Hταν η περίοδος που έπαιζε η διαφήμιση στο ραδιόφωνο ότι έξακολουθεί να δίνει αμάξια με -15% μέχρι το Πάσχα.Το θέμα είναι πόσοι ψώνισαν ή έμειναν ευχαριστημένοι και όχι τα χαμόγελα που δεν δείχνουν την κατάσταση της εταιρίας.Εξαλλου 10 καλοί υπάλληλοι στους χχχ πάντα υπάρχουν.

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/mercedes/mercedes_classe_c

Nεώτερες πληροφορίες w204 C200K discontinued ...
http://www.mbworld.org/forums/c-class-w ... 50cgi.html

επίσης :

Daimler R&D chief Thomas Weber confirmed that all Mercedes vehicles will feature turbocharged engines in series production by the end of 2010 at the latest. This will allow engineers to use smaller and lighter engines without sacrificing performance.

http://www.mbworld.org/forums/c-class-w ... ost3490346

Mόλις είδα τηλεοπτική διαφήμιση για τα Smart -10% στα ετοιμοπαράδωτα ή απο 100ευρώ το μήνα στα υπόλοιπα.(κάπου έχει αναφερθεί αλλάζουν και αυτά κινητήρα σύντομα)

Κυκλοφορησε C200 προηγουμενης γενιας (μοντ.2006) με διλιτρο κινητηρα βενζινης;

Ο χρήστης Asimov έγραψε:
Κυκλοφορησε C200 προηγουμενης γενιας (μοντ.2006) με διλιτρο κινητηρα βενζινης;

Νομίζω από το 2003 όλες οι μικρές mercedes απο C και πάνω ήταν από 1800 κυβικά.

Ανακοινώθηκαν οι νέες εκπτώσεις από τη Μercedes.
Οπως σωστά γράφτηκε παραπάνω, αφορούν όσα αμάξια αλλάζουν στις νέες εκδόσεις τους.

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=10171

Ο χρήστης Karas έγραψε:

Κυκλοφορησε C200 προηγουμενης γενιας (μοντ.2006) με διλιτρο κινητηρα βενζινης;

Νομίζω από το 2003 όλες οι μικρές mercedes απο C και πάνω ήταν από 1800 κυβικά.

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=10171

Έτσι είναι.Τα μοντέλα μετά το facelift του 2005,φορούσαν 1.8 komp,με 143 ή 163 ίππους.
Προ facelift υπήρχε και με 192 ίππους.

Το facelift της παλιας C έγινε μέσα 2004 και μέχρι τέλος του 2005 έβγαινε έκδοση C230Κ σε σεντάν και sportcoupe που ήταν 1800κυβικά/192ps.-Η ίδια έκδοση υπήρχε σε σπορκουπε και πριν facelift.-Γενικά και τα δυο κυκλοφορούν όμως ελάχιστα (ειδικά το sedan) ,ήταν πραγματικά κορυφαία αμάξια στην οδήγηση,είχαν άλλο στήσιμο, ερχόταν και με καλύτερο επιπεδο εξοπλισμού στην Ελλάδα,αλλά ήταν ακριβά (και στο sedan προτιμούσαν οι περισσότεροι Ε class με τα ίδια χρήματα.)

EDIT:-Αντίστοιχη έκδοση στην υπάρχουσα C,ίσως δούμε με την εκδοση C250CGI Blue efficiency (1800/204ps) που αναμένεται από το φθινόπωρο.

Ο χρήστης Karas έγραψε:

Κυκλοφορησε C200 προηγουμενης γενιας (μοντ.2006) με διλιτρο κινητηρα βενζινης;

Νομίζω από το 2003 όλες οι μικρές mercedes απο C και πάνω ήταν από 1800 κυβικά.

Ανακοινώθηκαν οι νέες εκπτώσεις από τη Μercedes.
Οπως σωστά γράφτηκε παραπάνω, αφορούν όσα αμάξια αλλάζουν στις νέες εκδόσεις τους.

http://www.4troxoi.gr/default.php?pname ... t_id=10171

Μοντέλο 2006 αποκλείεται, παλιότερα όμως υπήρχαν. Έχει ένας γνωστός μου, αν ενδιαφέρεται κανένας για αγορά να πει.

Με 2000κυβικά ήταν στο προηγούμενο μοντέλο C,επίσης οι αρχικές εκδόσεις 2000-2 τόσο σε C180 (όχι compressor) όσο και η C200K,αλλά καταργήθηκαν λόγω ρύπων και μη ελαστικότητας κινητήρα.Ισχύς είχαν παρόμοια με τα υπόλοιπα 143/163ps.Υπήρξε και έκδοση C200CGI/170ps για ορισμένες χώρες μεταξύ 2003-2004 αλλά φαίνεται είχε προβλήματα για να μην προωθηθεί μαζικά.

Λοιπον εμαθα τι εχει συμβει. Το αυτοκινητο αγοραστηκε απο εξωτερικο (καινουριο) το 2006 και φοραει τον διλιτρο (1998cc)... Τωρα για ποιον λογο το εκανε δεν εχω ιδεα, ουτε σε ποια αγορα η MB εξακολουθουσε να τοποθετει διλιτρους εκεινη την περιοδο...

Κάτι λάθος έχεις καταλάβει ή σου είπαν γιατί δεν βλέπω πουθενά σε ξένες αναφορές κάτι τέτοιο.
Aν μπορείς να μάθεις μας λές...

C200 δίλιτρη το 2006 δεν κυκλοφορούσε πουθενά (ακόμα και η ντίζελ έκδοση είναι 2148cc)
Πολλοί έχουν την εντύπωση ότι επειδή γράφει 200 και όχι 180 είναι δίλιτρη!

Μιας και επειδή έκατσα και τα μετέφρασα από ξένο φόρουμ και επειδή αποτελεί απορία πολλών το συγκεκριμένο θέμα! Τα μεταφέρω από εδώ

Μετά από μια έρευνα που έχει κάνει μέλος ξένου φόρουμ που ψαχνόταν για αναβάθμιση στο μοτέρ του και συγκεκριμένα στο C180 Kompressor κατέληξε στα εξής συμπεράσματα σχετικά με τις διαφορές σε αυτά τα μοτέρ!

• Εάν ο κινητήρας είναι προδιαγραφών 2005 και μετά τότε έχει αναβαθμιστεί σε σημεία με μηχανικά μέρη χαμηλού θορύβου (αυτό δεν το πιάνω αλλά μένω στο ότι είναι βελτιωμένος σε σημεία

• Σε όλα τα μηχανικά σύνολα με κινητήρα M271 το πεντάρι κιβώτιο είναι ακριβώς το ίδιο (γνωστό αυτό)

• Σε όλα τα μηχανικά σύνολα με κινητήρα M271 ο στροφαλοθάλαμος και το 5άρι αυτόματο κιβώτιο είναι ίδια (γνωστό και αυτό)

• Τα παρακάτω αποτελέσματα δεν συμπεριλαμβάνουν τις εκδόσεις CGI και την SLK προς το παρόν (Φαντάζομαι ότι ισχύουν και για την SLK σε ότι έχει αν κάνει με τον 200άρι κινητήρα)

C180K, C200K και η C230K διαφέρουν στα εξής σημεία:

• πιστόνια
• υπερσυμπιεστές (2 μοντέλα διαθέσιμα - ένας για την 230Κ και ένας για τα άλλα δύο μοντέλα)
• ECU (Engine Control Unit)
• Μερικές διαφορές ίσως υπάρχουν στο Intercooler και στις σωληνώσεις ανάλογα με την χρονολογία κατασκευής

Υπάρχουν 2 είδη υπερσυμπιεστών, 2 διαφορετικοί τύποι από πιστόνια και 3 διαφορετικές μονάδες ελέγχου του κινητήρα aka ECU! Από αυτά προκύπτουν 3 συνδυασμοί!

Πιστόνια Υπερσυμπιεστής
Low Low
High Low
High High

Οι εκδόσεις του κινητήρα M271 στα μοντέλα 180 και 200 χρησιμοποιούν τον υπερσυμπιεστή Eaton M45 με Part Number A271 090 2080 ενώ στην έκδοση 230 έχουμε Part Number A271 090 2181.

Κάποιο άλλο μέλος είπε σχετικά με το κείμενό του:
“180k και ο 200k είναι οι ίδιοι κινητήρες , το μόνο που αλλάζει είναι η ECU που απλά ρίχνει την ιπποδύναμη (ίσως και η τροχαλία κομπρέσορα). Για αυτό το λόγο υπάρχουν οι εσωτερικοί κωδικοί M271 και M271red (εκ του reduced output)! Ο 230Κ λέγεται και M271evo με διαφορετικά πιστόνια κτλ.”

Ο λόγος για τον οποίο η έκδοση C230 έχει διαφορετικά πιστόνια έχει να κάνει με τη σχέση συμπίεσης στον κινητήρα:

C180 με σχέση συμπίεσης 10.2:1
C200 με σχέση συμπίεσης 9.5:1
C230 με σχέση συμπίεσης 8.7:1

Έχοντας ως δεδομένο ότι διάμετρος και διαδρομή των εμβόλων σε κάθε έκδοση είναι η ίδια (82x85mm), οι διαφορετικές σχέσεις συμπίεσης προέρχονται από την χρήση διαφορετικών τύπων από πιστόνια!

Αυτά σε ότι έχει να κάνει με τους κινητήρες!
Υπάρχουν και μερικές Extra πληροφορίες αρκετά ενδιαφέρουσες σχετικά με τον κομπρέσορα και την τροχαλία του, αυτή που αλλάζουν οι περισσότεροι (μη πω σχεδόν όλοι) οι 'ντόπιοι' βελτιωτές!

EXTRA INFO

Λέγεται ότι ο 180K σηκώνει 6-7 Psi πίεση στο κομπρέσορα και ότι ο 230Κ 11 Psi οπότε εάν αλλάξεις τον κομπρέσορα μεταξύ τους μπορείς να αποκτήσεις περισσότερη πίεση και άρα ιπποδύναμη - ή να τινάξεις τον κινητήρα σου λόγω της υψηλής σχέσης συμπίεσης, εκτός και εάν φτιάξεις πρόγραμμα (ECU) και αλλάξεις πιστόνια (Σχέση συμπίεσης)! Κανείς δεν γνωρίζει γιατί κανείς δεν το έχει δοκιμάσει ακόμα!

Θα μπορούσες να βάλεις μια τροχαλία μικρότερης διαμέτρου στον κομπρέσρα που είναι ήδη τοποθετημένος στο αυτοκίνητό σου! Αυτό δεν είναι εύκολα και απαιτεί έναν εξωλκέα τροχαλίας που τη ζεσταίνει στους 300 βαθμούς κελσίου ώστε να διασταλεί και να τραβηχτεί έξω!

Μαμά τροχαλία κομπρέσορα — περίπου 2.78 (7.1cm) σε διάμετρο
2.50 (6.4cm) σε διάμετρο σημαίνει αύξηση της ταχύτητας περιστροφής κατά 10%
2.36 (6cm) σε διάμετρο σημαίνει αύξηση της ταχύτητας περιστροφής κατά 15%

Μερικοί λένε ότι δουλεύει. Μερικοί λένε ότι δουλεύει εφόσον έχεις κάνει πρόγραμμα ώστε να αυξήσεις την παροχή καυσίμου – Άλλοι λένε ότι κάνοντας τον κομπρέσορα να περιστρέφεται πιο γρήγορα τον βγάζεις εκτός της περιοχής ωφέλιμης απόδοσής του και τελικώς βγάζει λιγότερη δύναμη και όλα φθείρονται αρκετά πιο γρήγορα!

Άλλοι έχουν δοκιμάσει να βάλουν μεγαλύτερο Intercooler, αρκετές απόπειρες και αποτέλεσμα η μείωση της ιπποδύναμης περίπου 5 άλογα!

Οπότε τι κάνετε:

1. Ή επιλέγετε να κάνετε από την αρχή εκκεντροφόρους, πιστόνια, κομπρέσορα, τροχαλίες, ECU, φίλτρα, μπεκ και να καταλήξετε με 240 άλογα στην καλύτερη περίπτωση - αν τα κάνετε όλα αυτά να δουλέψουν μαζί! Αλλά δυστυχώς το να αγοράσεις μια C32 ακούγεται σαν μία πιο φθηνή λύση!

2. Κάνεις πρόγραμμα, βάζεις ένα Sprintbooster, ένα καινούργιο και καθαρό φίλτρο αέρος της Mercedes και καταλήγεις με ένα ωραίο και γρήγορο M271

3.......δέχεσαι αυτό που έχεις και το ευχαριστιέσαι!

Δεν ξέρω τα τεχνικά,αλλά τα πραγματα στο κόστος είναι πιό απλά.Ειχα δει συζήτιση σχετικά σε εξουσιοδοτημένο για την C200Κ σε C230K προηγούμενο μοντέλο.Κοστίζει το πολύ 2500ευρω ανάλογα τι αλλάζουν,ειναι μια μέρα δουλειά,και μπορείς να το δηλώσεις χωρίς χρεωση για νέα άδεια κυκλοφορίας σαν C230K.Παρόμοια διαδικασία και για μετατροπή από C180K σε C200K (αλλά 230Κ δεν γίνεται)

Το ίδιο ισχύει και για την Ε200Κ/CLK200K πριν το facelift,αλλά εκεί δεν το συνιστούν ούτε μπορείς να το δηλώσεις στην άδεια,ούτε ότι θα δουλεύει τόσο καλά σε κατανάλωση,ίσως γιατί δεν υπήρχε η μετατροπή στα 192ps από την μαμα εταιρία.

Λογικά υπάρχουν και άλλοι που κάνουν τέτοιες μετατροπές με λιγότερα χρήματα,αλλά δεν ξέρω αν αξίζει το αποτέλεσμα.

Δλδ γνωρίζαν τι ακριβώς έπρπε να αλλάξουν ώστε να γίνει η μετατροπή σε C230K?
Απίθανο μου φαίνεται, άντε να αλλάξουν κομπρέσορα και οτιδήποτε άλλο μπορούν διακρίνουν ως διαφορές δίνοντας το VIN ενός C200K και ενός C230K! Αλλά στο θέμα ECU πολύ χλωμό να βγάλουν άκρη!
Το θέμα της άδειας δεν μπορώ να το καταλάβω, εννοείς σχετικά με την ιπποδύναμη?

Σε Ε200K και σε CLK200K (τον κινητήρα με τα 184 άλογα τον έβαλαν αρκετά μετά το facelift σε σχέση με την E200 που τον φορούσε από τότε που έγινε η ανέωσή της)φυσικά και γίνεται από τη στιγμή που 'μπορεί' να γίνει στο C200K!

Όπως και νάχει λιγότερο θα κοστίσει σε κάποιον να ψαχτεί με άλλες λύσεις!

αποψεις για την CLC 160 blue efficiency εχουμε???

Εάν δεν υπάρχει πρόβλημα με τα 2200 παραπάνω τότε CLC180!
Σκέψου ότι το αυτοκίνητο ζυγίζει λίγο παραπάνω απο 1,5 τόνο, οπότε τα 129 άλογα του 1600άρι μερικές φορές θα ανεβάζουν την κατανάλωση περισσότερο απότι ο 1800άρης Kompressor! Εάν πρόκειται για αστικές μετακινήσεις go for it, γνωρίζοντας από τώρα ότι είναι αποκλειστικά για χαλαρές βόλτες

υπαρχει θεμα με τα 2.200...

Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
υπαρχει θεμα με τα 2.200...

Για τι χρήση προορίζεται?