καλα μην τα πιστευεις αυτα....εδω δυναμομετρησεις που εχω δει απο Ν ειναι στα 58-59 κιλα και στο νετ για το Χ ειπαν για 61

Ο χρήστης onthelimit έγραψε:

Δηλαδή η συζήτηση είναι ποιό αυτοκίνητο είναι πιο θεαματικό, αυτό που κοστίζει 1 εκατομμύριο ή αυτό που κοστίζει 300 χιλιάδες ?

Ανεφερε κανεις για τα λεφτα?

Η FIA: ο κύριος λόγος των αλλαγών είναι η μείωση του κόστους, αν δεν το έχεις αντιληφθεί. Οπότε η όποια σύγκριση πρέπει να γίνει στη βάση αυτή. Λες να μην έχουν τι να κάνουν και να αλλάζουν για την πλάκα τα αυτοκίνητα ?

Και, σε ό,τι μας αφορά, ένας άλλος λόγος είναι η μείωση του ενδιαφέροντος τόσο των κατασκευαστών (όχι λόγω κόστους μόνο αλλά και λόγω χαμηλού λόγου 'τιμής προς απόδοση', δηλ. πληρώνουν πολλά για αυτά που παίρνουν πίσω (βασικά περί προβολής)) όσο και των θεατών (βέβαια υπάρχει και η λογική 'η Citroen και ο Loeb να κερδίζουν και οι άλλοι να πάνε να ...').

Υπενθυμίζω πως παρόμοιες συζητήσεις γίνονταν το 1986 με γνώμονα τότε όχι το κόστος αλλά την ασφάλεια. Και όλοι παραπονιόταν ότι τα νέα αυτοκίνητα θα ήταν βαρετά κτλ. κτλ. Και όντως ήταν για 2-3 χρόνια. Αλλά μετά ο ανταγωνισμός τα ξεπέρασε αυτά τα προβλήματα. Ας ελπίσουμε πως το ίδιο θα συμβεί και τώρα.

Κατά την άποψή μου οι αλλαγές επιβάλλονται αλλά θα ήταν καλύτερα τα κορυφαία αυτοκίνητα να ήταν τα S2000+ με τούρμπο...

Ο χρήστης onthelimit έγραψε:

ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΣΩ ΕΔΩ ΓΙΑ ΤΑ ΜEΓΕΘΗ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ,ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΩ ΤΗΝ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΙΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ
S-2000 ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 25 ΚΙΛΑ
GROUP N ΓΥΡΩ ΣΤΑ 57-60 ΚΙΛΑ
WRC ΤΟ C-4 ΕΧΕΙ 93 ΚΙΛΑ ΚΑΙ ΤΟ FOCUS 85

OΠΩΣ ΒΛΕΠΕΤΕ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΜΜΙΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

90 και 85 κιλα ροπης τα WRC? Σε οποιο site στο internet εχω ψαξει, ακόμα και στο επισημο της ford http://www.wrcford.com/servlet/ContentS ... me=DFY/WRC, λενε για 550-580Nm.

Ο el-em είναι κοντύτερα στην πραγματικότητα από τα site στο Internet, ιδίως τα 'επίσημα'! (παρότι πιστεύω ότι τα νούμερα που αναφέρει είναι 10% 'φουσκωμένα')

Ο χρήστης onthelimit έγραψε:

ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΣΩ ΕΔΩ ΓΙΑ ΤΑ ΜEΓΕΘΗ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ,ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΩ ΤΗΝ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΙΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ
S-2000 ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 25 ΚΙΛΑ
GROUP N ΓΥΡΩ ΣΤΑ 57-60 ΚΙΛΑ
WRC ΤΟ C-4 ΕΧΕΙ 93 ΚΙΛΑ ΚΑΙ ΤΟ FOCUS 85

OΠΩΣ ΒΛΕΠΕΤΕ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΜΜΙΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

90 και 85 κιλα ροπης τα WRC? Σε οποιο site στο internet εχω ψαξει, ακόμα και στο επισημο της ford http://www.wrcford.com/servlet/ContentS ... me=DFY/WRC, λενε για 550-580Nm.

Γιατί ποίος είπε ότι τα site τα επίσημα γράφουν την αλήθεια? Σιγά και να μην τα ανακοινώνουν όλα !!Γιατί ποίος πιστεύει τα περί 300 HP???
Για να τα λέει ο Kυριος ΛΩΡΗΣ κάτι θα ξέρει..

