TO 240 RS ΤΟΥ ΜΟΣΧΟΥ , ΗΤΑΝ GROUP B ?

ΠΟΣΑ ΑΛΟΓΑ ΒΓΑΖΕΙ ΠΕΡΙΠΟΥ ?

ΕΝΤΟΙΠΟΣΙΑΚΟ !!!

ΑΝ ΠΑΡΑΤΗΡΙΣΕΤΕ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ROLL BAR

Kαι βέβαια έχει ρολ κέιτζ. Καθορόαιμο γκρουπ Β.
Στη συγκεκριμένη έκδοση του 1983 ο 2.4, 4κιλ κινητήρας απέδιδε 240 ίππους με δύο 50 αρια βεμπερ. Αργότερα το 1985 τα ΕΤ απέδιδαν 260 ίππους και χρησιμοποιούσαν εξελιγμένα ασυγχρόνιστα κιβώτια.

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν είναι από αυτά που συμμετείχε η ομάδα της Νισάν-Ν.Ι. Θεοχαράκης στο Πανελήνιο Πρωτάθλημα και οδηγησαμε ο Γιώργος Μοσχούς και moi. Σε ένα Χαλκιδικής και σε ένα ΔΕΘ το οδήγησε και ο Γιάννης Ψηφίδης. Από τους καλύτερους βόρειους. Οδηγός με πανελλήνιο βεληνεκές. Απίστευτα ενθουσιώδης. Ερωτευμένος με τα ράλλυ.
Ωχ, ξέφυγα.
Για το συγκεκριμένο RS που από κουφάρι αγορασμένο στην Αγγλία το έκαναν αυτοκίνητο ο Μανώλης και ο Πάυλος Μοσχούς (τα παιδιά της Γιωργάρας) με τη βοήθεια των Σκαλτσάδων διαβάστε 4Τ τεύχος Απριλίου 2005 σε άρθρο του Νίκου Κουνίτη. Το 83 είχα γράψει την αντίστοιχη αγωνιστική γνωριμία μόλις το αυτοκίνητο ήρθε στην ελλάδα και πριν τη συμμετοχή του σε αγώνα. Τότε ούτε που ονειρευόμουν ότι θα το οδηγήσω στα πρωταθλήματα το 84, 85, 86 και σε μισό 87.
Δεν ήταν ανταγωνιστικό σε σχέση με τα 4Χ4 της εποχής αλλά εδώ δεν είχε αντίπαλο. Απίστευτη η ευχαρίστηση να το οδηγείς και σε άσφαλτο και χώμα. Πέρα βέβαια από την τιμή να οδηγείς για 13 χρόνια για την κορυφαία αγωνιστική ομάδα της χώρας.
Ο Γιώργος (μαζί με τον Τάσο τα καλύτερα τιμόνια ever, κάτι σαν Γκάλης με Γιανάκη) έκανε απίστευτα πράγματα στο χώμα με δαύτο! Ανοιγε δικούς του δρόμους και δημιουργούσε. Θεαματικός και ταχύς, χωρίς να προκαλεί ζημιές. Ο Γιώργος στην κυριολεξία δημιουργούσε. Αυτοσχεδίαζε. Εκπληκτικό χέρι! Πεντακάθαρες γραμμές. Δεν ήταν σπασίκλας ο άνθρωπος. Πάθαινε αλεργία με τις πολλές δοκιμές. Εγραφε, τσεκάριζε με το συνοδηγό του και στη συνέχεια πετούσε χαμηλά, ενίοτε αυτοσχεδιάζοντας. Αξιοποιούσε περίφημα την ατέλειωτη ροπή του κινητήρα, οδηγώντας σε κάθε περίπτωση με μία ταχύτητα παραπάνω στο κιβώτιο, αλλά σημείωνε χρόνους και χάρη στο εξαιρετικό πάτημα του αυτοκινήτου. Μακρί μεταξόνιο, ελαφρί τηρουμένων των αναλογιών το αμάξωμα! Ξεκινήσαμε με τροχούς 14 ιντσών το 83 και το 84 και ολοκληρώσαμε με 15 αρια. Ξεκινήσαμε με ατέρμονα (όπως το RS που θα δείτε στο ΟΑΚΑ) και ολοκληρώσαμε με κραμαγιέρα.
Αξιόλογοπι όσοι κάθισαν δίπλα στο ένα και στο άλλο RS από τον αείμνηστο Κώστα Φερτάκη μέχρι το Μανώλη-Σέπο-Μακρινό, τον Αλέξη Κωσταντακάτο και την Τώνια χωρίς να υποτιμώ το Βαζάκα, το Σάσαλο, το Τζάνες κ.λπ. Αν κατάλαβα καλά από τη δοκιμή στη SSS χθές, δίπλα στο Γιώργο θα καθίσει ο Γιάννης Μπίντζος και όχι ο φοβερός Αρκέντης.
Πω, πω, τι μου θυμίσατε γμτ..
Πάντα η πλέον συγκλονιστική στιγμή ήταν όταν έφτανες στο σερβις. Οτι και αν είχε γίθνει, οτι και είχε προκύψει αυτές οι Ελληνάρες με με τα λευκά-μπλέ-κόκκινα, όντας σωστά συντονισμένοι από τον μουρλό τον κουμπαρο μου τον έλληνα Βακάμπα, είχαν το τρόπο ώστε να επισκευασουν ή ακόμα και αν χρειαστεί να εξελίξουν σε απίστευτους χρόνους. Κιβώτια σε λιγότερο από 10 κλεπτά από το Σιάτο, αναρτήσεις σε 6 λ από το Μηνά κ.λπ, κ.λπ... Η ιστορία πάντως αυτού του αυτοκινήτου στην Ελλάδα ανήκει αποκλειστικά στο Γιώργο. Τα πήρε όλα και έφυγε από το 83 μέχρι και το 86. Αν έκανα κάτι καλό το έκανα μετά με το 200 SX και με το GTiR χωρίς να υποτιμώ το Μικρα και το GTi!
Κώστα (μαριναξ) από τη μία με φορτίζις συναισθηματικά και με ανεβάζεις από την άλλη πάω στον πάτο, αφού συχνά-πυκνά αποδεικνύεται ότι οι φίλοι φορουμίστες ούτε διάβαζαν, ούτε βέβαια διαβάζουν . ΓΜΤ!

