Εν συνεχεία, άλλο ιδικό εργαλείο, συμπληρώνει, με υγρά της αρεσκείας μας,
(συνιστώ ντοτ 5), και κάνει και αυτόματα την εξαέρωση

Μαστρο-Αντώνη εσύ πας να μας τρελάνεις τελείως, άκου συνιστώ Dot 5, σύνελθε άνθρωπε και μην παρασύρεις τον κόσμο, θα κάνεις , αν δεν έχεις κάνει ήδη, ζημιά σε πολλούς που βρίσκονται στην ίδια με εσένα άγνοια.

**Υγρά φρένων, ιδιότητες και συμβατότητες. **
DOT3, DOT4, Είναι υγρά συμβατικά συνήθως πολυεθυλενικής γλυκόλης ή μεταλλικής βάσης polyethlene glycol - minerall base LHM
Είναι υγροσκοπικά, απορροφούν υγρασία και αναμιγνύονται με το νερό.

Wet boiling point μετά από 1 χρόνο χρήση
DOT3 140ο
DOT4 155o
DOT5.1 185o
DOT5.1 218o Long Life formula
DOT 3/4 175o

Dry boiling point στην συσκευασία τους
DOT 3/4 260o
DOT 5.1 307o

DOT 5.1 Μακράς διάρκειας 100% συνθετικά υγρά φρένων/συμπλέκτη μη σιλικονούχας βάσης που βασίζονται στις χημικές πολυγλυκόλες. Τα υγρά DOT 5.1 είναι κατάλληλα για την αναβάθμιση τους συστήματος των φρένων από τα DOT3, DOT4, και αναμιγνύονται με όλα τα συμβατικά υγρά φρένων, είναι σχεδιασμένα κατάλληλα για τα συστήματα ABS επειδή έχουν χαμηλό ιξώδες 820 cp centipoises στους -40ο με αποτέλεσμα να κυκλοφορούν ευκολότερα στις μικροβαλβίδες του συστήματος ABS.
Το χρώμα τους είναι ουδέτερο και διάφανο crystal clear και έχουν την ιδιότητα να εισχωρούν και να καθαρίζουν τα κατάλοιπα από τις κόλλες, λάσπη και μούργα που δημιουργούν και επικάθονται στο σύστημα των φρένων τα συμβατικά υγρά DOT3 και DOT4.

Η τυπική τους διάρκεια στο σύστημα φρένων είναι 60 μήνες αλλά υπάρχουν και σε ειδική φόρμουλα extra long life με διάρκεια 10 χρόνια.

DOT 3/4 100% συνθετικά υγρά με χρώμα διάφανο ελαφρώς γαλάζιο για να ξεχωρίζουν από τα συμβατικά υγρά φρένων που έχουν χρώμα διάφανο ελαφρώς κιτρινωπό. Δεν χρειάζεται ειδική διαδικασία κατά την αντικατάσταση ή την εξαέρωση τους, είναι συμβατά και αναμιγνυόμενα με τα συμβατικά υγρά DOΤ3, DOT4, DOT5.1.

**DOT 5.0 100% συνθετικά βάσης σιλικόνης μη συμβατά με τα DOT3, DOT4, DOT5.1 και 3/4 και απαγορεύεται η ανάμιξη του με αυτά. **
Δεν είναι υγροσκοπικά, δεν απορροφούν υγρασία και επειδή είναι ελαφρύτερα από το νερό αυτό κατακάθεται στο δοχείο των υγρών και στα μεταλλικά σωληνάκια και προκαλεί τοπικές οξειδώσεις.

Δεν είναι υγροσκοπικά, δεν απορροφούν υγρασία και επειδή είναι ελαφρύτερα από το νερό αυτό κατακάθεται στο δοχείο των υγρών και στα μεταλλικά σωληνάκια και προκαλεί τοπικές οξειδώσεις.

Αυτός είναι ο βασικός λόγος για να **ΜΗΝ **το κάνεις.

