Κινητήρες για τους οποίους υπάρχει εκτεταμένη βιβλιογραφία για ζημίες από πιράκια (ορθογραφία?) είναι οι κινητήρες αεροπλάνων. Γνωστός παλιά που είχε, έλεγε ότι το βιβλιαράκι του κατασκευαστή ανέφερε ότι στο ταξίδι (μικρό φορτίο) τα πιράκια δεν μπορούν να καταστρέψουν το κινητήρα (δηλαδή αν χτυπήσει για λίγο καθώς ρυθμίζεις δεν πειράζει), ενώ πιράκια στην ανάβαση (πλήρες φορτίο) καταστρέφουν το κινητήρα και πρέπει αμέσως να ρυθμίσεις μείγμα, γκάζι και στροφές για να σταματήσει να χτυπάει - ή καλύτερα να ρυθμίζεις έτσι ώστε να μη χτυπήσει καθόλου. Δεν ξέρω πως και τι ρύθμιζε, μάλλον το μείγμα ώστε να είναι πλούσιο και να μην υπάρχει περίπτωση να χτυπάει στην απογείωση, ενώ στο ταξίδι μπορούσε να 'ψάξει' τη ρύθμιση του μείγματος. Με τέτοια φασαρία που κάνουν αυτοί οι κινητήρες (καθόλου εξάτμιση) και η έλικα, δεν νομίζω να ακούγονται καθόλου τα πιράκια.

Δημητριε τώρα είδα το θέμα
Μήπως είχε γίνει και ρεκτιφιέ στην κεφαλή??

Αν ναι, η αύξηση της σχέσης συμπίεσης μαζί με τη διάτρηση του εργοστασιακού χρονισμού έναυσης και των εργοστασιακών μπουζί αρκούν για να δημιουργήσουν , στο θάλαμο καύσης θερμά σημεία (hot spot) , τα οποία με τη σειρά τους προκαλούν προαναφλέξεις – αυταναφλέξεις .

Ο χρήστης leonp έγραψε:
..... οι κινητήρες αεροπλάνων. Δεν ξέρω πως και τι ρύθμιζε, μάλλον το μείγμα ώστε να είναι πλούσιο και να μην υπάρχει περίπτωση να χτυπάει στην απογείωση, ενώ στο ταξίδι μπορούσε να 'ψάξει' τη ρύθμιση του μείγματος.

Εκτός από το μίγμα ρυθμίζουν και το βήμα της έλικας άρα άμεσα το φορτίο που ασκείται στον κινητήρα.