Ο χρήστης technik έγραψε:

Όλα είναι θέμα επιλογής. Συνειδητά επιλέγεις το γρήγορο και καλό στο δρόμο και στήσιμο CTR, γνωρίζοντας ότι από υλικά είναι φτηνό, συνειδητή επιλογή είναι και στην περίπτωση μιας γρήγορης και ιδιαίτερα ποιοτικής Mercedes (αυτό φαντάζομαι εννοούσες κι εσύ), η οποία σε απόλαυση υστερεί.

Διαλέγεις και παίρνεις. Μπορείς να πάρεις ένα γρήγορο αυτοκίνητο που η ποιότητα κατασκευής το προδίδει, μπορείς να πάρεις κι ένα πολύ ποιοτικό με εξαιρετικές επιδόσεις χωρίς το τέλειο στήσιμο.

Η πρώτη περίπτωση θα με ενοχλούσε προσωπικά πολύ περισσότερο από τη δεύτερη.

Μπορείς να μου πεις τι προσφέρει η ποιότητα στην ενεργητική ασφάλεια;

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Όλα είναι θέμα επιλογής. Συνειδητά επιλέγεις το γρήγορο και καλό στο δρόμο και στήσιμο CTR, γνωρίζοντας ότι από υλικά είναι φτηνό, συνειδητή επιλογή είναι και στην περίπτωση μιας γρήγορης και ιδιαίτερα ποιοτικής Mercedes (αυτό φαντάζομαι εννοούσες κι εσύ), η οποία σε απόλαυση υστερεί.

Διαλέγεις και παίρνεις. Μπορείς να πάρεις ένα γρήγορο αυτοκίνητο που η ποιότητα κατασκευής το προδίδει, μπορείς να πάρεις κι ένα πολύ ποιοτικό με εξαιρετικές επιδόσεις χωρίς το τέλειο στήσιμο.

Η πρώτη περίπτωση θα με ενοχλούσε προσωπικά πολύ περισσότερο από τη δεύτερη.

Μπορείς να μου πεις τι προσφέρει η ποιότητα στην ενεργητική ασφάλεια;

Ανάλογα το αυτοκίνητο. Γενικά πιστεύω ότι όταν ένα αυτοκίνητο είναι ποιοτικό, είναι προσεγμένο σε αρκετούς τομείς, σχεδόν παντού και στην ενεργητική ασφάλεια.

Αυτό παράλληλα δε σημαίνει ότι ένα ποιοτικό αυτοκίνητο θα είναι οπωσδήποτε και καλύτερο στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, από κάποιο άλλο με πιο φτηνά πλαστικά κτλ...

Πολύ ωραίο topic και μουτζώνομαι που το ανακάλυψα μόλις τώρα.

Λοιπόν ο πρωτογενής ορισμός του σπορ αυτοκινήτου που ασπάζομαι εγώ είναι πολύ παλιός και δεν θυμάμαι καν που τον διάβασα:

'Σπορ αυτοκίνητο είναι εκείνο το αυτοκίνητο δρόμου που δεν είναι αλλά παραπέμπει σε αγωνιστικό'.

Κι ετυμολογικά να το πάρουμε, 'δένει' απόλυτα (σπορ = άθλημα = αγώνας).

Επέκταση του ορισμού αυτού αποτελεί και η παράδοση του κατασκευαστή στην αγωνιστική αυτοκίνηση, η οποία συμβάλλει κι αυτή (μεταξύ άλλων) στο χαρακτηρισμό ενός αυτοκινήτου ως σπορ ή όχι.

Τώρα, ποια χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου δρόμου παραπέμπουν σε αγωνιστικό, είναι λίγο-πολύ γνωστά & αντικειμενικά (π.χ. βάρος, επιδόσεις, οδηγική συμπεριφορά). Υπάρχουν όμως κι αρκετά που επαφίονται στην υποκειμενική κρίση του καθένα αλλά και στις μαρκετινίστικες στρατηγικές των αυτοκινητοβιομηχανιών (π.χ. λιτότητα σαλονιού, σχεδίαση αμαξώματος, εσωτερικοί & εξωτερικοί χώροι). Πολλά μάλιστα από αυτά τα χαρακτηριστικά αλλοιώνονται τεχνητά ή φυσιολογικά με την εξέλιξη και τις ανάγκες της αυτοκίνησης.

Στη σημερινή εποχή (αντίθετα με τις παλαιότερες) υπάρχουν κλιμακούμενα περισσότερες κι ετερόκλητες μορφές αγωνιστικής αυτοκίνησης (π.χ. F1, GT, Τουρισμού, Ενιαία, WRC), οπότε μπορούν να συμπεριληφθούν περισσότερα αυτοκίνητα στον χαρακτηρισμό σπορ. Και μια M3 και μια Λότους, και μια ΜακΛάρεν Φ1 και ένα EVO, κ.ο.κ.

Πιθανώς (πιθανότατα) να δημιουργούνται ή/και να συντηρούνται διαφορετικές μορφές αγώνων ακριβώς για να εμπίπτουν στην κατηγορία σπορ περισσότερα είδη αυτοκινήτων, έτσι ώστε οι αυτοκινητοβιομηχανίες να επεκτείνουν τη γκάμα κατασκευής & πώλησης σπορ αυτοκινήτων, με απώτερο φυσικό στόχο την αύξηση των πωλήσεων & κερδών τους.

Πιθανώς (πιθανότατα) οι ανάγκες του σύγχρονου οδηγού να διαφέρουν από τις παλαιότερες εποχές και να απαιτεί σπορ επιδόσεις και οδηγική συμπεριφορά αλλά π.χ. με πολυτέλεια σαλονιού και επάρκεια χώρων.

Όλα μαζί συνθέτουν τη σύγχρονη εικόνα του σπορ αυτοκινήτου, αλλά η βάση παραμένει πάντα η ίδια: το σπορ αυτοκίνητο ΔΕΝ είναι αλλά παραπέμπει σε αγωνιστικό (είτε αυτό νοείται αγωνιστικό πίστας, είτε χώματος, είτε τουρισμού, είτε GT, είτε ενιαίου, είτε... είτε...)

Just my 2 c

**ΥΓ.**Ο αγγλικός ορισμός που βρήκε ο Ευτύχης σχεδόν ταυτίζεται με τον παραπάνω, έστω και τυχαία.