Για να δουμε τι ειδαμε πρωινιατικα στη Μαλαισια:

1. Τοσα χρονια βλεπω Φ1, απο τη στιγμη που τα δοκιμαστικα γινονται με καυσιμα αγωνα, δεν μπορω να καταλαβω πως σκεφτονται εκει στην ΜακΛαρεν. Σε ολη την ιστορια του αθληματος το ζητουμενο ειναι να ξεκινησεις μπροστα. Και ο λογος δεν ειναι τοσο οτι μπροστα εχει πολυ ηλιο ή εχει καλυτερο γκριντ γκερλ ή σε παιρνει πιο καλα η καμερα. Ειναι οτι αν εισαι (οπως λες) ο γρηγοροτερος και ΔΕΝ εισαι βαρυτερος, πατας το δεξι ποδι στο πατωμα και στριβεις πρωτος. Και αφηνεις τους αλλους να παιζουν τα συγκρουομενα. Οταν ομως ΕΠΙΛΕΓΕΙΣ να ξεκινησεις στην 4η σειρα, τοτε ΕΠΙΛΕΓΕΙΣ να θεσεις τους οδηγους σου σε υψηλο ρισκο. Accidents will happen που τραγουδησε και ο Elvis Costelo, το ξερεις, το αγνοεις, πληρωνεις το τιμημα και δικαιολογιες ειχε 2 στο περιπτερο αλλα τις πηρε ο προηγουμενος. Δηλαδη ΤΕΛΟΣ.
2. Ασχετως συμβαντων οι Ρενω δειχνουν να ειναι πολυ γρηγοροτερες. Η περσινη εμπειρια τουθς εδειξε οτι αν φυγεις μπροστα το μονο που χρειαζεται ειναι σταθεροτητα και κατα καιρους νικες.
3. Το τι θα φερει στην Αυστραλια η ΜακΛαρεν ειναι ενα καπελο. Το αλλο καπελο ειναι οτι το παρον τεχνικο-σχεδιαστικο τημ της ομαδας, δεν εχει ακομα αποδειξει την αξια του στις βελτιωσεις εν μεσω της σεζον. Μπορει να ειναι μαγοι, μπορει ομως και οχι.
4. Επιτελους οι Φερραρι εγιναν ιταλικα αμαξια.
   Βλεπω παγκοσμιως μια ταση υποτιμησης τους, τοσο στο παρον, οσο και τις δυνατοτητες βελτιωσης, αλλα εγω θα περιμενω με ενδιαφερον την εμφανιση τους στην Ιμολα. Εκτος αν οπως λεει ο Μοντετζεμολο εγιναν πλεον ιδιωτικη ομαδα.
5. Γνωμη μου ειναι οτι η BMW αποδιδει καλυτερα απο οτι περιμεναν ακομη και οι ιδιοι. Τυχεροι ξετυχεροι επαιζαν με 2 αμαξια στους βαθμους σχεδον σε ολο τον αγωνα.

αυτή τη φορά ωστόσο ο Μοντόγια έκανε 2 ανεφοδιασμούς και κατετάγει 4ος στα δοκιμαστικά. Πάντως συμφωνώ ότι κακώς η Μακλάρεν δεν ακολουθεί μια πιο aggressive στρατηγική.

Ο χρήστης greo έγραψε:
3. Το τι θα φερει στην Αυστραλια η ΜακΛαρεν ειναι ενα καπελο. Το αλλο καπελο ειναι οτι το παρον τεχνικο-σχεδιαστικο τημ της ομαδας, δεν εχει ακομα αποδειξει την αξια του στις βελτιωσεις εν μεσω της σεζον. Μπορει να ειναι μαγοι, μπορει ομως και οχι.

Θυμήσου όμως τα 2003-2004-2005...

Mωρε το θυμαμαι αλλα την τελευταια φορα που κοιταξα ο θειος Αντριαν ειχε φτεραααααααα...

