Συμφωνώ απόλυτα με όσα ειπώθηκαν περί ιπποδύναμης & ροπής δεν κερδίζεται σχεδόν τίποτα με την αντικατάσταση των τροχαλιων. Κερδίζει σχετικά η ευστροφία αλλά η αντικατάσταση των τροχαλιων από μόνη της δεν αποφέρει σοβαρά κέρδη και σ αυτόν τον τομέα ιδιαίτερα αν σκεφτεί κανείς και το κόστος.
Μην ξεχνάμε ότι τροχαλίες από αλουμίνιο 'τρώγονται' από τους ιμάντες πολύ γρήγορα και αυτό θέλει πολύ προσοχή.

Ο χρήστης CLIO-V6 έγραψε:
Lord εχω ελαφρωμενο βολαν και οντως η ευστροφια αυξηθηκε....Δεν μπορω να πω πως εγινε πιο δυσχρηστο το αμαξι...
Πολλα πραγματα δεν εχουν λογικη(αν θυμαμαι καλα το ειχε γραψει παλαιοτερα και ο Βλασσης highlander) και ενω θα επρεπε να βγαζουν χ αποτελεσματα βγαζουν ψ.....Ειχε δωσει ενα παραδειγμα με κατι μοτερ...
Το θεμα ειναι αν αξιζει τελικα να το ψαξω...Απο οτι φαινεται underdrive τροχαλιες ειναι δυσκολο να φτιαξω γιατι θελουν μελετη και ποιον θα βρω στην Ελλαδα να τις φτιαξει???ελαφρωμενες απλως,ειναι σαφως πιο ευκολο και σιγουρα πιο φτηνο αλλα το αποτελεσμα θα αξιζει?
Και εγω δεν το καταλαβαινω αυτο που λετε περι ευστροφιας και ιπποδυναμης-ροπης...Εφοσον το αμαξι ανεβαζει πιο γρηγορα τοτε πρεπει να εχει μεγαλυτερη ιπποδυναμη-ροπη ή μικροτερες απωλειες...Συνεπως αν και μονο αν ανεβαζει καλυτερα τοτε ο στοχος θα εχει επιτευχθει..Ετσι δεν ειναι???

H υποδύναμη δεν αυξάνεται, ούτε μικραίνουν οι απώλειες. α=F/m για μεταφορική κίνηση και a=T/I. Εδώ έχουμε να κάνουμε με τη στροφική κίνηση, T=ροπη στρέψης και I=ροπή αδράνειας. Όσο πιο μικρή η I τόσο μεγαλύτερη η στροφική επιτάχυνση. Για την περίπτωση δίσκου Ι=0,5Μ(R^2) όπου Μ=μάζα του δίσκου και Ρ η ακτίνα του. Οι τροχαλίες έχου περίπου σχήμα δίσκου άρα οι πιο ελαφριές επιταχύνονται πιο γρήγορα.