Ο χρήστης el-em έγραψε:

Φσνταστειτε αυτοκινητο
S2000 να προσπαθει να 'ξεκολησει' απο κλειστη ανηφορικη Ακροπολικη (και οχι μονο) φουρκετα και κανετε στο μυαλο σας αντιστοιχια το ιδιο στιγμιοτυπο με πρωταγωνιστη αυτοκινητο
Wrc αυτη τη φορα.

Πολύ σωστή η παρατηρησή σου. Σκεφτείται οτι η ροπή των S2000 ειναι η μιση από αυτην των WRC.
Παντως αυτο που με νευριαζει περισσοτερο ειναι οτι αυτα που εμεις μπορουμε και καταλαβαινουμε σαν απλοι θεατες αφου εχουμε δει και συγκρινει σε αυτα τα δυσκολα αργα κομματια ποια ειναι η διαφορα ενος ροπατου WRC από ενα Ν αυτοκινητο, αυτα ουτε που τα εχουν ποτε σκεφτει αυτες εκει οι γερονταρες της FIA. Σιγα μην εχει παει ποτε καποιος απαυτους σε ειδικη σαν θεατης μες στη σκονη και στο καυσωνα.

ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΣΩ ΕΔΩ ΓΙΑ ΤΑ ΜEΓΕΘΗ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ,ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΩ ΤΗΝ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΙΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ
S-2000 ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 25 ΚΙΛΑ
GROUP N ΓΥΡΩ ΣΤΑ 57-60 ΚΙΛΑ
WRC ΤΟ C-4 ΕΧΕΙ 93 ΚΙΛΑ ΚΑΙ ΤΟ FOCUS 85

OΠΩΣ ΒΛΕΠΕΤΕ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΜΜΙΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Λώρη, γράψε μας για την οδική συμπεριφορά των S2000. Πόσο δύσκολα και νευρικά τα κάνει ο συνδυασμός κοντ μεταξόνιο με λιγότερη ροπή;

Ο χρήστης nass έγραψε:

Δηλαδή η συζήτηση είναι ποιό αυτοκίνητο είναι πιο θεαματικό, αυτό που κοστίζει 1 εκατομμύριο ή αυτό που κοστίζει 300 χιλιάδες ?

Ανεφερε κανεις για τα λεφτα?

Η FIA: ο κύριος λόγος των αλλαγών είναι η μείωση του κόστους, αν δεν το έχεις αντιληφθεί. Οπότε η όποια σύγκριση πρέπει να γίνει στη βάση αυτή. Λες να μην έχουν τι να κάνουν και να αλλάζουν για την πλάκα τα αυτοκίνητα ?

Και, σε ό,τι μας αφορά, ένας άλλος λόγος είναι η μείωση του ενδιαφέροντος τόσο των κατασκευαστών (όχι λόγω κόστους μόνο αλλά και λόγω χαμηλού λόγου 'τιμής προς απόδοση', δηλ. πληρώνουν πολλά για αυτά που παίρνουν πίσω (βασικά περί προβολής)) όσο και των θεατών (βέβαια υπάρχει και η λογική 'η Citroen και ο Loeb να κερδίζουν και οι άλλοι να πάνε να ...').

Υπενθυμίζω πως παρόμοιες συζητήσεις γίνονταν το 1986 με γνώμονα τότε όχι το κόστος αλλά την ασφάλεια. Και όλοι παραπονιόταν ότι τα νέα αυτοκίνητα θα ήταν βαρετά κτλ. κτλ. Και όντως ήταν για 2-3 χρόνια. Αλλά μετά ο ανταγωνισμός τα ξεπέρασε αυτά τα προβλήματα. Ας ελπίσουμε πως το ίδιο θα συμβεί και τώρα.

Κατά την άποψή μου οι αλλαγές επιβάλλονται αλλά θα ήταν καλύτερα τα κορυφαία αυτοκίνητα να ήταν τα S2000+ με τούρμπο...

Το 1987 δεν ήταν και τόσο βαρετά τα πράγματα γιατί και πολλά εργοστάσια ήταν μέσα, αλλά και περισσότεροι οδηγοί πιο μεγάλης αξίας από τώρα. Η ουσία είνα ότι μετά από πολλά-πολλά χρόνια το τούρμπο καταργείται με ότι αυτό σημαίνει και αυτό δεν μπορώνα καταλάβω πόσο πιο οικονομικά και συγχρόνως ενδιαφέροντα μπορεί να κάνουν τα ραλλυ.

