Ξανά σε λειτουργία βάζει τις δύο γνωστές τηλεφωνικές γραμμές

H Ελληνική Αστυνομία εν όψει της φιέστας των Ολυμπιακών Αγώνων στην Αθήνα. «Στη διάθεση των πολιτών» θα είναι οι δύο τηλεφωνικές γραμμές (170 και 1964), που χρησιμοποιήθηκαν από την Αντιτρομοκρατική Υπηρεσία τα δύο τελευταία χρόνια ενώ θα υπάρχουν και ειδικές ανακοινώσεις με οδηγίες προς τους πολίτες, σε περίπτωση που γίνουν μάρτυρες «ασυνήθιστων κινήσεων».

Χαρακτηριστικά είναι όσα αναφέρει σημερινό δημοσίευμα των Νέων:
«Οι πολίτες, και κυρίως όσοι διαμένουν κοντά σε αθλητικές εγκαταστάσεις και ξενοδοχεία όπου θα φιλοξενηθούν ξένες αποστολές, θα πρέπει να ενημερώνουν τις Αρχές εάν παρατηρήσουν παρατημένα αυτοκίνητα, δέματα με άγνωστο περιεχόμενο, ασυνήθιστες κινήσεις ατόμων γύρω από χώρους διεξαγωγής των αθλημάτων ή άτομα με εκτός εποχής ντύσιμο (π.χ. με παλτό ή ανάλογα ρούχα, στα οποία θα μπορούσαν να κρύψουν εκρηκτικά). Επίσης, η Αστυνομία αποβλέπει και στη συνεργασία των αλλοδαπών που ζουν στην Αττική και στις Ολυμπιακές πόλεις (Θεσσαλονίκη, Βόλος, Πάτρα, Ηράκλειο) και μέσω διαφημιστικών σποτ θα τους καλεί «να τιμήσουν τη χώρα που τους φιλοξενεί».

ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΣΤΟ ΙΡΑΚ

Από τη βιομηχανία αμαξωμάτων και βαγονιών «Νικ. Κιολεΐδης»

Στη Μέση Ανατολή και κυρίως στο Ιράκ επεκτείνεται εμπορικά η βιομηχανία αμαξωμάτων, βαγονιών, ρυμουλκούμενων οχημάτων και σειράς άλλων προϊόντων για τον πολιτικό και τον αμυντικό τομέα «Νικ. Κιολεΐδης», η οποία διαθέτει παραγωγικές μονάδες στον Βόλο και απασχολεί συνολικά 480 άτομα. H επιχείρηση, που τον περασμένο μήνα παρέδωσε στον ΟΣΕ νέες, σύγχρονες επιβατάμαξες, κατάλληλες για ταχύτητες μέχρι και 250 χλμ. την ώρα, αναμένεται να παρουσιάσει για το 2003, όπως πληροφορεί εκπρόσωπός της, κέρδη προ φόρων περί τα 3 εκατ. ευρώ και πωλήσεις της τάξεως των 34-35 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων περί τα 12 εκατ. ευρώ προήλθαν από εξαγωγές.

H επέκτασή της στις αγορές της Μέσης Ανατολής, όπου από ετών κατέχει ισχυρή θέση, έχει ως άξονα τη συμμετοχή της σε προγράμματα οικονομικής ανασυγκρότησης του Ιράκ τα οποία υλοποιούνται με την ευθύνη αμερικανικών επιχειρήσεων. Ολοένα και μεγαλύτερο ποσοστό των εσόδων της τα επόμενα χρόνια προβλέπεται ότι θα προκύπτει από εξαγωγές. Οι σχετικές συμφωνίες αναμένεται να υπογραφούν σύντομα και να περιορίσουν τις αρνητικές συνέπειες που δημιουργεί για την επιχείρηση, όπως αναφέρεται, η «δυστοκία» του ΟΣΕ όσον αφορά την ενεργοποίηση option παλαιότερης προγραμματικής συμφωνίας για την κατασκευή 80 βυτιοφόρων οχημάτων μεταφοράς καυσίμων.