Πολές φορές μπερδεύουμε τα υλικά ( υγρά φρένων, λάδια, λάστιχα, δίσκοι, τακάκια κλπ ) που χρησιμοποιούν στούς αγώνες, ξεχνώντας ότι εκεί όλα έχουν διάρκεια ζωής λίγες ώρες και μετά ακολουθεί άνοιγμα, επισκευή, αντικατάσταση και πάει λέγοντας, ενώ τα αυτοκίνητα μας στην πράξη πρέπει να μας εξυπηρετούν για εκατοντάδες χιλιάδες χλμ, οπότε είναι μονόδρομος η επιλογή δοκιμασμένων επώνυμων υλικών / εξαρτημάτων για μακρόχρονη χρήση.

Γιατί τι να το κάνω εγώ το καλύτερο πχ αγωνιστικό λάδι, τακάκι, υγρά φρένων κλπ όταν αυτά είναι για διαφορετικές ανοχές, πιέσεις, θερμοκρασίες, από ότι θα αντιμετωπίσει το μοτέρ μου και τα φρένα μου που είναι για καθημερινή χρήση ?

Δόξα τον θεό, η αγορά aftermarket έχει απίστευτης ποιότητας υλικά καθημερινής χρήσης, πχ τα υγρά Dot 5.1 κάνουν για κάθε ημέρα και για track-day, το ίδιο και ένα τακάκι ferodo DS 2500, πράγματα δοκιμασμένα από χρόνια, γιατί να μπλέξω με υγρά Dot 5 που σε 1 χρόνο θα μου έχουν σκουριάσει τα πάντα ?

Όταν λοιπόν προτείνουμε κάτι πρέπει να γνωρίζουμε αλλοιώς διαβάζουμε μόνο και μαθαίνουμε, επίσης μιας και άνοιξε η κουβέντα, δεν συμφωνώ με την αλλαγή της μάρκας και του ιξώδους σε κάθε αλλαγή λαδιών, δεμν πρόκειται να φανεί καμμία διαφορά, οι διαφορές στα λάδια φαίνομνται μετά από 100.000 χλμ από τις φθορές του κινητήρα, όταν αλλάζουμε λάδια και μάρκα κάθε 5-7.500- 10.000 χλμ δεν πρόκειται να καταλάβουμε τίποτα, ακόμα και οι διαφορές θορύβων καμμιά φορά που αντιλαμβανόμαστε είναι επειδή είναι καινούργιο το λάδι σε σχέση με το παληό, αλλά πολλές φορές είναι και η αυθυποβολή που επιβάλουμε ασυναίσθητα στον εαυτό μας για την επιβεβαίωση της επιλογή μας.

Δεν διαφωνώ καθόλου, αλλά μην περιμένουμε και θαύματα στα 160> χλμ από απλά τακάκια, υγρά Dot 3 - Dot 4 και ελαχιστοποιημένες φθορές , όταν κινείσαι σε αυτές και πάνω τις ταχύτητες θέλεις πάντα το κάτι παραπάνω, για να μην φας τα μούτρα σου, ένα τακάκι ημιμεταλικό και υγρά Dot 5.1 είναι must και σίγουρα η γρήγορη οδήγηση συνεπάγεται και αυξημένες φορές στα φρένα και όχι μόνο εκεί, και σε λάστιχα, και σε αμορτισέρ, και σε silent block, ακόμα και σε χαλάρωση της καρότσας οδηγεί η συνεχής γρήγορη οδήγηση.

Πες τα Χρυσόστομε...

