-
Βασικά δεν αναφέρεις κάτι για budget. Προσωπικά για τα κριτήρια που αναφέρεις το Clio RS είναι το ιδανικό καθώς οι σχετικά μικρότερες διαστάσεις του από τα άλλα το κάνουν πολύ πιο πρακτικό.
-
το budget που πολυ σωστα ειπες eddie 147 δεν ανεφερα ειναι τα 30.000 συν πλην.
-
Ο χρήστης epis έγραψε:
Vasgti νομιζω οτι μιλησες πολυ σωστα. το θεμα ειναι οτι ειναι το πρωτο καινουριο αυτοκινητο που θα παρω και εκτος αυτου δεν εχω εμπηρια σε θεματα αγορας και τεχνικα ζητηματα. ειμαι 22 και μεχρι τωρα ειχα ενα suzuki alto.ξερω οτι ενα αυτοκινητο που να τα εχει ολα δεν γινεται ευκολα να βρεθει και οπως πολυ σωστα ειπες πρεπει να ξερω και τι θελω. το θεμα ειναι οτι δεν πολυ ξερω. το σιγουρο ειναι οτι ψαχνω για ενα συγχρονο αυτοκινητο που θα εχει **δυναμη να ξεδινω οταν θελω ,και φυσικα η καταστασεις το επιτρεπουν, να ειναι αρκετα χρηστικο **γιατι θα ειναι για **καθημερινη χρηση **και επειδη ταξιδυεω συχνα για προσωπικη ευχαριστιση να ειναι ενα οχημα ικανο για ξεκουραστα ταξιδια. νομιζω οτι αυτα θελει ο καθενας οσο το δυνατον μπορει να εχει. εκει ειναι που χρειαζομαι και την γνωμη ατομων με περισοτερη εμπηρια και γνωσεις απο εμενα.βάσει:
- των τονισμένων που εσύ αναφέρεις
- των 3 αρχικών επιλογών σου
- προσωπικής εμπειρίας
σου προτείνω το GTI (και ει δυνατόν με το DSG). Οι λόγοι:
Είναι αρκετά άνετο στην πόλη για καθημερινή χρήση (καλά δεν είναι αυτοκίνητο πόλης αλλα δεν κοπανάει, και δεν κουράζει τόσο όσο θα περίμενε κανείς από αυτοκίνητο με 200 άλογα (απέεχει πολύ από το να χαρακτηριστεί κούτσουρο τελοσπάντων).
Δύναμη για να ξεδίνεις έχει (πίσω από το τιμόνι και αν το αποφασίσεις τότε όλα εξελίσσονται σε fast forward, τόσο που λες ότι τα αυτοκίνητα που υπάρχουν μπροστά σου ουσιαστικά δεν υπάρχουν- με κάποιες εξαιρέσεις σίγουρα).
Τα ταξίδια είναι άνετα και αρκετά αθόρυβα ώστε να μην σου πρίζονται τα αυτιά από βουητά, στροβιλισμούς, τριξίματα, κοπανίματα και να καπαπίνεις τα χιλιόμετρα ακούραστα (και ειδικά σε ορεινές διαδρομές με κίνηση θα καταλάβεις τι σημαίνει ροπή και δύναμη παντού για οποιοδήποτε προσπέρασμα) και να βγεις ατσαλάκωτος κυριολεκτικά.
Η καταναλώσεις εξαρτώνται άμεσα από το πόδι και την όρεξή σου, αλλά και από τον συνοδηγό ( με ποοοοοσα πας? κόψε ντε!!!!) και τα σερβις αρκετά αραιά για να μην γίνεσαι και τόσο κολλητός με τα συνεργεία.
-
lippi πολυ καλη η γνωμη σου. ενημερωμενη και ολοκληρωμενη αυτο που θελω δλδ. εχω αρχισει να μπαινω στο πνευμα του τι θα κοιταξω σε αυτοκινητα αυτης της κατηγοριας μετα απο τετοιες απαντησεις.