H επιχείρηση έχει ενημερώσει τους αρμόδιους παράγοντες ότι είναι πιθανόν τις επόμενες ημέρες ή εβδομάδες να μειώσει κατά 70-80 άτομα το προσωπικό της, σε περίπτωση που ο ΟΣΕ δεν ενεργοποιήσει τη σχετική συμφωνία, ενώ επισημαίνει ότι τα απαιτούμενα για την κατασκευή των οχημάτων υλικά παραμένουν από διετίας στις εγκαταστάσεις της και εκφράζει την αντίθεσή της στην προοπτική εκχώρησης παραγγελιών του Οργανισμού σε εταιρείες της Σλοβενίας και της Ελβετίας, όπως συνέβη προ μηνών με άλλες συμβάσεις.

ΤΟ ΒΗΜΑ , 22-02-2004

Οι μετανάστες «έφεραν» το Δ' ΚΠΣ

• Οι 400.000 ξένοι εργάτες που ζουν στην Αττική τη «μετατάσσουν» στις φτωχές περιφέρειες της Ευρώπης εξασφαλίζοντας χρηματοδότηση ως το 2013

Το γεγονός ότι οι οικονομικοί μετανάστες έχουν συμβάλει στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας (και όχι μόνο της παραοικονομίας) είναι λίγο-πολύ γνωστό. Εδώ και μια δεκαετία η Ελλάδα απέκτησε φθηνό εργατικό δυναμικό, που σταδιακά άρχισε να ενσωματώνεται στην ελληνική κοινωνία, πληρώνοντας φόρους και ασφαλιστικές εισφορές. Αυτό που δεν ήταν γνωστό ως σήμερα είναι ότι οι οικονομικοί μετανάστες αποτελούν μεταξύ άλλων και «πηγή» άντλησης κοινοτικών κονδυλίων. Και για να μην υπάρχουν παρεξηγήσεις, εν προκειμένω δεν αναφερόμαστε στα λίγα εκατομμύρια ευρώ που προβλέπονται από τα κοινοτικά προγράμματα για την ένταξη των οικονομικών μεταναστών στις κοινωνίες που τους φιλοξενούν. Αναφερόμαστε σε ουκ ολίγα δισεκατομμύρια ευρώ τα οποία δεν θα εισέρρεαν στην Ελλάδα, και ειδικότερα στην Αττική, αν δεν υπήρχαν όλες αυτές οι εκατοντάδες χιλιάδες των Αλβανών, των Ανατολικοευρωπαίων και των Ασιατών που εδώ και μια δεκαετία ζουν και εργάζονται μονίμως στη χώρα μας.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά......
http://tovima.dolnet.gr/demo/owa/tobhma ... =1&cookie=

Του M. ΣΠΙΝΘΟΥΡΑΚΗ από ΤΟ ΒΗΜΑ , 22-02-2004

**
«Πόσα λεφτά έβγαλες στον πόλεμο, μπαμπά;» **

Η Lockheed Martin, η Boeing και η Northrop Grumman το έτος 2002 αύξησαν τα έσοδά τους κατά 1/3 σε σχέση με το 2000 μόνο από τις συμβάσεις με το Πεντάγωνο και εισέπραξαν 42 δισ. δολάρια. Τα έσοδα των τριών μεγάλων (Big Three) αναμένεται να σημειώσουν και νέα αύξηση, τέτοια που το σκάνδαλο της αμαρτωλής Hulliburton με τα προνομιακά συμβόλαια στο Ιράκ θα είναι απλώς πταίσμα.

**Κόκα αντί για μπανάνες **

Σε αντίθεση με τους ευρωπαίους αγρότες που διεκδικούν αποζημιώσεις για την καταστροφή οπωροκηπευτικών και άλλων «αθώων» ζαρζαβατικών, στο Περού 50.000 αγρότες κατέβηκαν στους δρόμους απαιτώντας από την κυβέρνηση επιδοτήσεις για να σταματήσουν να καλλιεργούν κόκα.

*Η κυβέρνηση πάντως προτιμά την κόκα, που έχει καλύτερη απόδοση στην αγορά από τις μπανάνες και τα άλλα εξωτικά φρούτα!

Γ. ΖΑΧ.
ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

**Αρμαγεδδών σε είκοσι χρόνια **

ΗΠΑ - ΠΕΝΤΑΓΩΝΟ Μυστική έκθεση μιλάει για παγκόσμια καταστροφή εξαιτίας πολέμων, θεομηνιών και κλιματολογικών αλλαγών......