Πάντως είδα ότι ενώ σε κανονικές ταχύτητες φρέναρα καλά (με τα κάπως παλιά τακάκια μου σε φρέσκους δίσκους) σε μεγάλες (180+) που έτυχε να πάω για λίγο και χρειάστηκε να φρενάρω ως τα 120 τα φρένα με απογοήτευσαν κάπως... Όντως οι ενέργειες σε μεγάλες ταχύτητες είναι πολύ μεγάλες (τετράγωνο της ταχύτητας) και τα κοινά φρένα τελειώνουν... Πάντως άλλαξα και τακάκια μπρος πίσω μετά από αυτό (τη θέλανε την αλλαγή).
Από την άλλη όπως τα μεταξωτά βρακιά θέλουν κι επιδέξιους κώλους έτσι και τα περίεργα τακάκια θέλουν και τις κατάλληλες δισκόπλακες....

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
Τελικά είναι καλή η κίνηση από DOT 4 **σε **DOT 5.1?

Κερδίζεις τίποτε?

Υπάρχει κάποιος κίνδυνος να φθαρεί/καεί το κύκλωμα (ξέρω γω κάποιο λαστιχάκι) και τελικά να κάνω μια τρύπα στο νερό?

Η Suzuki συστείνει DOT 4 ,πράγμα που αναφέρεται τόσο στο Manual, όσο και στο καπάκι πλήρωσης υγρών φρένων (στο χώρο του κινητήρα).

Μπορεί κανένα κοπέλι να δώσει τα φώτα του πάνω σε αυτο?

Ευχαριστώ προκαταβολικά!

http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=550&start=6465

Να προσθέσω επίσης ότι τα Dot 5.1 είναι πιο λεπτόρευστα και ειδικά σχεδιασμένα για τα συστήματα ABS ώστε να λειτουργούν καλύτερα οι μικροβαλβίδες τους συστήματος ΑΒS.

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:

Μπορεί κανένα κοπέλι να δώσει τα φώτα του πάνω σε αυτο?
Ευχαριστώ προκαταβολικά!

Δεν υπάρχει κίνδυνος, είναι συμβατά μεταξύ τους.
Ψάχνοντας όμως, παρατήρησα ότι δεν είναι όλα ίδια. Οι προδιαγραφές ορίζουν ένα ελάχιστο σημείο βρασμού (dry και wet) αλλά από εκεί και πέρα, μερικά υγρά τις ξεπερνάνε κατά πολύ και άλλα οριακά. Οπότε ψάχνεις μια λίστα με τα χαρακτηριστικά διαφόρων υγρών που κυκλοφορούν και αγοράζεις το καλύτερο που αντέχει η τσέπη σου (το καλύτερο όλων είναι το Castrol SRF και ΔΕΝ το αντέχει η τσέπη σου!).

Για το offtopic θέμα των υγρών φρένων με κάλυψε ο Quadra, ΜΗΝ πάει κανείς και βάλει DOT5 σε συμβατικό αυτοκίνητο. Εκτός από την οξείδωση στα χαμηλά μέρη που μαζεύεται το νερό, όταν μετά από λίγο μαζευτεί ικανή ποσότητα, αυτό θα βράσει πολύ εύκολα με τη ζέστη από τα φρένα και ο δύσμοιρος οδηγός θα τρομπάρει και δε θα φρενάρει... Τέλος μ'αυτό, DOT3, 4 ή 5.1 μόνο, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Όσο για τα λάδια, μπορεί να μην έχω 50 χρόνια εμπειρία στα λιπαντικά, αλλά γνωρίζω ότι ένα 0w40 με ένα 10w40 ή 15w40, αν είναι αντίστοιχης ποιότητας*, θα καίγονται το ίδιο σε έναν κινητήρα είτε παλιό είτε καινούριο. Το 0w-, 5w-, ..., 20w- δεν έχει να κάνει με το ιξώδες του λαδιού σε συνθήκες λειτουργίας και η επιλογή ενός 0w- μόνο καλό μπορεί να κάνει στις κρύες εκκινήσεις, όπου θα λιπαίνει καλύτερα. Μόνος περιορισμός είναι το 0w- λάδι να είναι αρκετά καλής ποιότητας ώστε να μη χάσει το ιξώδες του γρήγορα, καθώς η τάση για απώλεια ιξώδους με το χρόνο είναι μεγαλύτερη.