ευχαριστω! -
-
με τη βελτιωση φιλε νικο997 δεν εχω κανενα προβλημα καθε αλλο.και μονο που το σκευτομαι ξεφευγω απο τα λογικα πλαισια. το μονο που με ανησυχει ειναι οτι χανοντε οι εγγυησεις και επισης οτι συνηθως αρχιζουν και εμφανιζοντε προβληματα και στο τελος πληρωνεις διαρκως. αν εισαι ψαγμενος και ξερεις τι παιζει και πως οκ. :):)
-
Ολα τα αυτοκινητα της κατηγοριας αυτης στην τιμη αυτη, που εχουν αναφερθει, εχουν μια παρομοια φιλοσοφια. Αλλα εχουν και καποιες διαφορες συμφωνα με τις οποιες, κατα τη γνωμη μου, πρεπει να αποφασισεις λαμβανοντας υπ'οψη τις προτεραιοτητες σου. (εμφανιση, αξιοπιστια, σχετικη ανεση, 'αγρια' ή οχι οδηγικη συμπεριφορα, καταναλωση κλπ.)
Εγω παντως θα επαιρνα με κλειστα ματια ενα TYPE-R!
Δες το και αυτο, εκτος και αν δε σου αρεσει εμφανισιακα...
-
Ο χρήστης droemmen έγραψε:
Σκέφτεσαι καθόλου το νέο Type R?
Σχεδιαστικά ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα, αλλά χάνει αρκετά σε κινητήρα λόγω ατμόσφαιρας....
ΝΑΙ ΧΑΝΕΙ ΑΠΟ ΤΑ ΑΛΛΑ ΜΕΣΑ ΣΕ ΠΙΣΤΕΣ,ΠΟΥ ΤΑ ΟΔΗΓΗΣΑΝ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ ΟΔΗΓΟΙ,ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ Η ΛΕΠΤΟΜΕΡΙΑ ΑΥΤΗ ΔΕΝ ΦΑΙΝΕΤΑΙ...ΟΛΑ ΠΑΝΩ ΚΑΤΩ ΣΤΑ ΙΔΙΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΠΑΙΖΕΙ ΜΕΓΑΛΟ ΡΟΛΟ ΑΥΤΟΣ ΠΟΥ ΤΟ ΟΔΗΓΑΕΙ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΤΟ ΠΟΝΑΕΙ
ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΞΕΧΝΙΟΜΑΣΤΕ ΜΙΑ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥ ΤΥPE-R ME TO GOLF GTi
ΣTHN ΠIΣTA...
Ξεκινώντας με το Golf, το πρώτο μας σχόλιο έχει να κάνει με την αυξημένη, πάντα συγκριτικά με το Type-R, υποστροφή στις εξόδους των κλειστών στροφών της «μεγαρικής» πίστας (K1, K4, K5 και K9), φαινόμενο που υποχρεώνει τον οδηγό του γερμανικού χάτσμπακ να «ζυγίζει», με περισσότερη προσοχή και σύνεση, την πίεση που ασκεί στο δεξί πεντάλ, προκειμένου το αυτοκίνητο να βγει από τις παραπάνω στροφές με όσο το δυνατόν λιγότερες «απώλειες». Σε αντίθεση, το Honda στρίβει με περισσή άνεση, καθώς η αγωνιστική γεωμετρία της εμπρός ανάρτησης σε συνδυασμό με το περιορισμένης ολίσθησης εμπρός διαφορικό δίνουν στο ιαπωνικό μοντέλο ένα εμφανές πλεονέκτημα σε επίπεδο αίσθησης και ταχύτητας. Για του λόγου το αληθές, η μέγιστη ταχύτητα που επιτυγχάνει το Type-R στις σφικτές K1, K4, K5 και K9 είναι 62, 63, 79 και 59 χλμ./ώρα, όταν την ίδια στιγμή οι αντίστοιχες τιμές για το Golf GTi είναι 56, 58, 71 και 53 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. Tα πράγματα εξισορροπούνται, κάπως, στις πιο ανοιχτές και γρήγορες αριστερές K3 και K8, όπου τα δύο αυτοκίνητα στρίβουν το ίδιο αποτελεσματικά και με την ίδια ταχύτητα. Eδώ, μάλιστα, το Golf έχει ένα μικρό πλεονέκτημα έναντι του Type-R, που απορρέει κυρίως από το πιο σαφές τιμόνι του γερμανικού μοντέλου. Σε ό,τι αφορά, τώρα, την τελική ταχύτητα που επιτυγχάνουν στο τέλος της μεγάλης ευθείας, βραχεία κεφαλή αποσπά και πάλι στο Type-R (158,5 έναντι 155,6 χλμ./ώρα), το οποίο επωφελείται από την καλύτερη έξοδό του από την K5. Στο τέλος της ευθείας, ένα άλλο αξιοσημείωτο στοιχείο είναι το σημείο στο οποίο ξεκινούν την επιβράδυνσή τους τα δύο αυτοκίνητα. Όπως φαίνεται και στο κοινό διάγραμμα, τα δυνατότερα φρένα του Golf επιτρέπουν στον οδηγό του να «βουτά» πιο βαθιά μέσα στη στροφή, καθυστερώντας περισσότερο το φρενάρισμα. Συνολικά, πάντως, σε επίπεδο αίσθησης -και όχι μόνο- όλα τα παραπάνω επιτρέπουν στο Type-R να «γυρνά» με ευκολία στο 1:14:10, όταν την ίδια στιγμή το υπερτροφοδοτούμενο Golf το επιτυγχάνει σε χρόνο 1:15:65._ X. A.ΓYPOΣ ΠIΣTAΣ σε δλ.
