Εμένα στο Golf Gti 8v 86 mont πήγαινε μέχρι τη μέση που ήτανε το κανονικό του, στην πόλη μόλις άρχιζε να ανεβαίνει η θερμοκρασία ανέβαινε ο δείκτης πήγαινε δλδ προς τα δεξιά πάνω από τη μέση. Εκεί άρχιζε η χαμηλή σκάλα του βεντιλατέρ. Αν ανέβαινε και άλλο η θερμοκρασία και πήγαινε πιο δεξιά ο δείκτης δούλευε η δεύτερη σκάλα του βεντιλατέρ η δυνατή και κατέβαζε τη θερμοκρασία στη μέση. Αυτά το καλοκαίρι συνήθως. Το αμάξι έτσι δούλεψε μέχρι τα 330.000 χλμ που το τράκαρε πλαγιομετωπικά μία κοπελιά και το έκανε χάλια. Ποτέ δεν έκαψε μέχρι τότε φλάντζα κεφαλής να πεις μήπως είχε πρόβλημα και ανεβοκατέβαζε θερμοκρασία. Ούτε είχε πρόβλημα ο θερμοστάτης. Έτσι αν δεν κάνω λάθος δούλευε και ο δείκτης θερμοκρασίας του Cinquecento (δε θυμάμαι όμως πολύ καλά).
Στο brava 99 mot μένει εκεί καρφωμένος στη μέση και με αγχώνει μπας και είναι χαλασμένος. Ο ηλεκτρολόγος μου είπε αν ήταν χαλασμένος ή θα ήταν τέρμα πάνω ή τέρμα κάτω....

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Εμένα στο κρυφό μενού που δείχνει θερμοκρασία δεν έχει σχέση με τη βελόνα.... (16ετίας).
Η βελόνα είναι εντελώς ακίνητη στη μέση από πριν τους 80 μέχρι και 104 που έχει τύχει να δω.

onyx σε ποια θερμοκρασία όταν φθάσει το νερό υπάρχει πρόβλημα; Είναι στάνταρ αυτή η θερμοκρασία σε όλα τα αυτοκίνητα ή διαφέρει από μάρκα σε μάρκα; π.χ. στα vw στους 110 βαθμούς υπάρχει κίνδυνος ενώ στα toyota στους 114 βαθμούς;

Κάθε κινητήρας σχεδιάζεται με βάση πολλές παραμέτρους και επιλέγεται ο θερμοστάτης, το βεντιλατέρ και το μέγεθος του ψυγείου ανάλογα. Δηλαδή δεν είναι το ίδιο για όλα. Πάντως τα σύγχρονα αυτοκίνητα τείνουν να λειτουργούν πιο ζεστά για καλύτερη θερμοδυναμική απόδοση. Αυτό μπορούν να το κάνουν γιατί έχουν καλό έλεγχο θερμοκρασίας χειμώνα καλοκαίρι, στα παλιά με έναν απλό θερμοστάτη και μηχανικό βεντιλατέρ προτιμούσες να σφάλλεις προς τη δροσερή πλευρά.
Αν λειτουργεί σωστά το σύστημα δηλαδή ανεβάζει πίεση χωρίς διαρροές νομίζω το ψυκτικό βράζει στους 125.
Επειδή όμως δεν θα μου άρεσε να το φτάνω στα όρια θα προτιμούσα να μην πέρναγα πάνω από 115.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Κάθε κινητήρας σχεδιάζεται με βάση πολλές παραμέτρους και επιλέγεται ο θερμοστάτης, το βεντιλατέρ και το μέγεθος του ψυγείου ανάλογα. Δηλαδή δεν είναι το ίδιο για όλα. Πάντως τα σύγχρονα αυτοκίνητα τείνουν να λειτουργούν πιο ζεστά για καλύτερη θερμοδυναμική απόδοση. Αυτό μπορούν να το κάνουν γιατί έχουν καλό έλεγχο θερμοκρασίας χειμώνα καλοκαίρι, στα παλιά με έναν απλό θερμοστάτη και μηχανικό βεντιλατέρ προτιμούσες να σφάλλεις προς τη δροσερή πλευρά.
Αν λειτουργεί σωστά το σύστημα δηλαδή ανεβάζει πίεση χωρίς διαρροές νομίζω το ψυκτικό βράζει στους 125.
Επειδή όμως δεν θα μου άρεσε να το φτάνω στα όρια θα προτιμούσα να μην πέρναγα πάνω από 115.

Ευχαριστώ onyx