Επίσης θα ήθελα να ενημερώσω τον φίλο antonis-team ότι ο σεβασμός δεν κερδίζεται/χάνεται λόγω των 50 χρόνων ενασχόλησής του με τα λιπαντικά, αλλά κυρίως από τον τρόπο που γράφει σε έναν συνομιλητή του:

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Αχού αχού αχού
Ακου ακου ακου
Κοτσάνες που αμόλησε
Η πένα του johnχαχου!!.

Δεν ξέρω αν/τι προηγούμενα έχετε, αλλά κατά τη γνώμη μου είναι απαράδεκτο, ειδικά αφού το post του johnkyr ήταν σωστό και άκρως ενημερωτικό.

I rest my case!

(* το γράφω γιατί τα 10w40 συνηθίζεται να είναι ημισυνθετικά, τα 15w40 ορυκτέλαια, ενώ τα 0w40 πλήρως συνθετικά)

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Εν συνεχεία, άλλο ιδικό εργαλείο, συμπληρώνει, με υγρά της αρεσκείας μας,
(συνιστώ ντοτ 5), και κάνει και αυτόματα την εξαέρωση.

Όπως έγραψε και ένα φίλος, σας τα έκανα ΖΕΠΕΛΗΝ!, μα πρέπει να είναι πλήρης μια
παράθεση!.
Antonis-team.

Το DOT 5 δεν έχει καμία σχέση με το DOT 5.1 , θέλει προσοχή !!

περιεχει σιλικονη και δεν κανει να αναμειγνιεται με αλλα υγρα φρενων για αυτο το λες οτι θελει προσοχη ?? ενα το 5.1 και τα υπολοιπα περιεχουν γλυκόλη πολυαιθυλενίου και αναμειγνυονται με αλλα υγρα φρενων.

---

Έχεις απόλυτο δίκιο!. ΓΙΑΥΤΟ λέω, καλό ‘φύσημα’, και εάν θέλεις πλήρη απομάκρυνση
του παλαιού, βαλε και λίγο πράσινο οινόπνευμα, (είναι φθηνό) και φυσά το και αυτό,
για να καθαρίσει – στεγνώσει τους σωλήνες και τα κυλινδρακια. Παντός το κοινό υγρό
φρένων δεν είναι ‘λιμ’, άρα δεν έχει πρόβλημα.
Σε ευχαριστώ για την παρέμβαση, πολύ σωστά.
Antonis-team.

λογο οτι στο αμαξι υπαρχει πολυπιστονο κιτ φρενων 6 πιστονο εχω επιλεξει και βαζω της motul 5.1.θελω να πιστευω οτι ειναι απο τα καλυτερα που κυκλοφορουν . . . δεν μπαινω βεβαια πιστα οποτε νομιζω μια χαρα ειναι . . .

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Εν συνεχεία, άλλο ιδικό εργαλείο, συμπληρώνει, με υγρά της αρεσκείας μας,
(συνιστώ ντοτ 5), και κάνει και αυτόματα την εξαέρωση

Μαστρο-Αντώνη εσύ πας να μας τρελάνεις τελείως, άκου συνιστώ Dot 5, σύνελθε άνθρωπε και μην παρασύρεις τον κόσμο, θα κάνεις , αν δεν έχεις κάνει ήδη, ζημιά σε πολλούς που βρίσκονται στην ίδια με εσένα άγνοια.

**Υγρά φρένων, ιδιότητες και συμβατότητες. **
DOT3, DOT4, Είναι υγρά συμβατικά συνήθως πολυεθυλενικής γλυκόλης ή μεταλλικής βάσης polyethlene glycol - minerall base LHM
Είναι υγροσκοπικά, απορροφούν υγρασία και αναμιγνύονται με το νερό.