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Λώρη, γράψε μας για την οδική συμπεριφορά των S2000. Πόσο δύσκολα και νευρικά τα κάνει ο συνδυασμός κοντ μεταξόνιο με λιγότερη ροπή;

Το μεταξόνιο είναι γύρω στα 10 εκατοστά μικρότερο (207: 2540, Punto: 2510 / C4: 2608, Focus: 2630), δε μιλάμε δα και για τόση διαφορά (δεν είναι δα και 911 )
Μεγαλύτερη διαφορά ίσως να έχει η κατανομή βάρους, που στα WRC μπορεί να γίνει καλύτερη λόγω μεγαλύτερων ελευθεριών.

Με 34 συμμετοχές το Ράλλη ΚΥΠΡΟΥ!!Και μη χειρότερα..

Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:
Με 34 συμμετοχές το Ράλλη ΚΥΠΡΟΥ!!Και μη χειρότερα..

Υπομονή θα έρθουν και αυτά.

Ο χρήστης onthelimit έγραψε:

ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΣΩ ΕΔΩ ΓΙΑ ΤΑ ΜEΓΕΘΗ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ,ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΩ ΤΗΝ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΙΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ
S-2000 ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 25 ΚΙΛΑ
GROUP N ΓΥΡΩ ΣΤΑ 57-60 ΚΙΛΑ
WRC ΤΟ C-4 ΕΧΕΙ 93 ΚΙΛΑ ΚΑΙ ΤΟ FOCUS 85

OΠΩΣ ΒΛΕΠΕΤΕ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΜΜΙΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

90 και 85 κιλα ροπης τα WRC? Σε οποιο site στο internet εχω ψαξει, ακόμα και στο επισημο της ford http://www.wrcford.com/servlet/ContentS ... me=DFY/WRC, λενε για 550-580Nm.

ΚΑΙ ΓΙΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΛΕΝΕ ΓΙΑ ΜΑΧ 300 ΑΛΟΓΑ. ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΤΙ ΤΟΣΑ ΕΙΝΑΙ ??

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Πάντως η χαοτική διαφορά ροπής μεταξύ GroupN και S2000 δεν εμποδίζει τα δεύτερα να είναι πολύ μπροστά πλέον σε όλες τις επιφάνειες....

Και στις ανηφορικές φουρκέτες η διαφορά δεν είναι και τόσο μεγάλη.....

Ο χρήστης el-em έγραψε:

ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΣΩ ΕΔΩ ΓΙΑ ΤΑ ΜEΓΕΘΗ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ,ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΩ ΤΗΝ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΙΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ
S-2000 ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 25 ΚΙΛΑ
GROUP N ΓΥΡΩ ΣΤΑ 57-60 ΚΙΛΑ
WRC ΤΟ C-4 ΕΧΕΙ 93 ΚΙΛΑ ΚΑΙ ΤΟ FOCUS 85

OΠΩΣ ΒΛΕΠΕΤΕ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΜΜΙΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

90 και 85 κιλα ροπης τα WRC? Σε οποιο site στο internet εχω ψαξει, ακόμα και στο επισημο της ford http://www.wrcford.com/servlet/ContentS ... me=DFY/WRC, λενε για 550-580Nm.

ΚΑΙ ΓΙΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΛΕΝΕ ΓΙΑ ΜΑΧ 300 ΑΛΟΓΑ. ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΤΙ ΤΟΣΑ ΕΙΝΑΙ ??

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Αν δεν κάνω λάθος ακριβώς στα 300!!!

Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:
Με 34 συμμετοχές το Ράλλη ΚΥΠΡΟΥ!!Και μη χειρότερα..

Που το καταντησε τοWRC η FIA

Ο χρήστης nikos al έγραψε:

Με 34 συμμετοχές το Ράλλη ΚΥΠΡΟΥ!!Και μη χειρότερα..

Που το καταντησε τοWRC η FIA

Οι Άγγλοι και τα τηλεοπτικά του Ρίτσαρτνς για την ακρίβεια!

