τη δουλεια που εχει γινει στον τομεα της ασφαλειας των νεων αυτοκινητων, αυτοματα μεταφρασμενο βεβαια και αυτο
-
Παιδια δεν εχουν σημασια ουτε τα κυβικα ουτε οι κατηγοριες...Μπορουμε να περναμε καλα?
-
Τωρα που νικησε και τον πρωτο του αγωνα στη δευτερη επισημη εμφανιση του το mini john cooper works S2000, ειναι καιρος πιστευω να ασχοληθουμε λιγο με αυτο το αυτοκινητο.
Νικησε λοιπον στο Rally Αdriatico που προσμετρα στο Κυπελλο Χωματος Ιταλιας με πληρωμα τους Ναβαρα/Φεντελλι.Γενικα, εχω αρχισει να το συμπαθω αυτο το αμαξακι, παροτι πριν 1-2 μηνες εγραψα πως ηταν ασχημο.
Τωρα μου αρεσειΟσον αφορα τις τεχνικες προδιαγραφες και σε συγκριση με τα ατμοσφαιρικα S2000 πρεπει να εχει την ιδια ιπποδυναμη.
Οσον αφορα τη ροπη πρεπει να παιζει κοντα στα Ν4.Θεωρητικα και με λιγη αξιοπιστια πρεπει να ειναι πιο γρηγορο S2000/Ν4.
Λωρη, Νασσ, κ.α. αποψεις?
S1600 turbo από το 2011