Wet boiling point μετά από 1 χρόνο χρήση
DOT3 140ο
DOT4 155o
DOT5.1 185o
DOT5.1 218o Long Life formula
DOT 3/4 175o

Dry boiling point στην συσκευασία τους
DOT 3/4 260o
DOT 5.1 307o

DOT 5.1 Μακράς διάρκειας 100% συνθετικά υγρά φρένων/συμπλέκτη μη σιλικονούχας βάσης που βασίζονται στις χημικές πολυγλυκόλες. Τα υγρά DOT 5.1 είναι κατάλληλα για την αναβάθμιση τους συστήματος των φρένων από τα DOT3, DOT4, και αναμιγνύονται με όλα τα συμβατικά υγρά φρένων, είναι σχεδιασμένα κατάλληλα για τα συστήματα ABS επειδή έχουν χαμηλό ιξώδες 820 cp centipoises στους -40ο με αποτέλεσμα να κυκλοφορούν ευκολότερα στις μικροβαλβίδες του συστήματος ABS.
Το χρώμα τους είναι ουδέτερο και διάφανο crystal clear και έχουν την ιδιότητα να εισχωρούν και να καθαρίζουν τα κατάλοιπα από τις κόλλες, λάσπη και μούργα που δημιουργούν και επικάθονται στο σύστημα των φρένων τα συμβατικά υγρά DOT3 και DOT4.

Η τυπική τους διάρκεια στο σύστημα φρένων είναι 60 μήνες αλλά υπάρχουν και σε ειδική φόρμουλα extra long life με διάρκεια 10 χρόνια.

DOT 3/4 100% συνθετικά υγρά με χρώμα διάφανο ελαφρώς γαλάζιο για να ξεχωρίζουν από τα συμβατικά υγρά φρένων που έχουν χρώμα διάφανο ελαφρώς κιτρινωπό. Δεν χρειάζεται ειδική διαδικασία κατά την αντικατάσταση ή την εξαέρωση τους, είναι συμβατά και αναμιγνυόμενα με τα συμβατικά υγρά DOΤ3, DOT4, DOT5.1.

**DOT 5.0 100% συνθετικά βάσης σιλικόνης μη συμβατά με τα DOT3, DOT4, DOT5.1 και 3/4 και απαγορεύεται η ανάμιξη του με αυτά. **
Δεν είναι υγροσκοπικά, δεν απορροφούν υγρασία και επειδή είναι ελαφρύτερα από το νερό αυτό κατακάθεται στο δοχείο των υγρών και στα μεταλλικά σωληνάκια και προκαλεί τοπικές οξειδώσεις.

το motul rbf 600 που το δινει για αγωνιστικη χρηση και λεει οτι ειναι Dot 4. ειναι και αυτο σιλικονουχο σαν το Dot 5 ?? αν καταλαβα καλα απο αυτα που γραφεις δεν ειναι σαν το Dot 5.

γιατι ομως το δινει σαν καλυτερο και ποιο ανθεκτικο απο το Dot 5.1 ??

υ.γ ειδες το δευτερο πμ που εστειλα ??

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:

Τελικά είναι καλή η κίνηση από DOT 4 **σε **DOT 5.1?

Κερδίζεις τίποτε?

Υπάρχει κάποιος κίνδυνος να φθαρεί/καεί το κύκλωμα (ξέρω γω κάποιο λαστιχάκι) και τελικά να κάνω μια τρύπα στο νερό?

Η Suzuki συστείνει DOT 4 ,πράγμα που αναφέρεται τόσο στο Manual, όσο και στο καπάκι πλήρωσης υγρών φρένων (στο χώρο του κινητήρα).

Μπορεί κανένα κοπέλι να δώσει τα φώτα του πάνω σε αυτο?

Ευχαριστώ προκαταβολικά!

εχω την εντυπωση πως τα 5,1 ειναι για πολυπιστονα κιτ φρενων η κατι το οποιο δεν ειναι μαμα δηλαδη μεγαλυτερους δισκους και σκληροτερα τακακια.