Ο χρήστης iron_gr έγραψε:
Ρε παιδιά, κανένας δε πρόσεξε τον σπασμένο αριστερό καθρέφτη του Μόντυ, προς το τέλος του αγώνα;

Δεν έχω φωτο, ούτε το έχω δει κάπου γραμμένο, μόνο στη TV το είδα!

Και στη Renault και στη McLaren, ο αριστερός καθρέφτης έχει πρόβλημα. Σα τρελός πάει!

Άλλο video με τον Kimi δεν υπάρχει;

Σοβαρα μιλας...;
Θα με κανεις να ξανακοιταξω το video του αγωνα...

Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:

Ρε παιδιά, κανένας δε πρόσεξε τον σπασμένο αριστερό καθρέφτη του Μόντυ, προς το τέλος του αγώνα;

Δεν έχω φωτο, ούτε το έχω δει κάπου γραμμένο, μόνο στη TV το είδα!

Και στη Renault και στη McLaren, ο αριστερός καθρέφτης έχει πρόβλημα. Σα τρελός πάει!

Άλλο video με τον Kimi δεν υπάρχει;

Σοβαρα μιλας...;
Θα με κανεις να ξανακοιταξω το video του αγωνα...

Σοβαρά! Για ξαναδές το! Εγώ δε το έχω.

Σε in-car το ειδες?

Ο χρήστης mschumacher έγραψε:
αυτή τη φορά ωστόσο ο Μοντόγια έκανε 2 ανεφοδιασμούς και κατετάγει 4ος στα δοκιμαστικά. Πάντως συμφωνώ ότι κακώς η Μακλάρεν δεν ακολουθεί μια πιο aggressive στρατηγική.

Δε νομιζω οτι ηταν χρησιμο να παει σε 1 ανεφοδιασμο ο Κολομβιανος,εξ'αλλου καμια ομαδα δεν ηταν διατεθημενη να παει για 1 σταση στα pits,και ο Raikkonen συν τοις αλλοις ηταν και αυτος σε στρατηγικη 2 ανεφοδιασμων...
Το κυριοτερο προβλημα αν πηγαιναν για 1,θα ηταν η μεγαλη φθορα που θα υπηρχε στα ελαστικα...

Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:
Σε in-car το ειδες?

Ναι! Δεν είπε τίποτα ο Πουρναράκης!

Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:

3. Το τι θα φερει στην Αυστραλια η ΜακΛαρεν ειναι ενα καπελο. Το αλλο καπελο ειναι οτι το παρον τεχνικο-σχεδιαστικο τημ της ομαδας, δεν εχει ακομα αποδειξει την αξια του στις βελτιωσεις εν μεσω της σεζον. Μπορει να ειναι μαγοι, μπορει ομως και οχι.

Θυμήσου όμως τα 2003-2004-2005...

και ποια τα χειροπιαστα αποτελεσματα απ'την βελτιωση τους...τιτλοι?περσι, στο δευτερο μισο, παρουσιαστηκε ενα καλυτερο γενικα μονοθεσιο το οποιο δε καταφερε τιποτα παρολη την ολοφανερη βελτιωση του...και η αρχη φετος δεν ειναι και η καλυτερη δυνατη....

Ο χρήστης greo έγραψε:
Για να δουμε τι ειδαμε πρωινιατικα στη Μαλαισια:

1. Τοσα χρονια βλεπω Φ1, απο τη στιγμη που τα δοκιμαστικα γινονται με καυσιμα αγωνα, δεν μπορω να καταλαβω πως σκεφτονται εκει στην ΜακΛαρεν. Σε ολη την ιστορια του αθληματος το ζητουμενο ειναι να ξεκινησεις μπροστα. Και ο λογος δεν ειναι τοσο οτι μπροστα εχει πολυ ηλιο ή εχει καλυτερο γκριντ γκερλ ή σε παιρνει πιο καλα η καμερα. Ειναι οτι αν εισαι (οπως λες) ο γρηγοροτερος και ΔΕΝ εισαι βαρυτερος, πατας το δεξι ποδι στο πατωμα και στριβεις πρωτος. Και αφηνεις τους αλλους να παιζουν τα συγκρουομενα. Οταν ομως ΕΠΙΛΕΓΕΙΣ να ξεκινησεις στην 4η σειρα, τοτε ΕΠΙΛΕΓΕΙΣ να θεσεις τους οδηγους σου σε υψηλο ρισκο. Accidents will happen που τραγουδησε και ο Elvis Costelo, το ξερεις, το αγνοεις, πληρωνεις το τιμημα και δικαιολογιες ειχε 2 στο περιπτερο αλλα τις πηρε ο προηγουμενος. Δηλαδη ΤΕΛΟΣ.
2. Ασχετως συμβαντων οι Ρενω δειχνουν να ειναι πολυ γρηγοροτερες. Η περσινη εμπειρια τουθς εδειξε οτι αν φυγεις μπροστα το μονο που χρειαζεται ειναι σταθεροτητα και κατα καιρους νικες.

