audi s3 mk.1 210ps
tt 225ps....

Seat tfsi 185ps
golf gti 200ps

σας θυμιζει κατι?

το εχει στο αιμα της να παιζει με τα ιδια μοτερ η vw...

Ο χρήστης spiros έγραψε:
http://www.rri.se/index.php?DN=29&List=U-Z
και αρκετες σε Ελληνικα περιοδικα και ιδιωτες.

Καλά, για τα εδώ δυναμόμετρα που το ένα από το άλλο έχουν αποκλίσεις της τάξεως του 7% και βάλε δε θα συζητήσω. Εδώ το ίδιο αμάξι σε 2 διαδοχικές μετρήσεις στο ίδιο μισάωρο μας το έβγαλαν +3%. Αν μετρήσεις καλοκαίρι στο ένα δυναμόμετρο και χειμώνα στο άλλο, μπορεί να βγάλεις το αμάξι σου 10% δυνατότερο. Πονεμένη ιστορία.

Πάντως ούτε με βάση τις μετρήσεις κάποιων συγκεκριμένων αυτοκινήτων στο παραπάνω site δεν είναι ξεκάθαρο τι παίζει. Άλλα είναι έτσι, άλλα είναι αλλιώς.

GTi, 2005 - 135kW στους τροχούς
http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=142

GTi, 2006 - 143kW στους τροχούς
http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=605

ΤΤ TFSi, 2006 - 145kW στους τροχούς
http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=643

A3 QTFSi, 2005 - 140kW στους τροχούς
http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=215

Α4 QΤFSi, 2006 - 137kW στους τροχούς
http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=658

Leon FR, 2006 - 146kW στους τροχούς
http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=663

Octavia TFSi, 2005 - 145kW στους τροχούς
http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=241

και σχετικό-άσχετο: Clio 197, 2006 - 128kW στους τροχούς
http://www.rri.se/popup/performancegrap ... artsID=653

(Πόσο είπαμε το είχαν μετρήσει εδώ? 121kW?... Μικροδιαφορές! )

Seat Leon Cupra in Depth

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/co ... a-in-depth

Seat Leon CUPRA: Στην πίστα των Μεγάρων

απο τον Πάνο Φιλιππακόπουλο.

Με την άφιξη του νέου Leon CUPRA στην Ελλάδα, η αντιπροσωπεία της Seat οργάνωσε μια εκδήλωση στην πίστα των Μεγάρων για τους έλληνες δημοσιογράφους, όπου μας δόθηκε η ευκαιρία για μια πρώτη επαφή με την πιο «καθαρόαιμη» σπορ έκδοση του μοντέλου που κέρδισε τον τίτλο του «Αυτοκινήτου του 2007» για την ελληνική αγορά.
Με βασικό ατού τον εξαιρετικό κινητήρα TFSI των 240 ίππων και το πολύ καλό «στήσιμο», με διαφοροποιήσεις στις αναρτήσεις και τα φρένα προσαρμοσμένες στις ανάγκες όλης αυτής τη δύναμης, το Leon CUPRA προσφέρεται μ' ένα πληρέστατο επίπεδο εξοπλισμού και μια εξαιρετικά ανταγωνιστική τιμή, που φτάνει τα 28.900 ευρώ.

Έτσι στην κατηγορία των «μικρομεσαίων» (τρόπος του λέγειν, έτσι που έχουν μεγαλώσει όλα!) GTI ο ανταγωνισμός γίνεται ακόμα πιο σκληρός, καθώς μάλιστα η επιλογή σ' αυτή την κατηγορία γίνεται από πολλούς με κριτήρια που αφορούν το σπορ χαρακτήρα των αυτοκινήτων και παίζει μικρότερο ρόλο η 'premium' ή «μαζική» εικόνα των άλλων εκδόσεών τους.

Η αντιμετώπιση και η αξιολόγηση αυτοκινήτων σαν το Leon CUPRA και τους ανταγωνιστές του πρέπει να γίνεται με ιδιαίτερη προσοχή, λαμβάνοντας υπ' όψη ότι πρόκειται για αυτοκίνητα που έχουν εξελιχθεί ξεχωριστά από την υπόλοιπη γκάμα, συχνά με τη συμβολή των ειδικών σπορ τμημάτων των αντίστοιχων εταιρειών.

Δεν πρόκειται απλώς για την τοποθέτηση ενός ισχυρότερου κινητήρα που κάνει το αυτοκίνητο πιο γρήγορο, γιατί από κάποιο σημείο και μετά η παραπάνω ισχύς απλά δεν μπορεί να μεταφερθεί σωστά στο δρόμο, αν δεν υπάρξει ειδική σχεδίαση και ρύθμιση του «πλαισίου».

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, ακόμα και ο κινητήρας έχει μεγάλες διαφορές από τον αντίστοιχου κυβισμού (2λιτρο) του FR με τους 200 ίππους, ώστε να ανταποκρίνεται όχι μόνο σε ισχύ, αλλά και σε τρόπο λειτουργίας στις ανάγκες ενός τόσο ειδικού αυτοκινήτου.

Που ακριβώς λόγω της ύπαρξης και του FR, δεν προσπαθεί να συμβιβάσει διαφορετικές ανάγκες, αλλά επιδιώκει τον «καθαρόαιμο» σπορ χαρακτήρα.

