Από το ΚΤΕΟ επιτρέπεται 1cm μεταβολή της διαμέτρου του τροχού, 2 διαστάσεις αύξηση/μείωση του πλάτους του ελαστικού και 2 ίντζες αύξηση/μείωση της διαμέτρου της ζάντας σε σχέση με την εργοστασιακή διάσταση.

Ο χρήστης YiannisWalker έγραψε:
Από το ΚΤΕΟ επιτρέπεται 1cm μεταβολή της διαμέτρου του τροχού, 2 διαστάσεις αύξηση/μείωση του πλάτους του ελαστικού και 2 ίντζες αύξηση/μείωση της διαμέτρου της ζάντας σε σχέση με την εργοστασιακή διάσταση.

Ποιά εργοστασιακή όμως;

Αυτή που έβγαινε το αμάξι, ή την μέγιστη που έπαιρνε έξτρα;

Πχ το προηγούμενο Ίμπιζα πρωτοβγήκε στα 1400 (8βάλβιδο 60 άλογα) με 175άρια σε 13άρα ζάντα, ενώ το ΙΔΙΟ αμάξι αργότερα με τον ΙΔΙΟ κινητήρα φόραγε (ως 16βάλβιδο 101 άλογα) 195άρια σε 15άρες ζάντες.

Οπότε ο δεύτερος (101 άλογα) μπορεί να βάλει μέχρι 215άρια σε 17άρες (!!), αυτό το παίρνουμε δεδομένο...

Ο πρώτος (60 άλογα) ΕΙΝΑΙ νόμιμος με 215άρια σε 17άρες, ή το μέγιστο νόμιμό του ειναι το 195/15, που ένα όμοιο αμάξι φοράει από τη μάνα του;;;

Και αν βάλουμε χιονολάστιχα, ο 101 ίππων μπορεί να φορέσει ΝΟΜΙΜΑ 155άρια που είναι στενά και βοηθάνε στο χιόνι;;;

(πχ στην Ελβετία έχω δει Πούντο ΤζιΤι με 155άρια χιονολάστιχα σε ζάντες από Πούντο 1200 Ες, και πήγαινε κορυφαία!!)