Ο χρήστης S.Loeb έγραψε:

ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΣΩ ΕΔΩ ΓΙΑ ΤΑ ΜEΓΕΘΗ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ,ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΩ ΤΗΝ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΙΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ
S-2000 ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 25 ΚΙΛΑ
GROUP N ΓΥΡΩ ΣΤΑ 57-60 ΚΙΛΑ
WRC ΤΟ C-4 ΕΧΕΙ 93 ΚΙΛΑ ΚΑΙ ΤΟ FOCUS 85

OΠΩΣ ΒΛΕΠΕΤΕ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΜΜΙΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

90 και 85 κιλα ροπης τα WRC? Σε οποιο site στο internet εχω ψαξει, ακόμα και στο επισημο της ford http://www.wrcford.com/servlet/ContentS ... me=DFY/WRC, λενε για 550-580Nm.

ΚΑΙ ΓΙΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΛΕΝΕ ΓΙΑ ΜΑΧ 300 ΑΛΟΓΑ. ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΤΙ ΤΟΣΑ ΕΙΝΑΙ ??

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Αν δεν κάνω λάθος ακριβώς στα 300!!!

Σωστά. Είναι ακριβώς 300 σε κάποιο χαμηλό σημείο στροφών του κινητήρα.

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:
Πάντως η χαοτική διαφορά ροπής μεταξύ GroupN και S2000 δεν εμποδίζει τα δεύτερα να είναι πολύ μπροστά πλέον σε όλες τις επιφάνειες....

Και στις ανηφορικές φουρκέτες η διαφορά δεν είναι και τόσο μεγάλη.....

ΣΠΥΡΟ,

ΘΑ ΣΥΜΦΩΝΗΣΩ ΜΑΖΙ ΣΟΥ ΑΝ ΣΥΖΗΤΑΜΕ ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ ΠΟΥ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΟΠΩΣ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΑΣ,ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑ ΧΩΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΣΤΕΡΕΑ.
ΣΕ ΑΓΩΝΕΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕ ΠΟΛΥ ΜΠΟΣΙΚΑ ΧΩΜΑΤΑ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΘΑ ΙΣΧΥΣΕΙ ΠΟΤΕ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Ο χρήστης el-em έγραψε:

Πάντως η χαοτική διαφορά ροπής μεταξύ GroupN και S2000 δεν εμποδίζει τα δεύτερα να είναι πολύ μπροστά πλέον σε όλες τις επιφάνειες....

Και στις ανηφορικές φουρκέτες η διαφορά δεν είναι και τόσο μεγάλη.....

ΣΠΥΡΟ,

ΘΑ ΣΥΜΦΩΝΗΣΩ ΜΑΖΙ ΣΟΥ ΑΝ ΣΥΖΗΤΑΜΕ ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ ΠΟΥ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΟΠΩΣ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΑΣ,ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑ ΧΩΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΣΤΕΡΕΑ.
ΣΕ ΑΓΩΝΕΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕ ΠΟΛΥ ΜΠΟΣΙΚΑ ΧΩΜΑΤΑ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΘΑ ΙΣΧΥΣΕΙ ΠΟΤΕ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Αλλά αυτό είναι και κάτι που μάλλον δεν θα διαπιστώσουμε ποτέ....

Χίλιες φορές πολλά φτηνά και ανταγωνιστικά S2000 χωρίς turbo, παρά λίγα ακριβά και μη ανταγωνιστικά WRC...

Στο κάτω κάτω ας χαμηλώσουν την αναλογία κιλών ανά ίππο μειώνοντας το βάρος...

Αυτό δε θα ήταν μία καλή λύση;

_

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:

Πάντως η χαοτική διαφορά ροπής μεταξύ GroupN και S2000 δεν εμποδίζει τα δεύτερα να είναι πολύ μπροστά πλέον σε όλες τις επιφάνειες....

Και στις ανηφορικές φουρκέτες η διαφορά δεν είναι και τόσο μεγάλη.....

ΣΠΥΡΟ,

ΘΑ ΣΥΜΦΩΝΗΣΩ ΜΑΖΙ ΣΟΥ ΑΝ ΣΥΖΗΤΑΜΕ ΓΙΑ ΑΓΩΝΕΣ ΠΟΥ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΟΠΩΣ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΑΣ,ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΓΡΗΓΟΡΑ ΧΩΜΑΤΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΣΤΕΡΕΑ.
ΣΕ ΑΓΩΝΕΣ ΤΥΠΟΥ ΕΛΛΑΔΑΣ ΜΕ ΠΟΛΥ ΜΠΟΣΙΚΑ ΧΩΜΑΤΑ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΘΑ ΙΣΧΥΣΕΙ ΠΟΤΕ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Αλλά αυτό είναι και κάτι που μάλλον δεν θα διαπιστώσουμε ποτέ....

ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΛΕΣ ΑΥΤΟ ?
ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2010 ΚΑΙ ΜΕΤΑ,ΔΕΝ ΘΑ ΤΡΕΧΟΥΝ ΑΥΤΑ ΜΕ ΚΟΝΤΡΑ ΤΑ PRODUCTION ?
ΕΚΤΟΣ ΑΝ ΔΕΝ ΑΡΕΣΕΙ ΣΤΟΥΣ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΥΣ Η ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΡΓΗΣΟΥΝ ΚΑΙ ΤΑ PRODUCTION.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Ο χρήστης thvarveris έγραψε:

Φσνταστειτε αυτοκινητο
S2000 να προσπαθει να 'ξεκολησει' απο κλειστη ανηφορικη Ακροπολικη (και οχι μονο) φουρκετα και κανετε στο μυαλο σας αντιστοιχια το ιδιο στιγμιοτυπο με πρωταγωνιστη αυτοκινητο
Wrc αυτη τη φορα.

Πολύ σωστή η παρατηρησή σου. Σκεφτείται οτι η ροπή των S2000 ειναι η μιση από αυτην των WRC.
Παντως αυτο που με νευριαζει περισσοτερο ειναι οτι αυτα που εμεις μπορουμε και καταλαβαινουμε σαν απλοι θεατες αφου εχουμε δει και συγκρινει σε αυτα τα δυσκολα αργα κομματια ποια ειναι η διαφορα ενος ροπατου WRC από ενα Ν αυτοκινητο, αυτα ουτε που τα εχουν ποτε σκεφτει αυτες εκει οι γερονταρες της FIA. Σιγα μην εχει παει ποτε καποιος απαυτους σε ειδικη σαν θεατης μες στη σκονη και στο καυσωνα.

ΝΑ ΔΙΟΡΘΩΣΩ ΕΔΩ ΓΙΑ ΤΑ ΜEΓΕΘΗ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ,ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΝΩ ΤΗΝ ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΠΙΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΣΑ
S-2000 ΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΟ 25 ΚΙΛΑ
GROUP N ΓΥΡΩ ΣΤΑ 57-60 ΚΙΛΑ
WRC ΤΟ C-4 ΕΧΕΙ 93 ΚΙΛΑ ΚΑΙ ΤΟ FOCUS 85

OΠΩΣ ΒΛΕΠΕΤΕ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΚΑΜΜΙΑ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'

Λώρη, γράψε μας για την οδική συμπεριφορά των S2000. Πόσο δύσκολα και νευρικά τα κάνει ο συνδυασμός κοντ μεταξόνιο με λιγότερη ροπή;

ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΕΙΝΑΙ Η ΡΟΠΗ. Η ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΙΝΑΙ FLAT ΜΕΧΡΙ ΤΙΣ 6800 ΚΑΙ ΜΕΤΑ ΑΙΣΘΑΝΕΣΑΙ ΛΙΓΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΗ ΧΩΡΙΣ ΟΜΩΣ ΝΑ ΠΑΡΑΤΗΡΕΙΤΑΙ ΚΑΝΕΝΑ ΞΕΣΠΑΣΜΑ.
Η ΔΥΝΑΜΗ (267 ΤΟ PUNTO ΠΟΥ ΤΡΕΞΑΜΕ) ΔΕΝ ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΜΑΛΛΟΝ ΔΙΟΤΙ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΤΟΣΟ ΜΙΚΡΟ ΟΣΟ ΝΟΜΙΖΕΤΑΙ.
ΣΑΝ ΠΑΤΗΜΑ ΤΩΡΑ,ΤΟ ΚΟΝΤΟ ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΚΑΙ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑ ΝΑ ΤΟ ΣΥΓΚΡΙΝΩ ΜΕ ΕΝΑ ΚΑΛΟ S-1600. ΤΑ ΦΡΕΝΑ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΑΛΛΟΝ ΠΛΑΝΗΤΗ.

ΦΙΛΙΚΑ,

'EL-EM'