Το τούρμπο και ο άμεσος ψεκασμός είναι, βέβαια, δύο κοινά στοιχεία με το FR (και άλλες υλοποιήσεις του 2λιτρου TFSI από τις εταιρείες του γκρουπ VW), αλλά εδώ υπάρχουν και πολλά διαφορετικά στοιχεία. Ακόμα και το ίδιο το μπλοκ του κινητήρα είναι μεν ίδιο αρχιτεκτονικά, αλλά κατασκευασμένο από διαφορετικό υλικό, μεγαλύτερης αντοχής, έχει ενισχυμένα έδρανα στροφαλοφόρου, έμβολα και μπιέλες κλπ.

Η ισχύς φτάνει τους 240 ίππους, από τις 5700 ως τις 6300 στροφές, ενώ εντυπωσιακή είναι η σχεδόν εντελώς «επίπεδη» καμπύλη ροπής, που παραμένει σταθερή στη μέγιστη τιμή της των 30,6 Kgm σε όλη την περιοχή από τις 2.200 ως τις 5.500 στροφές!

Το κιβώτιο είναι 6 ταχυτήτων ενώ διαφορετικές είναι βέβαια και οι ρυθμίσεις των (χαμηλωμένων κατά 7 χιλιοστά σε σχέση με το FR) αναρτήσεων, που στο CUPRA έχουν μικρότερη αντιστρεπτική εμπρός (για καλύτερη ελκτική πρόσφυση) και διαθέτουν ψαλίδια και ορισμένα άλλα εξαρτήματα από κράμα αλουμινίου, κάτι που μειώνει το μη φερόμενο βάρος μπροστά κατά 7,5 κιλά, βελτιώνοντας την ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου και την απόκρισή του στις εντολές του οδηγού.

Τεράστιοι αεριζόμενοι δίσκοι 34,5 εκ. έχουν τοποθετηθεί εμπρός, ενώ μεγάλοι είναι και οι πίσω δίσκοι των 28,6 εκ. Οι τροχοί είναι 18'', με λάστιχα 225/40 18, ενώ αλλαγές έχουν γίνει και στο πρόγραμμα υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης, για να βελτιωθεί η αίσθηση που παρέχει στον οδηγό. Και βέβαια, υπάρχουν και οι απαραίτητες αλλαγές στο εσωτερικό με τα μπάκετ καθίσματα, που τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.

Η οδήγηση στην πίστα δεν αρκεί βέβαια για να βγάλει κανείς οριστικό συμπέρασμα για τη συμπεριφορά ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου 240 ίππων στους ελληνικούς δρόμους, αλλά ήταν μια πολύ ενδιαφέρουσα εμπειρία, που μας έδωσε κάποιες πρώτες ενδείξεις.

Κατ' αρχάς αυτή η εμπειρία είναι απολύτως επαρκής για να μας επιτρέψει να χαρακτηρίσουμε εξαιρετικό τον κινητήρα, που μας εντυπωσίασε με τη ροπή, την ευστροφία και τη δύναμή του, με τον τρόπο συνολικά που ανταποκρίνεται στις εντολές και τις προσδοκίες του οδηγού. Οι επιταχύνσεις είναι ακαριαίες και οι στροφές ανεβαίνουν χωρίς τον παραμικρό δισταγμό.

Το πολύ καλό κιβώτιο είναι σωστά κλιμακωμένο, έχει σωστή αίσθηση και ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες του κινητήρα, ενώ τα φρένα είναι πράγματι εξαιρετικά, όχι μόνο σε αίσθηση και σε αποτελεσματικότητα, αλλά και σε αντοχή, αφού δεν έδειξαν να κουράζονται καθόλου μετά τη δοκιμασία στην πίστα (που είναι ό,τι χειρότερο μπορούν να υποστούν τα φρένα ενός αυτοκινήτου).

Είναι αισθητά καλύτερα από τα ήδη καλά φρένα του FR, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην πίστα λίγο πριν το CUPRA, κι αυτό λέει πολλά.

Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο της πίστας δείχνει πιο «απόλυτη» από αυτή του FR, κάτι που σημαίνει ότι το Cupra έχει καλύτερο κράτημα, αλλά ειδοποιεί και πιο αργά όταν πρόκειται να ξεκολλήσει. το τιμόνι πράγματι έχει καλύτερη αίσθηση, ενώ υπερστροφή δεν είναι αδύνατο να εμφανιστεί, ακόμα και με το ESP (απλώς το ESP επεμβαίνει μετά για τον έλεγχό της) και είναι δεδομένο ότι το αυτοκίνητο είναι στημένο με καθαρά σπορ λογική.

Το περίεργο είναι, όμως, ότι δεν δείχνει να έχει «ξύλινη» ρύθμιση» στις αναρτήσεις, που φαίνεται να ελέγχουν σωστά τις κινήσεις του αμαξώματος, χωρίς απαραίτητα να «κοπανάνε» και να κάνουν κουραστικό το αυτοκίνητο.

Αυτό, όμως, περιμένουμε να το επιβεβαιώσουμε κατά την πλήρη δοκιμή στο δρόμο, που ελπίζουμε να μη καθυστερήσει πολύ...

http://automoto.pathfinder.gr/autos/mod ... 43843.html