greo ξεχασες να τονισεις οτι οι ρενω ακομα και στη θεση 10 να βρεθουν, παντα ειναι υπολογισιμος αντιπαλος σε καθε εκκινηση...εχουν τσιμπησει θεσεις και εχουν ξεφυγει απο τις συμπληγαδες των αργοτερων ουκ ολιγες φορες...

Ο χρήστης adis4gr έγραψε:

3. Το τι θα φερει στην Αυστραλια η ΜακΛαρεν ειναι ενα καπελο. Το αλλο καπελο ειναι οτι το παρον τεχνικο-σχεδιαστικο τημ της ομαδας, δεν εχει ακομα αποδειξει την αξια του στις βελτιωσεις εν μεσω της σεζον. Μπορει να ειναι μαγοι, μπορει ομως και οχι.

Θυμήσου όμως τα 2003-2004-2005...

και ποια τα χειροπιαστα αποτελεσματα απ'την βελτιωση τους...τιτλοι?περσι, στο δευτερο μισο, παρουσιαστηκε ενα καλυτερο γενικα μονοθεσιο το οποιο δε καταφερε τιποτα παρολη την ολοφανερη βελτιωση του...και η αρχη φετος δεν ειναι και η καλυτερη δυνατη....

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί αυτή η ανικανότητα θα πρέπει να βαραίνει το τεχνικό-σχεδιαστικό τημ της McLaren. Δουλειά τους ήταν να παρουσιάσουν βελτίωση μεσούσης της περιόδου και την παρουσίασαν. Αν το υπόλοιπο τημ χάνει νίκες και τίτλους μέσα από τα χέρια του είναι άλλο θέμα.

Διαφωνείς ότι έκαναν καλή δουλειά τα παραπάνω έτη; Εγώ τουλάχιστον δεν πίστευα στα μάτια μου...

σιγουρα περσι, το χουμε και πιο πρασφατο, κανανε καλες αλλαγες και το μονοθεσιο πηρε τα πανω του...εγω βλεπω την ομαδα σαν συναρτηση σχεδιαστων, μηχανικων και οδηγων, ο ενας δουλευει βασει του αλλου...μου φαινεται λιγο απιστευτο σε μια ομαδα σα τη μακλαρεν να δουλευει το ενα σκελος αριστα και το αλλο να κωλοβαραει...
τεσπα, αν παρουσιασουν βελτιωσεις στην αυστραλια πιστευω οτι θα διεκδικησουν τη νικη, νομιζω θα υπαρχει μακλαρεν στη πρωτη σειρα, αν ομως δε πανε καλα και κει, δε βλεπω το λογο να μην τσιμπησουμε και κει ποντιουμ....

Ο χρήστης Mclaren-Queen έγραψε:
Ρε παιδια λιγο ακυρια αλλα μπορει καποιος να μου εξηγησει τι ακριβως συνεβει με τον κιμι?
Στο ριπλει τη στιγμη που τρακαρει δε υπαρχει καποιος κοντα του και το μονο που βλεπω ειναι τον κιμι να παλευει με το τιμονι...!
Το μονο που μπορω να υποθεσω(γιατι το replay τα δα 1 φορα και δεν το χω) ειναι οτι καποιος τον χτυπησε στην προηγουμενη στροφη απ αυτη που τρακαρε και του κατεστρεψε τον αεροδυναμικο διαχυτη..