Τι κρύβει ο Μπους

Είναι χαρακτηριστικό το γεγονός ότι μόλις την περασμένη εβδομάδα, η κυβέρνηση Μπους δέχθηκε επικρίσεις από πολλούς ειδικούς επιστήμονες, που την κατηγόρησαν ότι για να εξυπηρετήσει πολιτικές σκοπιμότητες αποκρύπτει εκθέσεις και στοιχεία μεγάλης σπουδαιότητας σχετικά με το φλέγον θέμα της δραματικής αλλαγής του κλίματος και κρατάει μόνο ό,τι συμφωνεί με την πολιτική της ατζέντα.

http://www.enet.gr/online/online_p1_tex ... d=89411132

ΑΠΟΨΕΙΣ!!!

Οι αμερικανικές τράπεζες και το αυτοκίνητο

Είναι γνωστό πως η οικολογική κριτική στον πολιτισμό του αυτοκίνητου έχει αποδείξει με στοιχεία πως ο πολιτισμός του ιδιωτικού αυτοκινήτου συνιστά μια καταπληκτική σπατάλη χρόνου και πόρων, πως ενώ έχει ως αφετηρία την μείωση του χρόνου των μετακινήσεων ή του χρόνου της εργασίας οδηγεί σε πραγματική μείωση της ταχύτητας των μετακινήσεων, του εισοδήματος, της ευημερίας, της ασφάλειας, των πολιτών. Ο Αντρέ Γκορζ ιδιαίτερα (βλέπε το βιβλίο του Οι δρόμοι του Παραδείσου, Εναλλακτικές Εκδόσεις) προσπάθησε να δείξει πόσο πιο αποδοτική οικονομικά θα ήταν, και πόσο μεγαλύτερη ευημερία θα διέθετε, μια κοινωνία που δεν θα στηριζόταν στο ιδιωτικό αυτοκίνητο. Όμως το λόμπι του αυτοκινήτου -από τις εταιρείες πετρελαίου, τις αυτοκινητοβιομηχανίες, του εργολάβους των δρόμων, τις τράπεζες που χρηματοδοτούν την αγορά αυτοκινήτων κ.λπ.- έπνιγε κάθε φωνή που προσπαθούσε να αντιταχθεί στον πολιτισμό του αυτοκίνητου. Όμως πλέον οι λαϊκές αντιδράσεις ενάντια στον πολιτισμό του αυτοκινήτου πολλαπλασιάζονται και οδηγούν σε ακυρώσεις κατασκευής αυτοκινητόδρομων, όπως έγινε πρόσφατα στη Μεγάλη Βρετανία ή στο Τόκιο όπου ακυρώθηκε η κατασκευή του νέου περιφερειακού αυτοκινητόδρομου.

Όμως για πρώτη φορά, στην Καλιφόρνια η ίδια η Bank of America εκστρατεύει εναντίον του “πολιτισμού του αυτοκινήτου”. Η έκθεση της μεγαλύτερης Τράπεζας της Καλιφόρνιας αναφέρει πως: “Η ανεξέλεγκτη επέκταση του αυτοκινήτου μετέβαλε τον κινητήρα της ανάπτυξης της Καλιφόρνιας σε μια δύναμη που απειλεί (sic) να παρεμποδίσει αυτή την ίδια την ανάπτυξη και να υποβαθμίσει την ποιότητα της ζωής μας”. Το άμεσο κόστος των οδικών υποδομών και της κατασκευής των πάρκινγκ, φθάνει τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια το χρόνο. Ενώ τα έμμεσα κόστη από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, την μόλυνση, τις καθυστερήσεις , το θόρυβο, τα ατυχήματα υπολογίζονται στο 5% τουλάχιστον του ΑΕΠ. Όμως αυτές οι μετρήσεις δεν παίρνουν υπόψη τους το τεράστιο άμεσο και έμμεσο κόστος της χωρίς όρια επέκτασης των πόλεων. Οι εργολάβοι και οι κατασκευαστές αναζητούν διαρκώς όλο και πιο απομακρυσμένα οικόπεδα με φθηνότερη τιμή και βέβαια ακολουθούν οι δρόμοι, οι υποδομές, οι υπόνομοι, τα σχολεία, με ένα δυσθεώρητο κόστος. Οι δημοτικοί φόροι ανεβαίνουν, το ίδιο και η τιμή της γης και οι κατασκευαστές πηγαίνουν όλο και πιο μακριά. Το ιδιωτικό αυτοκίνητο τους το επιτρέπει. Εδώ και πολλές δεκαετίες η Νέα Υόρκη και το Σικάγο επεκτείνονται δώδεκα φορές ταχύτερα από την αύξηση του πληθυσμού τους (Μήπως το ίδιο δεν συμβαίνει στην Αθήνα όπου το οικοδομικό τέρας κατατρώει το σύνολο της Αττικής και τα δάση της;