Type-R 1:14:10
Golf GTi 1:15:65MEΓ. TAXYTHTA ΠPIN AΠO THN K6 σε χλμ./ώρα
Type-R 158,5
Golf GTi 155,6ΣTO ΔYNAMOMETPO
O σκοπός αγιάζει τα μέσα; Σίγουρα, ναι! Πόσο μάλλον, όταν τα «μέσα» έχουν όχι μόνο διαφορετική αφετηρία, αλλά και ξεχωριστό τεχνολογικό «βάθος» και περιεχόμενο. Πιο συγκεκριμένα, στην περίπτωση του VW Golf GTi, η χρήση ενός «κλασικού» υπερτροφοδότη καυσαερίων έχει εκτοξεύσει (κυριολεκτικά!) την αποδιδόμενη στους τροχούς ισχύ του 2λιτρου FSI κινητήρα στους 178,5 ίππους στις 6.100 σ.α.λ. και τη ροπή στρέψης στην -ακόμα πιο εντυπωσιακή- τιμή των 26,5 χλγμ., μόλις στις 3.400 σ.α.λ. Πιο αξιοσημείωτο εδώ είναι το γεγονός ότι ο γερμανικός κινητήρας αποδίδει σταθερά περισσότερα από 20 χλγμ. από τις 2.300 έως και τις 6.200 σ.α.λ. (!), τιμή που υπερβαίνει κατά πολύ ακόμα και τη μέγιστη του ατμοσφαιρικού κινητήρα της Honda. Στο αντίπαλο στρατόπεδο, για μια ακόμα φορά, εντύπωση προκαλεί η παροιμιώδης ικανότητα του i-VTEC κινητήρα να σκαρφαλώνει αγόγγυστα στις 8.000 και πλέον σ.α.λ. Για την περίσταση, σε ό,τι αφορά τη μέγιστη απόδοσή του, στους εμπρός τροχούς του ιαπωνικού χάτσμπακ φτάνουν τελικά 177,8 ίππους στις 8.200 σ.α.λ. και 16,7 χλγμ. ροπής στις 7.200 σ.α.λ. Mελετώντας το σχετικό διάγραμμα, για μια ακόμα φορά, παρατηρούμε το χαρακτηριστικό «σπάσιμο» των δύο καμπυλών κοντά στις 6.000 σ.α.λ., εκεί δηλαδή όπου μεταβάλλεται ο χρονισμός των βαλβίδων._ X. A -
εγώ τα βαρέθηκα τα αμάξια που για να τα ευχαριστηθείς πρεπει παση θυσία να τα ξεζουμίσεις..............................
ειχα στα χερια μου ένα πυραυλάκι πριν λίγες μερες και δε μου έκανε κέφι να το βγάλω το βράδυ μια απλή βολτούλα... έτσι και ηθελα να πάω αέρα πατερα ηταν αψογο, ποσο μπορείς να το κανεις αυτό ομως? σε κάθε στροφή χεσμένος ήμουν μην πετύχαινα μπλόκο κλπ κλπ... και τελικά ούτε αυτο δεν μπορεσα να ευχαριστηθώ. αποτυχία δλδ...
τα πράματα ειναι ετσι πλέον. απειρη κίνηση σε μονιμη βαση, άπειρα εξοδα των δήμων και του παρακράτους που πρέπει εμείς να πληρώσουμε και δε συμμαζεύεται.
λύση? ενα αυτοκίνητο που πρωτίστως να χαίρεσαι να βρίσκεσαι μέσα. έπειτα να μη σε αγχώνει ούτε στο ελάχιστο. κερασάκι: να μη σε πηγαινει αυτό αλλά να το πηγαίνεις εσύ.
Ερωτηση σε ενημερωμενους για επιλογη αυτοκινητου