Στο video που παρέθεσε ο mschumacher μπορείς να καταλάβεις πάνω κάτω τι συνέβη. Φαίνεται (και ακούγεται) στο apex της συγκεκριμένης στροφής ότι κάποιος (λέγε με Klien) του τον φοράει από πίσω και από τη στιγμή της σύγκρουσης μέχρι να το 'χάσει' στην ευθεία αν προσέξατε έχει το τιμόνι σχεδόν κλειδωμένο αριστερά για να διατηρήσει το μονοθέσιο στην ευθεία... Πήγε να συνεχίσει full throttle o τρελλός με διαλυμένη ανάρτηση, χεχε

Ο χρήστης greo έγραψε:

1. Τοσα χρονια βλεπω Φ1, απο τη στιγμη που τα δοκιμαστικα γινονται με καυσιμα αγωνα, δεν μπορω να καταλαβω πως σκεφτονται εκει στην ΜακΛαρεν. Σε ολη την ιστορια του αθληματος το ζητουμενο ειναι να ξεκινησεις μπροστα.

Λαθος, το ζητουμενο ειναι να τερματισεις την Κυριακη μπροστα.

Και ο λογος δεν ειναι τοσο οτι μπροστα εχει πολυ ηλιο ή εχει καλυτερο γκριντ γκερλ ή σε παιρνει πιο καλα η καμερα. Ειναι οτι αν εισαι (οπως λες) ο γρηγοροτερος και ΔΕΝ εισαι βαρυτερος, πατας το δεξι ποδι στο πατωμα και στριβεις πρωτος.

1. Ποιος ειπε οτι ειναι ο γρηγοροτερος και δεν το πηρα χαμπαρι?
2. Τι συμβαινει αν εισαι ανταγωνιστικος συνολικα αλλα 'τυχαινει' ο ανταγωνιστης σου να εχει συστημα εκκινησης απο αλλο πλανητη και στριψει πρωτος?

Και αφηνεις τους αλλους να παιζουν τα συγκρουομενα.

Δηλ. αν εισαι 1ος οι πισω σου αποκλειεται να παιξουν συγκρουομενα...

Οταν ομως ΕΠΙΛΕΓΕΙΣ να ξεκινησεις στην 4η σειρα, τοτε ΕΠΙΛΕΓΕΙΣ να θεσεις τους οδηγους σου σε υψηλο ρισκο.

Το προσθετο ρισκο ειναι μολυ μικρο για να ληφθει υποψιν.

2. Ασχετως συμβαντων οι Ρενω δειχνουν να ειναι πολυ γρηγοροτερες.

Οταν ο 1ος οδηγος σου βγαινει μετα τα pitstops μισο δευτερο μπροστα απο Ferrari στον 1ο αγωνα και 2 δευτερα μπροστα απο Honda στον 2ο δεν εισαι πολυ γρηγοροτερος. Νομιζω...

Το αλλο καπελο ειναι οτι το παρον τεχνικο-σχεδιαστικο τημ της ομαδας, δεν εχει ακομα αποδειξει την αξια του στις βελτιωσεις εν μεσω της σεζον.

Μου φαινεται την εδειξε τουλαχιστον περσι οταν απο πεθαμενοι στους 3 πρωτους αγωνες βρεθηκαν να κηνυγανε οδηγων μεχρι Βραζιλια και κατασκευαστων μεχρι το τελος.

ΥΓ @ mschumacher ετυχε να ξαναδω τον αγωνα το απογευμα και οι Ferrari δεν ειχαν καθαρο δρομο πισω απο αλλα μονοθεσια ο Massa για 3 γυρους και ο ms για 5 γυρους μονο οποτε αυτο δεν εκρινε τοσο το αποτελεσμα. Ο ms εχασε απο το Massa βασικα στο 2ο stint οπου για καποιο λογο απλα...δεν τραβαγε.