Και βέβαια αυξάνεται η αποξένωση, η εγκληματικότητα, το κοινωνικό κόστος Οι άνθρωποι απομονώνονται μέσα στα σπίτια τους, ταμπουρώνονται σ’ αυτά και επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω τηλεφώνου ή ιντερνέτ.
Μια μελέτη για τις βρετανικές πόλεις αποκάλυψε πως εξαιτίας της εγκληματικότητας και της έλλειψης
υποδομών ενώ το 1970 το 80% των μαθητών πήγαιναν με τα πόδια στο σχολείο τους, σήμερα -το 1995- το αντίστοιχο ποσοστό δεν ξεπερνάει το 15%. Ο πολιτισμός του αυτοκινήτου φθάνει στα όρια του. Το ερώτημα είναι πότε επί τέλους θα το διαπιστώσουν και τα ίδια τα θύματα του;

ΠΗΓΗ:Άρδην 5 |ΝΟΕΜ - ΔΕΚ '96]

ΦΟΡΟΙ

Δίκαιη κρίνεται η φορολογία των αυτοκινήτων από τη μελέτη του ΚΕΠΕ: η φορολογία στα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα παραμένει εξαιρετικά υψηλή, και καθώς τα πιο χαμηλά εισοδήματα είτε δεν έχουν δικό τους αμάξι είτε είναι πολύ μικρότερο, πληρώνουν πιο λίγους έμμεσους φόρους από τα υπόλοιπα.

Η φορολογία στις μεταφορές συνιστά το 25% της έμμεσης φορολογίας. Καθώς λοιπόν οι πιο φτωχοί δεν έχουν αυτοκίνητο ή έχουν μικρού κυβισμού, το φορολογικό βάρος φτάνει μόνο στο 0,97% του οικογενειακού προϋπολογισμού τους σε σχέση με το 3,2% των πλουσιότερων.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα όμως για να κατανοηθεί η αδικία πιου κρύβει η έμμεση φορολόγηση είναι αν μετρηθεί το φορολογικό βάρος μόνο όσων πολιτών έχουν αυτοκίνητο. Τότε οι φτωχότεροι αποδίδουν το 15% της καταναλωτικής τους δαπάνης για έμμεσους φόρους και οι πλούσιοι το 11,5%, καθώς όποια θετική συμβολή της φορολογίας, στα ρούχα για παράδειγμα, υπερκαλύπτεται πλήρως από τις μεταφορές

Μετεκλογικές αυξήσεις ασφαλίστρων !!

Μετά τις 8 Μαρτίου οι ασφαλιστικές εταιρείες προτίθενται να αυξήσουν τα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων, καθώς λήγει ουσιαστικώς το υπεσχημένο προς την πολιτική ηγεσία του υπουργείου Ανάπτυξης μορατόριουμ των ανατιμήσεων. Το ύψος όμως των ανατιμήσεων παραμένει ακόμη άγνωστο δεδομένου ότι τον τόνο στην αγορά δίνουν οι μεγάλες εταιρείες των τραπεζικών ομίλων του ευρύτερου δημόσιου τομέα. Εγκυρες πηγές του κλάδου θεωρούν πάντως σίγουρες τις ανατιμήσεις των ασφαλίστρων των αυτοκινήτων, που θα κινούνται μεσοσταθμικά στην περιοχή του 5%. Ηδη μία από τις μεσαίου μεγέθους και ταχύτατα ανερχόμενες εταιρείες προχώρησε σε αυξήσεις της τάξεως 14%-15%.

