Συγγνώμη αδερφέ mika hakkinen, έχεις απόλυτα δίκηο σε όλα. Και το ρίσκο και τα χρήματα είναι δικά σου. Συγγνώμη άλλη μία φορά.Τέλος.

Και εγώ συγγνώμη που ήμουν τόσο απότομος, αλλά μετά από μία πολύ κουραστική εβδομάδα επέστρεψα σπίτι μου, με όλο το άγχος των 60-70 χλμ που είχα μπροστά μου και μόλις άνοιξα το pc βίδωσα.

Τέλος και από μένα και συγχαρητήρια για το αυτοκίνητο (είμαι φαν της Renault, και ειδικά μοντέλα σαν το 21 μου ασκούν ιδιαίτερη γοητεία)

Το αυτοκίνητο έχει παραδωθεί στον μηχανικό, περιμένω τηλέφωνο να δούμε αν ήταν το ωστήριο ή κάτι άλλο.

@νδρέας

Να είσαι καλά και να έχεις πολλά ασφαλή και απροβλημάτιστα χλμ. Όσο για τα 21 κάνω συλλογή και έχω 5, τα 2 είναι turbo quadra, 1 turbo προσθιοκίνητο, 1 ΤΧΙ 12βάλβιδο ( όλα 2000 κυβικά ) και 1 με το μοτέρ του Κλιό 1.8 / 16βάλβιδο. Καλό χειμώνα.

Περιττό να σου πω ότι σε ζηλεύω...

Λοιπόν, το αυτοκίνητο είναι και πάλι στα χέρια μου. Τελικά είχε την αναμενόμενη βλάβη. Τέλος καλό όλα καλά. Άλλη αίσθηση η μετατροπή σε τετρακύλινδρο. Σασ το συνιστώ ανεπιφύλακτα
Τώρα γεμίζουμε τον κουμπαρά για service.

@νδρέας

Βρήκα αυτό το θέμα και είπα να γράψω εδώ για να μην ανοίξω καινούριο περί του θέματος που με απασχολεί. Μέτρησα σήμερα συμπίεση στους κυλίνδρους σε ένα Opel Astra 1.4 του 1996, πολλαπλού ψεκασμού και οχταβάβλιδου με 113,000χλμ.

Τα νούμερα είναι σε PSI και η σειρά είναι από τον 1ο στον 4ο κύλινδρο: 230 - 180 - 230 - 230

Ρίχνοντας λίγο λάδι στους κυλίνδρους, μιζάρισμα για να απλωθεί και μέτρηση ξανά μου δείχνει: 265 - 260 - 260 - 260.

Στη δεύτερη μέτρηση ο δεύτερος κύλινδρος είχε μια χρονική υστέρηση στο να πιάσει το νούμερο 260 σε σχέση με τους άλλους κυλίνδρους αλλά όχι πολύ μεγάλη.

Τι πιστεύετε πως συμβαίνει με τον κινητήρα. Οι μετρήσεις είναι λίγο ανεβασμένες σε σχέση με τα νούμερα που δίνει ο κατασκευαστής αλλά να σημειώσω πως έχει γίνει ήδη μια φορά επισκευή από καμμένη φλάντζα κεφαλής από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Αυτό που παρατηρώ εγώ είναι αθξημένη κατανάλωση λαδιού, περίπου 700-800ml/1000χλμ. Τα μπουζί δεν είναι λαδωμένα αλλά έχουν άσπρες επικαθίσεις και ειδικά εκείνο του 2ου κυλίνδρου σε ένα ποσοστό παραπάνω. Από θερμοκρασία δουλεύει συνεχώς απο 95-100 βαθμούς αλλά το βρίσκω φυσιολογικό μιας και το βεντιλατέρ ανοίγει στους 100 και ο θερμοστάτης στους 92. Ο κινητήρας έχει καλή απόδοση και ελαστικότητα. Πίστευα πως έφταιγαν τα τσιμουχάκια των βαλβίδων για την κατανάλωση λαδιού αλλά με η μέτρηση συμπίεσης με ανησύχησε. Πείτε μου τη γνώμη σας παρακαλώ στο τι να κάνω και στο τι συμβαίνει με τον κινητήρα.

Κάτι παίζει με το επάνω ελατήριο της συμπίεσης ( το 1ο )
ίσως να έχουν γυρίσει τα ελατήρια στον 2ο κύλινδρο και να συμπίπτουν οι εγκοπές τους, ( τοποθετούνται ανά 120ο )
Τα μπέκ σου πως είναι ?
Μήπως του 2ου ( στον παληό ιδιοκτήτη ) κατουρούσε και ξέπλενε συνεχώς τον κύλινδρο και υπάρχει αυξημένη φθορά ?
Τα λάδια σου μυρίζουν βενζίνη ?
Κάθε πότε τα αλλάζεις ?

Λάδια αλλάζω κάθε 7,500χλμ με Motul Xcess 5W-40 αλλά έτσι όπως το πίνει ουσιαστικά έχω συνεχώς φρέσκο λάδι μέσα. Μαυρίζει βέβαια αμέσως και όταν λέω αμέσως στα πρώτα 500χλμ μετά την αλλαγή. Ειλικρινά δεν έχω προσέξει ποτέ για μυρωδιά βενζίνης, πιστεύω αν μύριζαν θα το έπιανα. Πριν 15,000χλμ του έβαζα 10W-40 πάλι καλής ποιότητας. Τα μπεκ δεν έχουν καθαριστεί ποτέ, ούτε από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη.

Είχα σκοπό να το ανοίξω για αντικατάσταση στα τσιμουχάκια των βαλβίδων (για το πρόβλημα της κατανάλωσης) αλλά μάλλον είναι πιο πολύπλοκο το ζήτημα. Υπάρχει περίπτωση να μπορέσω να κάνω κάτι με το που βγεί η κεφαλή;