και εξηγούμαι
εδώ και δυο χρόνια είμαι κάτοχος ίμπιζα 101 σπορ μοντέλο 2003.
Το αυτοκίνητο σε γενικές γραμμές έχει αποδειχτεί καλή επιλογή εως άριστη αν σκεφτώ το μπάτζετ που είχα τότε (8000 ε).
Η κατάσταση με τη υστέρηση του γκαζιού έχει βελτιωθεί αρκετά με το μπούστερ, γαμώτο αλλιώς θα ήταν πιο εύκολο το σπρώξιμο. Κατανάλωση γύρω στο 9 με κίνηση ή χωρίς αφού το πατάω και εγώ, έχει και κοντό σασμάν αυτό, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη ότι ακόμα και στα ταξίδια δύσκολα πέφτει κάτω από 9,5-10.
Από οδική συμπεριφορά, τιμόνι, σασμάν, αντοχή φρένων δεν έχω κανένα παράπονο, το έχω βολευτεί, ενώ το στυλ οδήγησης μου σε συνδυασμό με την υπάρχουσα κατάσταση των περιφερειακών του αυτοκινήτου οδηγεί σε εμφάνιση υπερστροφής στο όριο και όχι υποστροφής όπως φοβόμουνα. Να θυμίσω πως στα υπέρ που έλεγε και λέει το περιοδικό για το ίμπιζα είναι η οδική συμπεριφορά.
Αρνητικά βέβαια υπάρχουν:
το αμάξι καίει λάδι, πράγμα που φοβόμουνα πριν το αγοράσω αλλά τελικά δεν με πειράζει και πολύ. Απλά καθε 3000χλμ συμπληρώνω. Κόστος επισκευής 500 ευρώ έδωσε ο μπουλέκος, 1200+ η επίσημη αντιπροσωπεία, οπότε ο πρώτος μπορεί και να τα πάρει, η δεύτερη θα πάρει τα 3 μου, μετά και τα 5 (μούντζα ντε) που τους έδωσα από κοντά.
Το αμάξι έχει 93000 χλμ, και κάπου αναρωτιέμαι τί μπορεί να αρχίσει να χαλάει ζητάει 200αρες κτλ κτλ. Πάντως πρέπει να αλλαχθούν αμορτισέρ (έχουν 93000 χλμ) και λάστιχα (έχουν 40000 χλμ) κάποια στιιγμή μες το χειμώνα, αν και είμαι ικανοποιημένος και από τα δυο, με την έννοια πως έχω βρει τα όρια του αυτοκινήτου και ανάλογα κινούμαι, αλλά και πως σε στροφές ακολουθεί αρκετά άλλα αυτοκίνητα (όχι μαζεμένα, ένα ένα)
Και punto grade πρόβλημα;
Η αναβάθμιση η οποίας αναρωτιέμαι όμως αν θα είναι σε όλα τα επίπεδα ανάλογη του διπλασιασμού των χρημάτω που θα έχω στο δρόμο, όπως λέγαν και οι παλιοί!
Το τεστ ντραιβ του punto έδειξε το προφανές. Το πούντο είναι ένα πανέμορφο τούρμπο από μόνο του, δυο κλάσεις ταχύτερο από ίμπιζα σε ρεπρίζ, αλλά από την άλλη αξίζει να χρεωθώ άλλα 8000ευρώ για να πάρω, κατά πολύ, χειρότερο σασμάν και τιμόνι, 17αρες ζάντες που είμαι σίγουρος πως δεν χρειάζομαι, αφού το σπορ είναι μονόδρομος λόγω σκληρότερων αναρτήσεων, και ένα esp που δεν απεργοποιείται; Με άλλα λόγια το πούντο θα είναι και κλικ πιο πάνω από το ίμπιζα στο fun to drive, θα το στρίβω ή θα με στρίβει και θα μου στρίβει όταν πληρώνω τη δόση σκεφτόμενος ότι τελικά πολλά τα λεφτά για το τίποτα
Σκέψεις αναβάθμισης έχω κάνει και για μτχ μπιζα fr αλλά κάνει όσο το πούντο καινούργιο.
Θα με ενδιέφερε να ακούσω καμιά άποψη, θα πάω και για δεύτερο τεστ ντραιβ του πούντο
υγ η φιατ βγάζει το πούντο σπορ ως 4θεσιο, θέλει 100ευρώ για 5θεσια άδεια και 200ευρώ για ανακλινόμενο πίσω κάθισμα; Και έλεγα ότι θα έδινα μόνο τα 50 για την τάπα που κλειδώνει

και εξηγούμαι
εδώ και δυο χρόνια είμαι κάτοχος ίμπιζα 101 σπορ μοντέλο 2003.
Το αυτοκίνητο σε γενικές γραμμές έχει αποδειχτεί καλή επιλογή εως άριστη αν σκεφτώ το μπάτζετ που είχα τότε (8000 ε).
Η κατάσταση με τη υστέρηση του γκαζιού έχει βελτιωθεί αρκετά με το μπούστερ, γαμώτο αλλιώς θα ήταν πιο εύκολο το σπρώξιμο. Κατανάλωση γύρω στο 9 με κίνηση ή χωρίς αφού το πατάω και εγώ, έχει και κοντό σασμάν αυτό, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη ότι ακόμα και στα ταξίδια δύσκολα πέφτει κάτω από 9,5-10.
Από οδική συμπεριφορά, τιμόνι, σασμάν, αντοχή φρένων δεν έχω κανένα παράπονο, το έχω βολευτεί, ενώ το στυλ οδήγησης μου σε συνδυασμό με την υπάρχουσα κατάσταση των περιφερειακών του αυτοκινήτου οδηγεί σε εμφάνιση υπερστροφής στο όριο και όχι υποστροφής όπως φοβόμουνα. Να θυμίσω πως στα υπέρ που έλεγε και λέει το περιοδικό για το ίμπιζα είναι η οδική συμπεριφορά.
Αρνητικά βέβαια υπάρχουν:
το αμάξι καίει λάδι, πράγμα που φοβόμουνα πριν το αγοράσω αλλά τελικά δεν με πειράζει και πολύ. Απλά καθε 3000χλμ συμπληρώνω. Κόστος επισκευής 500 ευρώ έδωσε ο μπουλέκος, 1200+ η επίσημη αντιπροσωπεία, οπότε ο πρώτος μπορεί και να τα πάρει, η δεύτερη θα πάρει τα 3 μου, μετά και τα 5 (μούντζα ντε) που τους έδωσα από κοντά.
Το αμάξι έχει 93000 χλμ, και κάπου αναρωτιέμαι τί μπορεί να αρχίσει να χαλάει ζητάει 200αρες κτλ κτλ. Πάντως πρέπει να αλλαχθούν αμορτισέρ (έχουν 93000 χλμ) και λάστιχα (έχουν 40000 χλμ) κάποια στιιγμή μες το χειμώνα, αν και είμαι ικανοποιημένος και από τα δυο, με την έννοια πως έχω βρει τα όρια του αυτοκινήτου και ανάλογα κινούμαι, αλλά και πως σε στροφές ακολουθεί αρκετά άλλα αυτοκίνητα (όχι μαζεμένα, ένα ένα)
Και punto grade πρόβλημα;
Η αναβάθμιση η οποίας αναρωτιέμαι όμως αν θα είναι σε όλα τα επίπεδα ανάλογη του διπλασιασμού των χρημάτω που θα έχω στο δρόμο, όπως λέγαν και οι παλιοί!
Το τεστ ντραιβ του punto έδειξε το προφανές. Το πούντο είναι ένα πανέμορφο τούρμπο από μόνο του, δυο κλάσεις ταχύτερο από ίμπιζα σε ρεπρίζ, αλλά από την άλλη αξίζει να χρεωθώ άλλα 8000ευρώ για να πάρω, κατά πολύ, χειρότερο σασμάν και τιμόνι, 17αρες ζάντες που είμαι σίγουρος πως δεν χρειάζομαι, αφού το σπορ είναι μονόδρομος λόγω σκληρότερων αναρτήσεων, και ένα esp που δεν απεργοποιείται; Με άλλα λόγια το πούντο θα είναι και κλικ πιο πάνω από το ίμπιζα στο fun to drive, θα το στρίβω ή θα με στρίβει και θα μου στρίβει όταν πληρώνω τη δόση σκεφτόμενος ότι τελικά πολλά τα λεφτά για το τίποτα
Σκέψεις αναβάθμισης έχω κάνει και για μτχ μπιζα fr αλλά κάνει όσο το πούντο καινούργιο.
Θα με ενδιέφερε να ακούσω καμιά άποψη, θα πάω και για δεύτερο τεστ ντραιβ του πούντο
υγ η φιατ βγάζει το πούντο σπορ ως 4θεσιο, θέλει 100ευρώ για 5θεσια άδεια και 200ευρώ για ανακλινόμενο πίσω κάθισμα; Και έλεγα ότι θα έδινα μόνο τα 50 για την τάπα που κλειδώνει