ΒΛ.: http://tovima.dolnet.gr/demo/owa/tobhma ... m=D09&aa=2

Οι πρωταθλητές των τροχαίων!!

Οι αστυνομικοί που υπηρετούν σε υπηρεσίες Τροχαίας, συχνά, δεν φαίνονται πεπεισμένοι από το περιεχόμενο και την αποτελεσματικότητα των μεθόδων αστυνόμευσης που καλούνται να εφαρμόσουν. Συμφωνούν με την αστυνόμευση στους δρόμους, ωστόσο αμφισβητούν την αποτελεσματικότητα μεθόδων, όπως το φωτογραφικό ραντάρ και η επιβολή προστίμων.

Ολα τα παραπάνω αποτελούν συμπεράσματα μιας εξαιρετικά σημαντικής έρευνας που έγινε για πρώτη φορά στην Ελλάδα, από το Τμήμα Μηχανικών Παραγωγής και Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης σε συνεργασία με το Τμήμα Κοινωνιολογίας του Πανεπιστημίου Κρήτης. Πρόκειται για μελέτη στο πλαίσιο ερευνητικού προγράμματος με θέμα: «Πολυκριτήρια αξιολόγηση των τροχαίων ατυχημάτων στους νομούς της Ελλάδας και ποιοτική ανάλυση των αποτελεσμάτων».

ΒΛ.: http://www.enet.gr/online/online_p1_tex ... d=66689708

** Βonus... καθυστέρησης στους εργολάβους των ολυμπιακών έργων !**

To χρονοδιαγράμμα για τα ολυμπιακά έργα, αναπροσαρμόζεται ώστε να έχουν ως ημερομηνία παράδοσης την... ύστατη στιγμή και οι εργοληπτικές εταιρείες να δικαιούνται το μπόνους έγκαιρης παράδοσης ακόμα κι αν έχουν καθυστερήσει.

H σύγκριση του τελευταίου πίνακα που δόθηκε στη ΔOE με τον ανάλογο που είχε παραδοθεί πριν από ένα χρόνο είναι ενδεικτική των καθυστερήσεων που σημειώνονται. Oι εργολήπτες κρατούν στο χέρι την απερχόμενη κυβέρνηση και ουδείς εκλήθη να εξηγήσει τις αιτίες των καθυστερήσεων σε πολλά ολυμπιακά έργα. Oυδείς κατέβαλε πρόστιμο γιατί δεν τήρησε τις λεγόμενες τμηματικές προθεσμίες παράδοσης. Πάντως, οι μηχανικοί υποστηρίζουν, ορθώς, ότι δεν ευθύνονται πάντοτε οι τεχνικές εταιρείες για τις καθυστερήσεις: οι ελλιπείς μελέτες, αλλά και οι καθυστερήσεις στις πληρωμές εντείνουν τα όποια προβλήματα προέρχονται από τις αδυναμίες των εργοληπτών. Σύμφωνα με πληροφορίες, το Eλεγκτικό Συνέδριο έχει καθυστερήσει να εγκρίνει κονδύλι περί τα 200 εκατ. ευρώ που αφορά σε δαπάνες για πληρωμές ολυμπιακών έργων (π.χ. στο Φάληρο).

**Στα ύψη η ανεργία νέων **

ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ
Του ΚΩΣΤΑ ΜΟΣΧΟΝΑ
http://www.enet.gr/online/online_p1_tex ... d=48816220

Στο επίπεδο του 9,2% κυμαίνεται η ανεργία στην Ελλάδα με βάση στοιχεία του Σεπτεμβρίου 2003, αλλά η ανεργία των νέων παραμένει στα ύψη, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία για τη χώρα μας που έδωσε χθες στη δημοσιότητα η Ευρωπαϊκή Στατιστική Υπηρεσία.

Με το ποσοστό του 9,2%, η Ελλάδα βρίσκεται στην τέταρτη θέση τόσο στην ευρωζώνη όσο και στην Ευρώπη των 15, μετά την Ισπανία (11,2%), τη Γαλλία (9,5%) και τη Γερμανία (9,3% τον Σεπτέμβριο 2003 και 9,2% τον Ιανουάριο 2004).

Τον Ιανουάριο 2003, η ανεργία στη χώρα μας ήταν 9,4%, ενώ τον ίδιο μήνα του 2002 ήταν 10,4%.

