Η παλαιότητα του ψυγείου, για τη θερμοστάτη του θερμοστάτη δεν λέω γιατί κατάλαβα ότι με τον ίδιο δούλευε καλά και αφού όταν είσαι σε πορεία δεν έχεις πρόβλημα, μάλλον μιλάμε για το ψυγείο σου που θέλει καθάρισμα ή αλλαγή, τα λουμινένια ψυγεία μετά από 5 περίπου χρόνια πιάνουν μάκα εωτερικά ακόμα και αν βάζεις το καλύτερο παραφλού, το αλουμίνιο είναι πορώφες υλικό και συγκρατεί ( χτίζει με τα χρόνια ) μια ελαφριά μάκα που απομωνώνει τις κυψέλες του αλουμινίου από την επαφή τους με το νερό, έτσι πέφτει η απόδοση του, με καλό επαγγελματικό καθαρισμό επανέρχεται μερικώς ( σε μικρό ή μεγαλύτερο βαθμό ) σαν το καινούργιο όμως δεν είναι.

Όσο για τις σκουριές, θα πω ότι δεν θα έπρεπε να υπάρχουν, οπότε μάλλον δεν είσουνα πολύ προσεκτικός εδώ και χρόνια με τη συντήρηση του αυτοκινήτου σου, οι σκουριές σημαίνουν έλλειψη παραφλού με όλα τα επακόλουθα, βουλώματα του ψυγείου σε μεγάλο βαθμό, επικαθήσεις από σκουριές στα τοιχώματα των διόδων του νερού που δυσχεραίνουν την κυκλοφορία του και δεν απορροφά όλη τη θερμότητα του κινητήρα, τρύπημα στα κολλάρα, σε λίγο θα τρυπήσει και καμμιά τάπα, ξέρεις τώρα τι πρέπει να κάνεις.

και το ψυγειο το ειχα αλλαξει παντως, πρεπει να το χω γυρω στην 5ετια πανω κατω,
αλλα η αληθεια ειναι οτι πριν καψει φλαντζα,
επειδη ειχα αρκετη διαρροη του εβαζα νερο αντι για παραφλου,
με αποτελεσμα να συμβαλει κι αυτο στην ζημια που εγινε,

οσο για το τελευταιο, τι εννοεις;
να το σουταρω;

κοντα ειναι κι αυτο παντως, cinquecento ειναι, 15+ ετων κ
σχετικα ταλαιπωρημενο,
ας βγαλει κι αυτο τον χρονο κ το σουτερνω τελος χρονιας

Δεν μπορώ να σου πω εγώ τι θα κάνεις με το αμάξι σου, εσύ ξέρεις καλύτερα.

καλα, αυτο εννοειται, εγω ρωτησα τι εννοουσες εσυ κ μαλλον αυτο εννοουσες

Ο χρήστης Vasilis Type R έγραψε:

Αυτά δεν ισχύουν σήμερα με τις μεγαλύτερες συμπιέσεις και τα υποδεέστερης ποιότητας υλικά, πρίν 10 - 15 χρόνια τα μικρομεσαία είχαν απόδοση 50-70 ΗΡ στο λίτρο, σήμερα είναι στο 100+, αυτό σημαίνει μεγαλύτερο θερμικό και κρουστικό φορτίο στην κυλινδροκεφαλή ενός μοτέρ, οπότε είναι αναμενόμενο μια φλάτζα να παραδώσει το πνεύμα γύρω στα 150.000 χλμ, εκτός και αν επανασφιχτεί το καπάκι γύρω στις 100.000 χλμ που θα δώσει άλλα 50-80.000 χλμ στο μοτέρ, πράγμα που εκτός που δεν το κάνει κανείς, τα συνεργεία αποτρέπουν και όποιον το ζητήσει για προφανείς λόγους τρομάζοντας τον με διάφορους αστικούς μύθους που τρομοκρατούν τους αδαείς πελάτες .

Honda περασμενης δεκαετιας με υψηλη συμπιεση κ πανω απο 100 αλογα στο λιτρο φτανουν κ ξεπερνανε τα 400.000χλμ με απλα σωστη συντηρηση.
Αν ειναι να καιει ενα αμαξι στις 150.000χλμ φλατζα τοτε ειναι για πεταμα.

Όχι μόνο αυτά τα μοτέρ που είναι αποδοτικά και κορυφαία ποιοτικα, αλλά και σωρό άλλα ιαπωνικά -κορεατικα μοτερ νορμάλ ιπποδυναμεων ξεχνάς να αλλάξεις φλατζα. Αλλάζεις το αμάξι χωρίς να έχει ανοιχτεί ποτέ μοτέρ. Πάντα με σωστή συντήρηση και όχι ξεχασμένα με νερά και σκουριές από τον χρήστη στο ψυγείο .

Στάλθηκε από το ONEPLUS A5010 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk