ασε σε αυτο το μοτερ και οι 2 θελουν να παρουν τα ευσημα
(ή μαλλον οι φαν της καθε εταιρειας)

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
καλα ειναι αρκετα γραμμικο το twin scroll, στα 150 ειδικα ειναι απο τα πιο γραμμικα τουρμπο που εχω οδηγησει

Ακριβώς. Αυτό προσπαθεί να κάνει και στα 2λτ turbo που ετοιμάζει. Άλλοι λένε ότι θα πάει με single turbo άλλοι με twin scroll turbo όπως και στον Ν54.

Η BMW τα τελευταία χρόνια επικεντρώθηκε πολύ στα ατμοσφαιρικά σύνολα και αμέλησε εντελώς τα turbo μοτέρ βενζίνης. Θεώρησε σωστό να εξελίξει περισσότερο τον απευθείας ψεκασμό σε turbo βενζίνης πριν το τοποθετήσει.

Επίσης καλό starting point ήταν η πορεία των 6κυλ turbo μοτέρ που ήταν παραπάνω από επιτυχημένη καθώς όπως λες το μοτέρ είναι απλά εξαιρετικό. Δεν έχει απότομα ξεσπάσματα, δεν κρεμάει και έχει δύναμη μέχρι το τέλος. Το πιο σημαντικό είναι ότι τα περιθώρια βελτίωσης είναι τόσο μεγάλα που νομίζω κανένας ακόμα δεν έχει μάθει πόσο πολλά άλογα μπορεί να βγάλει αυτό το μοτέρ. Μερικοί το έχουν φτάσει στα 400+...άλλοι λένε ότι φτάνει μέχρι 580-620 με τουρμπίνες & μεθανόλη

ειναι γραμμικοτατο αυτο με τα 300 αλογα συμφωνοι , αλλα αμα ανεβει η πιεση και παει στα 400 (και μεγαλωσει η τουρμπινα) δεν ξερω κατα ποσο θα συνεχισει να ειναι γραμμικο

παιρνοντας σαν παραδειγμα ενα gti με το δικο μου μοτερ, μολις ανεβουν τα αλογα αρχιζει και χανεται η γραμμικοτητα και μενα δε με πολυνοιαζει, αλλα σε ενα πισωκινητο δε ξερω κατα ποσο ειναι ανετα τα πραγματα

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ειναι γραμμικοτατο αυτο με τα 300 αλογα συμφωνοι , αλλα αμα ανεβει η πιεση και παει στα 400 δεν ξερω κατα ποσο θα συνεχισει να ειναι γραμμικο

παιρνοντας σαν παραδειγμα ενα gti με το δικο μου μοτερ, μολις ανεβουν τα αλογα αρχιζει και χανεται η γραμμικοτητα και μενα δε με πολυνοιαζει, αλλα σε ενα πισωκινητο δε ξερω κατα ποσο ειναι ανετα τα πραγματα

Καλά μετά χάνεται η μπάλα άστο...μιλάμε για εργοστασιακές καταστάσεις.

Έχει φτάσει το μοτέρ αυτό τα 580-620 άλογα με μεγαλύτερες τουρμπίνες που παίζουν στα 20psi και μεθανόλη. Πέρασε βελτιωμένο GTR

για αυτο ανεφερα τη Μ1

θελω να δω πώς θα ειναι αυτη, βεβαια υπαρχουν και τα ηλεκτρονικα

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
για αυτο ανεφερα τη Μ1

θελω να δω πώς θα ειναι αυτη, βεβαια υπαρχουν και τα ηλεκτρονικα

Μια γεύση από Μ1...σε τεστ στη πίστα Ascari στην Ισπανία: http://www.youtube.com/watch?v=rS-AlNi4 ... r_embedded

Ποια πεζοδρόμια...αυτά είναι για τα υποστροφικά μπροστοκίνητα

Ο χρήστης pad έγραψε:

...O Συνεργάτης μου έχει μια χειροκίνητη(01/08)και έχει κάνει 109.000χλμ...

σε λιγότερο από 3 χρόνια έχει κάνει 109,000 χλμ???μα καλά στο φεγγάρι δουλεύει και κάνει τόσα χλμ?Πάντως μπράβο του,το χαίρεται το κόσμημα!!

Ο χρήστης Scrooge έγραψε:
Μία απορία:
Εφόσον η BMW έχει στο οπλοστάσιό της ένα μοτέρ σαν το 1,6 THP (το turbo twin scroll, με ιπποδυνάμεις από 150 ως 210 HP) ......
Γιατί λοιπόν η BMW αποφεύγει να χρησιμοποιήσει αυτό το μοτέρ 'διαμάντι' ?
...

Κινητήρας 'διαμάντι';
Καλό...

Ως χρήστης του συγκεκριμένου κινητήρα θα έλεγα ότι 'διαμάντι' σίγουρα δεν είναι.Και ας λένε ότι θέλουν τα κατά τόπου Γαλλοπαπαγαλάκια...
Και εγώ αν ήμουν η BMW θα απέφευγα να το βάλω στα μοντέλα μου... Θα προτιμούσα να βάλω κάποιον άλλο κινητήρα.
Να έχεις BMW και να ζεις συνέχεια με το φόβο μήπως και διαλυθεί ο κινητήρας δεν είναι και ότι καλύτερο...

μήπως υπερβάλλεις ? γιατί να διαλυθεί ?

Παιζει να σαι και ο μοναδικος στην Ελλαδα που το εβγαλες σκαρτο το μοτερ αυτο...
Μηπως σου ειναι ευκολο να μας πεις τι προβληματα σου εβγαλε? ετσι για να... γινεται κουβεντα!

Εντατήρας καδένας χρονισμού, αντλία νερού σου κάνει; Γνωστό είναι ότι κάποια από τις πρώτες σειρές εμφάνισαν προβλήματα στους συγκεκριμένους τομείς.

Αυτα τα ξερω και εχουν βγει και σχετικα inforapids...αυτο δε σημαινει οτι δεν ειναι ενας καλος κινητηρας...αν ειναι δυνατον...

Ο χρήστης Blanc Ange έγραψε:
Παιζει να σαι και ο μοναδικος στην Ελλαδα που το εβγαλες σκαρτο το μοτερ αυτο...

Είπα εγώ πουθενά ότι είναι σκάρτα τα μοτέρ αυτά; Εγώ είπα ότι 'διαμάντι κινητήρας' δεν είναι.

Τυπικοί κινητήρες είναι που έχουν κάποια θετικά και κάποια αρνητικά και έχουν βγάλει και βγάζουν προβλήματα και κουσούρια τα οποία δεν επιλύονται κιόλας ή τα αφήνουν να υπάρχουν ή κάνουν τους κινέζους.

Η BMW καλώς ή κακώς επιμένει σε δοκιμασμένες αξιόπιστες λύσεις. Για να το κάνει κάτι θα ξέρει παραπάνω.

Αν μου ελεγες οτι δουλευεις μεσα στη BMW και ξερεις τον λογο που δεν εχει τοποθετησει τον ΤΗΡ ακομα στα μοντελα της, τοτε ευχαριστως να σε πιστευα...εισαι ομως ενας απλος σχολιαστης οπως και γω και δε μπορω να παρω τετοιες υποθεσεις και πολυ στα σοβαρα!

Anyway, ας σου ευχηθω απλως καλα χιλιομετρα με τον ΤΗΡ και παντα απροβληματιστος να ναι!

Ο χρήστης Storm έγραψε:

Παιζει να σαι και ο μοναδικος στην Ελλαδα που το εβγαλες σκαρτο το μοτερ αυτο...

Είπα εγώ πουθενά ότι είναι σκάρτα τα μοτέρ αυτά; Εγώ είπα ότι 'διαμάντι κινητήρας' δεν είναι.

Τυπικοί κινητήρες είναι που έχουν κάποια θετικά και κάποια αρνητικά και έχουν βγάλει και βγάζουν προβλήματα και κουσούρια τα οποία δεν επιλύονται κιόλας ή τα αφήνουν να υπάρχουν ή κάνουν τους κινέζους.

Η BMW καλώς ή κακώς επιμένει σε δοκιμασμένες αξιόπιστες λύσεις. Για να το κάνει κάτι θα ξέρει παραπάνω.

Εξήγησα πριν τους λόγους που δε τον βάζει...και δεν είναι λόγω αξιοπιστίας ή μη.

Ο χρήστης tsilis έγραψε:

Γρηγόρη, με μια πολύ πρόχειρη ματιά, θέλουμε το Connects2 ($180) και το Parrot CK3000 ($184) + μεταφορικά για Ελλάδα + τοποθέτηση. Ένα γεμάτο €400άρι.

...

Το ck 3000 θα το βρεις φθηνότερα εν Ελλάδι...

Πάρε τηλέφωνο εδώ: http://www.dragiotis.gr και ρώτησε λεπτομέρειες
Είναι άξιος επαγγελματίας, και πές του ότι τον άκουσες από το φόρουμ των Τροχών...κάποιους από την παλιά 'ομάδα' του φόρουμ μάς γνωρίζει , και όποτε θέλουμε υπηρεσίες τέτοιου τύπου εξυπηρετούμεθα εκεί

Eλπίζω να βρεις άκρη Xρήστο

Ευχαριστώ πολύ!

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Εξήγησα πριν τους λόγους που δε τον βάζει...και δεν είναι λόγω αξιοπιστίας ή μη.

Τα διάβασα αλλά έχω τη δική μου άποψη.

Ο χρήστης Storm έγραψε:

Εξήγησα πριν τους λόγους που δε τον βάζει...και δεν είναι λόγω αξιοπιστίας ή μη.

Τα διάβασα αλλά έχω τη δική μου άποψη.

και το 3λιτρο biturbo ειχε θεματα αξιοπιστιας στην αρχη, αυτα συμβαινουν

εγω βρισκω την εξηγηση του νικου πιο λογικη

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Εξήγησα πριν τους λόγους που δε τον βάζει...και δεν είναι λόγω αξιοπιστίας ή μη.

Τα διάβασα αλλά έχω τη δική μου άποψη.

και το 3λιτρο biturbo ειχε θεματα αξιοπιστιας στην αρχη, αυτα συμβαινουν

εγω βρισκω την εξηγηση του νικου πιο λογικη

Σωστά, στα μπεκ. Μετά κάπως έφτιαξαν τα πράγματα.

Μιας και αναφέρω αυτό...να επισημάνω ότι ΓΕΝΙΚΩΣ ο Ν54 έχει θέμα στη παροχή βενζίνης όσο τον βελτιώνεις. Μέχρι τα 12-15psi είναι εντάξει...μετά όσο κι αν ανεβάζεις πίεση...δεν έχεις καμιά βελτίωση γιατί πάσχει από παροχή. Αυτό που κάνουν είναι να ψύχουν τον αέρα με μεθανόλη για να μεγαλώνουν τον όγκο του και να καλυτερεύουν τη παροχή βενζίνης καθώς ακόμα δεν έχουν βγει αντλίες υψηλής πίεσης καυσίμου.

το ιδιο με τα tfsi, αλλαξε την αντλια βενζινης αν τολμας και μετα θα τα παρεις ολα στο χερι

δεν ξερω αν με πολλα λεφτα λυνεται το θεμα, με λιγα παντως πας μεχρι 310-320 αλογα και τελος