Στην ανεργία των νέων ηλικίας κάτω των 25 ετών, η Ελλάδα διατηρεί τη δεύτερη θέση με το ιδιαίτερα υψηλό ποσοστό 26,5% τον Σεπτέμβριο 2003, έναντι 25,7% τον Ιανουάριο 2003 και 27,4% τον ίδιο μήνα το 2002. Πρώτη παραμένει η Ιταλία με ποσοστό 26,7%, το οποίο, όμως, μειώθηκε στο 26,5% τον Οκτώβριο 2003.

Γενικά στην ευρωζώνη, με βάση τα πιο πρόσφατα στοιχεία που αφορούν τις περισσότερες χώρες, το ποσοστό ανεργίας παρέμεινε τον Ιανουάριο 2004 στο επίπεδο του 8,8% (Ευρώπη 15: 8%). Για τους νέους κάτω των 25 ετών, το ποσοστό ανεργίας στην ευρωζώνη ήταν τον Ιανουάριο του 2004 16,7% (Ευρώπη 15: 15,4%).

ΜΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ!

ΣΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΗ 69 ΕΦΗΒΟΙ ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΝ ΝΑ ΕΚΤΕΛΕΣΤΟΥΝ

ΤΟ 2008 ΣΤΗΝ ΑΓΓΛΙΑ ΘΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ 100.000 ΚΕΝΤΡΑ ΑΠΟΤΟΞΙΝΩΣΗΣ ΝΑΡΚΩΤΙΚΩΝ

ΤΟ 20% ΤΩΝ ΠΑΙΔΙΩΝ ΣΤΙΣ Η.Π.Α. ΕΙΝΑΙ ΠΑΧΥΣΑΡΚΑ.ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΕΙΝΑΙ 40%

ΟΙ ΦΟΡΕΙΣ ΤΟΥ AIDS ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΞΕΠΕΡΝΟΥΝ ΤΟΥΣ 30.000

ΤΟ 25% ΤΩΝ ΕΓΚΛΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΓΑΛΛΙΑ ΔΙΑΠΡΑΤΤΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΠΑΙΔΙΑ ΗΛΙΚΙΑΣ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 18 ΕΤΩΝ

ΤΟ HONG KONG ΕΙΝΑΙ Η ΠΟΛΗ ΜΕ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ROLLS ROYCE ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

ΑΠΟΣΠΑΣΜΑ

WHITE HOUSE LETTER by ELISABETH BUMILLER

THE NEW YORK TIMES//SAT,MARCH 6,2004

WASHINGTON-IT WILL BE A FIELD DAY FOR CONSPIRACY THEORISTS:PRESIDENT GEORGE W.BUSH AND SENATOR JOHN KERRY ARE NOT ONLY GRADUATES OF YALE BUT ALSO FELLOW MEMBERS OF THE UNIVERSITY'S MOST ELITIST SECRET SOCIETY,SKULL AND BONES.SO WITH MR.KERRY THE LIKELY DEMOCRATIC PRESIDENTIAL NOMINEE,THE 2004 CAMPAIGN WILL REPRESENTED THE FIRST SKULL- TO-SKULL MATCH UP OF BONESMEN IN HISTORY.

DOES THIS MEAN ANYTHING AT ALL?

** Οι 9 κανόνες για τον σωστό δανειολήπτη **

1. Σωστός προγραμματισμός

2. Εκμετάλλευση των προγραμμάτων ανακύκλωσης δανείων

3. Εξόφληση όσο το δυνατόν μεγαλύτερου ποσού από την ελάχιστη καταβολή στις πιστωτικές κάρτες και στα ανοιχτά δάνεια

4. Ερευνα αγοράς

5. Πλήρης ενημέρωση από τις τράπεζες

6. Ο χρυσός κανόνας του 35%
   Κάποιος που αποπληρώνει ποσό μεγαλύτερο από το ελάχιστο που αναγράφεται στη μηνιαία κίνηση του λογαριασμού του, από τη μια μειώνει σημαντικά την οφειλή του και από την άλλη γλιτώνει την καταβολή επιπλέον τόκων στο μέλλον. Επιπλέον μειώνεται η δόση των επόμενων μηνών. Για παράδειγμα, σε ένα ανοιχτό δάνειο, αν ο πελάτης τον πρώτο μήνα εξοφλήσει όλο το ποσό που χρησιμοποίησε, τότε θα επιβαρυνθεί μόνο με τους τόκους ενός μηνός. Στην περίπτωση των πιστωτικών καρτών, αν γίνει ολική εξόφληση των αγορών με τον πρώτο λογαριασμό που λαμβάνει ο πελάτης μετά την πραγματοποίησή τους, δεν πληρώνει καθόλου τόκους.