ειχα διαβασει καπου οτι για καποιο λογο δεν ειναι καλο να βαζεις 5,1 σε απλα φρενα/δαγκανες, αλλα δεν ειμαι σιγουρος . . .

Αν πάω σε 5,1 τελικά θα προτιμήσω αυτά που διαθέτει το γνωστό διαδικτυακό κατάστημα, δηλαδή τα Μοτούλ.

Εγώ βασικά θέλω να ξέρω ,αν ,με την προσθήκη αυτών, προκληθεί κάποια φθορά στα μαρκούτσια/ωληνάκια του κυκλώματος των φρένων μου, το οποίο κατά τα άλλα είναι σε παντελώς 'μαμά' επίπεδα.Να μείνω στο Dot4?

Ο χρήστης iceman_n έγραψε:

το motul rbf 600 που το δινει για αγωνιστικη χρηση και λεει οτι ειναι Dot 4. ειναι και αυτο σιλικονουχο σαν το Dot 5 ?? αν καταλαβα καλα απο αυτα που γραφεις δεν ειναι σαν το Dot 5.

γιατι ομως το δινει σαν καλυτερο και ποιο ανθεκτικο απο το Dot 5.1 ??

Δεν είναι σιλικοκούχα (και δεν επιτρέπεται να αναμιγνύονται με σιλικονούχα).

Τώρα μόλις τσέκαρα ένα μπουκαλάκι RBF600. Όπως φαίνεται και παρακάτω έχει αρκετά μεγαλύτερα Wet & Dry Boiling Points από το Motul DOT5.1
Δεν 'είναι' DOT4 (δε λέει πουθενά επάνω του κάτι τέτοιο), είναι απλά συμβατό με DOT4.

Sorry για το off-topic reply...

Σωστός !

Μην το ψειρίζεται πολύ και μην το κουράζεται, τα 5.1 είναι πολύ καλύτερα και απόλυτα κατάλληλα για όλα τα συστήματα φρένων, ίσως αν δεν ζορίζεται τα φρένα σας πολύ να μην δείτε διαφορά, αλλά έχουν και μεγαλύτερη χρονική αντοχή και διάρκεια με την απορρόφηση της υγρασίας, είναι παντού καλύτερα και το κόστος τους είναι της τάξης των

καλυφθηκα πληρως . . .

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Μην το ψειρίζεται πολύ και μην το κουράζεται, τα 5.1 είναι πολύ καλύτερα και απόλυτα κατάλληλα για όλα τα συστήματα φρένων, ίσως αν δεν ζορίζεται τα φρένα σας πολύ να μην δείτε διαφορά, αλλά έχουν και μεγαλύτερη χρονική αντοχή και διάρκεια με την απορρόφηση της υγρασίας, είναι παντού καλύτερα και το κόστος τους είναι της τάξης των
Άλλα φορτία δέχονται από τα ραλλάκια των 1000 kg τα φρένα και άλλα από τα αυτοκίνητα των 1400 kg. Κοιτάτε στους πίνακες την διαφορά των θερμοκρασιών και της υγρασίας, δεν θέλετε κάτι καλύτερο ? Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, ένα επώνυμο Dot 5.1 είναι απαραίτητο.

Σ'ευχαριστώ πολύ για την ξεκάθαρη απάντηση που έσβησε όλες τις αμφιβολίες που είχα.Τα Dot 5,1 θα παραγγείλω !

Από περιέργεια, αν τυχόν έχει κανείς στοιχεία επ' αυτού...

Πόση υγρασία αποροφούν, τυπικά, τα υγρά φρένων του μέσου αυτ/του που κάνει π.χ. 15Κ χλμ μέσα σε 1 χρόνο? Το 3% κατ' όγκο [με το οποίο μετριέται το Wet Boiling Point των υγρών φρένων] ρίχνει δραματικά το σημείο βρασμού τους, σε πόσα χρόνια όμως φτάνει το μέσο αυτοκίνητο κοντά σε αυτό το 3% αν δεν αλλάξει υγρά?