Ο χρήστης iron_gr έγραψε:

Ρε παιδιά, κανένας δε πρόσεξε τον σπασμένο αριστερό καθρέφτη του Μόντυ, προς το τέλος του αγώνα;

Δεν έχω φωτο, ούτε το έχω δει κάπου γραμμένο, μόνο στη TV το είδα!

Και στη Renault και στη McLaren, ο αριστερός καθρέφτης έχει πρόβλημα. Σα τρελός πάει!

Άλλο video με τον Kimi δεν υπάρχει;

Σοβαρα μιλας...;
Θα με κανεις να ξανακοιταξω το video του αγωνα...

Σοβαρά! Για ξαναδές το! Εγώ δε το έχω.

Δεν είχε πρόβλημα, απλά συντονίζονταν σε συγκεκριμένο εύρος στροφών. Στο incar από τη Renault στην αρχή συντονίζονταν και ταλαντώνονταν ο αριστερός καθρέφτης, κι όταν τελίκιασε συντονίστηκαν και οι δυο μαζί!! Λογικά τίποτα το περίεργο.

Ο χρήστης mschumacher έγραψε:

Πάντως δε συμφωνώ έκανε 2 ωραίες προσπεράσεις, η μιά το ξαναλέω στον Τρούλι και τη στιγμή που έπρεπε να πιέσει, πίεζε από ότι είδα διάβασα γράφοντας τους ταχύτερους γύρους (δικούς του) στο 1ο και 2ο ανεφοδιασμό του...απλά ατυχία τα που έσπασε ο κντρς και τα 3 δευτ. που του κόστισαν στη φάση με τον Μάσα..

Καλά, μην αρχίσουμε να ορίζουμε πάλι τον όρο 'ατυχία'... σε σχέση, πχ με τον Rosberg που του έσκασε στον αγώνα, μήπως ο MS ήταν 'τυχερός' που το πρόβλημα αναγνώστηκε πριν τον αγώνα?? Ό,τι επιλέγεις το λούζεσαι... δυστυχώς!

Ο χρήστης pininfarina έγραψε:

Και αφηνεις τους αλλους να παιζουν τα συγκρουομενα.

Δηλ. αν εισαι 1ος οι πισω σου αποκλειεται να παιξουν συγκρουομενα...

Οταν ομως ΕΠΙΛΕΓΕΙΣ να ξεκινησεις στην 4η σειρα, τοτε ΕΠΙΛΕΓΕΙΣ να θεσεις τους οδηγους σου σε υψηλο ρισκο.

Το προσθετο ρισκο ειναι μολυ μικρο για να ληφθει υποψιν.

Το αλλο καπελο ειναι οτι το παρον τεχνικο-σχεδιαστικο τημ της ομαδας, δεν εχει ακομα αποδειξει την αξια του στις βελτιωσεις εν μεσω της σεζον.

Μου φαινεται την εδειξε τουλαχιστον περσι οταν απο πεθαμενοι στους 3 πρωτους αγωνες βρεθηκαν να κηνυγανε οδηγων μεχρι Βραζιλια και κατασκευαστων μεχρι το τελος.

σε αυτα τα σημεια διαφωνω με το ποστ σου...

1)αν εισαι πρωτος , αφηνεις τους αλλους να κουρευονται...και τους συναντας οταν ειναι αναγκασμενοι να σε αφησουν...αν δνε υπηρχαν οι σημαιες, ποσο ευκολα θα μπορουσαν να προσπερασουν οι προηγουμενοι του αγωνα?
2)αν η στρατηγικη σου λεει οτι πρεπει να ξεκινησεις απο τη 4η σειρα, το ρισκο της μπροστινης κυκλοφοριας ειναι αρκετα μεγαλο...τα μπερδεματα στις πρωτες στροφες οδηγουν πολυ συχνα σε αποχωρησεις...
3)για να ηταν πεθαμενοι στους 3 πρωτους αγωνες περσι, δε σημαινει οτι καποιοι δε προετοιμασαν σωστα το μονοθεσιο?μηπως ηταν οι ιδιοι που το βελτιωσαν στη συνεχεια?