7. Ερευνα για τις πρόσθετες επιβαρύνσεις στις πιστωτικές κάρτες

8. Αποφυγή των αναλήψεων μετρητών από την κάρτα για την εξόφληση της δόσης της

9. Αποφυγή της υπέρβασης του πιστωτικού ορίου των καρτών

A. ΜΑΡΚΟΥ

ΤΟ ΒΗΜΑ , 07-03-2004

http://tovima.dolnet.gr/demo/owa/tobhma ... =1&cookie=

Οδηγούνται στη Βρετανία αλλά 650 άνθρωποι παραμένουν εκεί
Φεύγουν 5 από το Γκουαντανάμο

Τον δρόμο του γυρισμού παίρνουν σήμερα πέντε βρετανοί αιχμάλωτοι του Γκουαντανάμο όπως ανακοίνωσε βρετανός υπουργός Εσωτερικών.

Συνολικά στην βάση υπάρχουν 9 βρετανοί και άλλα 650 άνθρωποι από 42 χώρες που είχαν συλληφθεί στο Αφγανιστάν λόγω του «πολέμου ενάντια στην τρομοκρατία».

**Υπερτιμημένο μοντέλο
**

Τέσσερα χρόνια μετά τη διεθνή χρηματιστηριακή κατάρρευση και οι περικοπές θέσεων εργασίας στην Ευρώπη καλά κρατούν. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen ανακοίνωσε χθες ότι θα προχωρήσει στην περικοπή 5.000 θέσεων εργασίας, 3,5%, στο πλαίσιο περικοπών του κόστους εργασίας κατά 4 δισ. ευρώ τα επόμενα τέσσερα χρόνια, μετά τη μεγάλη μείωση κερδών το 2003 και την πρόβλεψη για «δύσκολο» πρώτο τρίμηνο το 2004.

Η Volkswagen, που τον προηγούμενο μήνα ανακοίνωσε μείωση κατά 48% στα λειτουργικά της κέρδη σε 2,49 δισ. ευρώ, στήριζε τις ελπίδες της για οικονομική βελτίωση στο νέο της μοντέλο Golf. Ενα μοντέλο που πολλοί αναλυτές χαρακτηρίζουν υπερτιμημένο, σε μια περίοδο οικονομικής εξασθένησης και μη ευνοϊκών συναλλαγματικών ισοτιμιών.
Κάποιοι επικρίνουν ακόμη τη Volkswagen ότι έχει επενδύσει πολλά στα σπορ μοντέλα Bugatti Veyron, Bentley Continental GT και Phaeton, αντί του «λαϊκότερου» Golf.
Στα άσχημα οικονομικά αποτελέσματα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει συμβάλει και η περσινή άνοδος σε επίπεδα ρεκόρ του ευρώ έναντι του δολαρίου.
Η είδηση για επικείμενες απολύσεις στη Volkswagen, συνέπεσε με την επιδείνωση συνολικά των γερμανικών μακροοικονομικών δεδομένων

**ΚΑΤΑ 216,46% αυξήθηκε την τελευταία δεκαετία ο μέσος φόρος που πλήρωσαν οι φορολογούμενοι, καθώς από 339,94 ευρώ που ήταν το 1994 ανήλθε στα 1.075,77 ευρώ το 2003, τη στιγμή που το εισόδημα παρουσίασε αύξηση 84,66% αφού από 6.785,61 ευρώ το 1994 έφτασε πέρυσι τα 12.530,21 ευρώ. Αυτό συνάγεται από τα στοιχεία που έδωσε χθες στη δημοσιότητα η Γενική Γραμματεία Πληροφορικών Συστημάτων, που ολοκλήρωσε την επεξεργασία και των περυσινών φορολογικών δηλώσεων.
**