και εξηγούμαι
εδώ και δυο χρόνια είμαι κάτοχος ίμπιζα 101 σπορ μοντέλο 2003.
Το αυτοκίνητο σε γενικές γραμμές έχει αποδειχτεί καλή επιλογή εως άριστη αν σκεφτώ το μπάτζετ που είχα τότε (8000 ε).
Η κατάσταση με τη υστέρηση του γκαζιού έχει βελτιωθεί αρκετά με το μπούστερ, γαμώτο αλλιώς θα ήταν πιο εύκολο το σπρώξιμο. Κατανάλωση γύρω στο 9 με κίνηση ή χωρίς αφού το πατάω και εγώ, έχει και κοντό σασμάν αυτό, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη ότι ακόμα και στα ταξίδια δύσκολα πέφτει κάτω από 9,5-10.
Από οδική συμπεριφορά, τιμόνι, σασμάν, αντοχή φρένων δεν έχω κανένα παράπονο, το έχω βολευτεί, ενώ το στυλ οδήγησης μου σε συνδυασμό με την υπάρχουσα κατάσταση των περιφερειακών του αυτοκινήτου οδηγεί σε εμφάνιση υπερστροφής στο όριο και όχι υποστροφής όπως φοβόμουνα. Να θυμίσω πως στα υπέρ που έλεγε και λέει το περιοδικό για το ίμπιζα είναι η οδική συμπεριφορά.
Αρνητικά βέβαια υπάρχουν:
το αμάξι καίει λάδι, πράγμα που φοβόμουνα πριν το αγοράσω αλλά τελικά δεν με πειράζει και πολύ. Απλά καθε 3000χλμ συμπληρώνω. Κόστος επισκευής 500 ευρώ έδωσε ο μπουλέκος, 1200+ η επίσημη αντιπροσωπεία, οπότε ο πρώτος μπορεί και να τα πάρει, η δεύτερη θα πάρει τα 3 μου, μετά και τα 5 (μούντζα ντε) που τους έδωσα από κοντά.
Το αμάξι έχει 93000 χλμ, και κάπου αναρωτιέμαι τί μπορεί να αρχίσει να χαλάει ζητάει 200αρες κτλ κτλ. Πάντως πρέπει να αλλαχθούν αμορτισέρ (έχουν 93000 χλμ) και λάστιχα (έχουν 40000 χλμ) κάποια στιιγμή μες το χειμώνα, αν και είμαι ικανοποιημένος και από τα δυο, με την έννοια πως έχω βρει τα όρια του αυτοκινήτου και ανάλογα κινούμαι, αλλά και πως σε στροφές ακολουθεί αρκετά άλλα αυτοκίνητα (όχι μαζεμένα, ένα ένα)
Και punto grade πρόβλημα;
Η αναβάθμιση η οποίας αναρωτιέμαι όμως αν θα είναι σε όλα τα επίπεδα ανάλογη του διπλασιασμού των χρημάτω που θα έχω στο δρόμο, όπως λέγαν και οι παλιοί!
Το τεστ ντραιβ του punto έδειξε το προφανές. Το πούντο είναι ένα πανέμορφο τούρμπο από μόνο του, δυο κλάσεις ταχύτερο από ίμπιζα σε ρεπρίζ, αλλά από την άλλη αξίζει να χρεωθώ άλλα 8000ευρώ για να πάρω, κατά πολύ, χειρότερο σασμάν και τιμόνι, 17αρες ζάντες που είμαι σίγουρος πως δεν χρειάζομαι, αφού το σπορ είναι μονόδρομος λόγω σκληρότερων αναρτήσεων, και ένα esp που δεν απεργοποιείται; Με άλλα λόγια το πούντο θα είναι και κλικ πιο πάνω από το ίμπιζα στο fun to drive, θα το στρίβω ή θα με στρίβει και θα μου στρίβει όταν πληρώνω τη δόση σκεφτόμενος ότι τελικά πολλά τα λεφτά για το τίποτα
Σκέψεις αναβάθμισης έχω κάνει και για μτχ μπιζα fr αλλά κάνει όσο το πούντο καινούργιο.
Θα με ενδιέφερε να ακούσω καμιά άποψη, θα πάω και για δεύτερο τεστ ντραιβ του πούντο
υγ η φιατ βγάζει το πούντο σπορ ως 4θεσιο, θέλει 100ευρώ για 5θεσια άδεια και 200ευρώ για ανακλινόμενο πίσω κάθισμα; Και έλεγα ότι θα έδινα μόνο τα 50 για την τάπα που κλειδώνει

Ο χρήστης tm έγραψε:
το αυτοκινητο το θες για ταξιδια?
σου 'μιλησε' το g punto?