Στρατισινo

YΓ... Αν μου επιτρέπετε αφιερώνω το σημείωμα σε όσους μικρόνοους, κακοήθεις τολμούν και υπονοούν για τη σχέση μου με ανθρώπους και μηχανές του ιάπωνα κατασκευαστή....

Προσθέτω σ'αυτά που λέει ο Στράτης ότι για μας που το βλέπαμε απέξω μέρος της μαγείας ήταν και ο καταπληκτικός του ήχος
Ωραία και δραστικοί οι ηλεκτρονικοί ψεκασμοί αλλά ο ήχος από τα 50αρια Βέμπερ, άλλο πράγμα.

καλημερα , που μπορω να βρω εικονες δρασης του δυγκεκριμενου αυτοκινητου?

Αν δεν κανω λαθος τα αυτοκινητα της Ν.Ι. θεοχαρακης εγιναν παλιοσιδερα μετα τους αγωνες για αυτο και ο Μοσχους εχει φερει αυτο το αυτοκινητο απο Αγγλια.

Ο χρήστης faflas έγραψε:
Αν δεν κανω λαθος τα αυτοκινητα της Ν.Ι. θεοχαρακης εγιναν παλιοσιδερα μετα τους αγωνες για αυτο και ο Μοσχους εχει φερει αυτο το αυτοκινητο απο Αγγλια.

Δυστυχώς, δεν κάνεις λάθος....
Ελπίζω κάποια στιγμή να βρεθεί ένα (τουλάχιστον ίδιο σε look) παρέα με μια Silvia ενα Micra και ένα GtiR στο μουσείο της εταιρείας....

Ο χρήστης Δημήτρης Ραζής έγραψε:

Αν δεν κανω λαθος τα αυτοκινητα της Ν.Ι. θεοχαρακης εγιναν παλιοσιδερα μετα τους αγωνες για αυτο και ο Μοσχους εχει φερει αυτο το αυτοκινητο απο Αγγλια.

Δυστυχώς, δεν κάνεις λάθος....
Ελπίζω κάποια στιγμή να βρεθεί ένα (τουλάχιστον ίδιο σε look) παρέα με μια Silvia ενα Micra και ένα GtiR στο μουσείο της εταιρείας....

Πραγματικά είναι κρίμα που δε μπόρεσε η Ελληνική αντιπροσωπεία να 'σώσει' ένα από αυτά τα αυτοκίνητα.
Ας είναι, έστω και μέσω των υιών του Γ. Μοσχού θα δούμε αυτό το αυτοκίνητο πάλι ζωντανά.

Σε καποιο καναλι χθες ειχε συνεντευξη της κορης του Αρη (αν θυμαμαι σωστα το ονομα του) Σταθακη, η οποια θα συμετεχει στο Ραλλυ και μαλιστα με μια αλλη γυναικα συνοδηγο. Ελεγε οτι ειναι το πρωτο ή απο τα λιγα 100% γυναικεια πληρωματα του Ακροπολης. Μου εκανε εντυπωση που δηλωσε οτι ειναι η δεκατη φορα που συμεταχει στο Ραλλυ.

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Σε καποιο καναλι χθες ειχε συνεντευξη της κορης του Αρη (αν θυμαμαι σωστα το ονομα του) Σταθακη, η οποια θα συμετεχει στο Ραλλυ και μαλιστα με μια αλλη γυναικα συνοδηγο. Ελεγε οτι ειναι το πρωτο ή απο τα λιγα 100% γυναικεια πληρωματα του Ακροπολης. Μου εκανε εντυπωση που δηλωσε οτι ειναι η δεκατη φορα που συμεταχει στο Ραλλυ.

Η συνοδηγος ειναι η Τζειν Σαμπανικου απο το Traction!