-
Χάρτινο με 3-5€ και άλλαγμα κάθε 5000 χλμ, τα υπόλοιπα αφορούν το μάρκετινγ, την αυθυποβολή μας, και τίποτα περισσότερο, ο κόπος και τα έξοδα του πλυσίματος τους δεν αξίζουν τα 1-2 άλογα που θα κερδίσεις για όσο είναι καθαρό, δηλαδή για 1000-2000 χλμ πριν αρχίσει να βρωμίζει, αυτή είναι η άποψη μου.
-
+Λαδίλες σε MAF κλπ +περισσότερες σκόνες στο μοτέρ που λερώνουν τα λάδια και όχι μόνο. Τα εργοστασιακά χάρτινα είναι μια χαρά για τα καθημερινά μας αυτοκίνητα και με αλλαγές σε λογικά διαστήματα διασφαλίζουν την αναπνοή του κινητήρα
-
στο accent που ειχα παλια οταν εβαλα στο φιλτροκουτι ενα Κ&Ν ειδα ενα καλυτερο τραβηγμα απο χαμηλα αλλα αν ηξερα οτι φιλτραρει χειροτερα απο το εργοστασιακο δεν θα το εβαζα παρολο που το καθαριζα καθε 10000χλμ
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Χάρτινο με 3-5€ και άλλαγμα κάθε 5000 χλμΤοσο νωρις?
Παντως το θεμα με τα aftermarket φιλτρα δεν ειναι μονο το ποσο βρωμιζουν ή το εαν αφηνουν περισσοτερη σκονη (αυτο λιγο πολυ εξαρταται απο το φιλτρο και τα λαδια του).
Τις περισσοτερες φορες τοποθετουνται λαθος με αρνητικα αποτελεσματα. -
Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
Τις περισσοτερες φορες τοποθετουνται λαθος με αρνητικα αποτελεσματα.
Πως μπορεί να τοποθετηθεί λάθος ένα πάνελ φίλτρο?
-
Ο χρήστης xenos έγραψε:
Τις περισσοτερες φορες τοποθετουνται λαθος με αρνητικα αποτελεσματα.
Πως μπορεί να τοποθετηθεί λάθος ένα πάνελ φίλτρο?
Δεν αναφερομαι στα πανελ, αλλα γενικα στα aftermarket φιλτρα.
Drive και Power Techniques Συγκριτικό για Φίλτρα Αέρος