κάνω εκδρομές, με συχνότητα ένα σκ το μήνα ας πούμε. Συνήθως είναι της τάξης των 250χλμΧ2. Εκεί το ίμπιζα είναι φασαριόζικο και κυρίως αντιοικονομικό λόγω κοντού σασμάν. Φαντάσου πως έχει βγάλει κατανάλωση 11,3 για Αίγιο (εκεί πάμε συνήθως). Να σου πω την αλήθεια, πιο πολύ λυπάμαι τον κινητήρα που δουλεύει ψηλά παρά δυσανασχετώ, προς το παρόν τουλάχιστον.
Το πούντο με ξενέρωσε με το που ξεκινήσαμε στην κίνηση λόγω σασμάν και τιμονιού, που δεν ξέρω αν το τελευταίο μπαίνει αυτόματα σε κατάσταση city στη κίνηση, είναι κατηγορίας ΠΟΥΠΟΥΛΟ ενώ όταν βγήκαμε στην εθνική και ανέβηκαν τα χιλιόμετρα έδειχνε να βαραίνει.Και πάλι όμως η αίσθηση του ήταν κάπως τεχνητή'
Έπιασε τα 180+ πολύ ξεκούραστα με εμένα να συζητάω με τον πωλητή, ενώ με εντυπωσίασαν οι ρεπρίζ του με 4η και 5η (όπως είδα μετά έχει 80-110 με 4η σε κάτω από 7δευτ ενώ το ίμπιζα θέλει 10). Βέβαια, έχει σαφώς καλύτερη ποιότητα κύλισης από το ίμπιζα που όλο και κάτι τρίζει. Πιο αγχολυτικό και κυριλάτο μου φάνηκε σίγουρα.
Το ερώτημα δεν είναι αν είναι καλύτερο από το ίμπιζα all around, αλλά αν αξίζει η 'αλλαγή'

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Δεν κοιτάς το 207 με τα 120;

Είναι που το πούντο έχει τόσο καλή σχέση αξίας-τιμής, και είχα βάλει ως όριο τα 15000!
για το 207 ανεβαίνω άλλα 1500 ευρώ. Και αν πάω για το 207, θα μετανιώνω που συμβιβάστηκα στο θέμα των επιδόσεων και είμαι σχεδόν στα ίδια με το ίμπιζα
Σε ότι αφορά το 207, η διαφορά του 120αρη 207 με το ραλύ είναι εκνευριστικά μικρή αλλά ήδη μακριά από τις δυνατότητες μου!

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Ο,τι και να πάρεις άμα το σκίζεις με κρυο μοτέρ ή καθυστερείς τις αλλαγές θα σου καίει λάδια.

προφανώς έχεις δίκιο, αλλά ειδικά για τα vag 1,4 16v είναι πιο περίεργο το θέμα.
Συνάδελφος με καινούργιο πόλο ΜΥ 2006 και πραγματικά ήρεμος στην οδήγηση, αφού είναι το πρώτο του αμάξι άλλωστε, μου έλεγε πως του άναψε λαμπάκι για συμπλήρωμα. Στην αντιπροσωπεία του είπαν πως θα στρώσει με τα χιλιόμετρα
http://www.ibiza.gr/forum/showthread.php?t=4043
http://www.ibiza.gr/forum/showthread.php?t=6607
ενδεικτικά τα παραθέτω, υπάρχουν και άλλα θέματα σχετικά

Ο χρήστης spiros έγραψε:

το ιμπιζα σου καιει πολυ καυσιμο, εγω δεν βλεπω αυτα τα νουμερα σε ταξιδι ουτε με 160+

αυτό κάπου το είχαμε ξαναπεί αλλά δε θυμάμαι. Πρέπει να κάνουμε συγκριτική διαδρομή για να δούμε το πόσο και το γιατί. Εκτός αν τελικά αναβαθμιστώ οπότε θα σε περιμένω Πάντως το ίμπιζα καίει αρκετά, σε σπρώχνει να το κρατάς ψηλά για να έχεις ροπή και τελικά βγάζει κατανάλωση 1600. Από την άλλη, όταν δε το ζορίζω, κάνω το ακριβώς αντίθετο, ψηλές σχέσεις με πολύ λίγες στροφές που έχουν επίσης υψηλή κατανάλωση
Στη συγκριτική διαδρομή που είχε κάνει το περιοδικό έκαιγε όσο τα 1600ρια της επόμενης κατηγορίας (μεγκάν).
Πραγματικά έχω και εγώ περιέργεια πως στέκεται το άμπαρθ σε σχέση με το 120αρη πούντο, αν αλλάζουν τα μετατρόχια μεταξύ των δυο εκδόσεων και τί αλλαγές έχουν κάνει οι ιταλοί στο τιμόνι