Ο χρήστης takisp έγραψε:
Θα ήθελα να συζητήσουμε το πως βλέπετε τις νέες ισορροπίες δυνάμεων...
Τι άλλαξε; Είναι όντως τόσο δυνατή η Renault; Η McLaren; Γιατί ο Montoya δεν 'πήγε' στον αγώνα; Οι Toyota συνεχίζουν να φθείρουν τα πίσω λάστιχα;
Τι γίνεται με το Βιλνέβ;
Φισικέλα vs Αlonso; Οι Williams δείχνουν πιο καλές απ' ότι περιμέναμε;
Τι φιάσκο είναι αυτό με τις BAR;
Απίστευτη η νέα RB1!

Οι Ρενώ έχουν αυτό που απαιτούν οι νέοι κανονισμοί.Ομοιογένεια.δεν έχουν την απόλυτη δύναμη, όμως είναι ευκολοοδήγητες και χωρίς ανεπιθύμητες εξελίξεις.Από τις δοκιμές οτι μαθεύτηκε δηλαδή...Γιατί από έναν αγώνα δε βγαίνει ασφαλές συμπέρασμα.Πιστεύω η Μακλάρεν δεν έχει δείξει ακόμη ούτε την ταχύτητα, ούτε την ΑΝαξιοπιστία της.Οι Τογιότα μάλλον θα αρχίσουν να κόβουν ρυθμό στη ναρχή για να μη μένουν με τα λινά στον τερμαρισμό.Γενικά ΄μου φάνηκαν γρήγορες.Ο Βιλνέβ δε πιστεύω οτι θα κάνει μεγάλη σεζόν.Από το μέσο της σεζόν όμως θα αρχίσει να κάνει αθόρυβα πλασαρίσματα.Οι Bar ίσως φοβήθηκαν την αντοχή στη Μαλαισία.Εκεί θα φανούν όλα.
Πως κρίνεις την απόφαση της Σκουντερία να μην αλλάξει κινητήρα στο Σούμι, ενώ έχει το δικαίωμα;τόσο σίγουροι είναι;ή μήπως παρουσιάσουν στο τρίτο αγώνα την f2005 και δε θέλουν να κατηγορηθούν οτι έτρεξαν τα 3 πρώτα gp με διαφορετικό κινητήρα κάθε φορά;έστω και νόμιμα...

Οι ερωτήσεις είναι λίγο ρητορικές. Η Renault για παράδειγμα, πιστεύω πως όχι απλά είναι 'τόσο δυνατή', είναι ΠΙΟ δυνατή κι από αυτό που είδαμε. Το 1-3 το έκανε δια περιπάτου, ο Fisichella δεν απειλήθηκε ποτέ και από κανέναν στον αγώνα, δημιούργησε άνετα τη διαφορά του και πήρε πανάξια νίκη. Η Ferrari στα γνωστά επίπεδα, ανταγωνιστική ακόμα και με το υβριδικό. Η McLaren επίσης 'παίζει' στα ίδια επίπεδα με Ferrari, ίσως λίγο καλύτερα ακόμα σε αυτή τη φάση. Ο Montoya ψάχνει να μάθει το μονοθέσιο, πρώτη του φορά ήταν, θα επιταχύνει στη συνέχεια. Ο Κimi φάνηκε πιο γρήγορος από τον Schumacher στο πρώτο σκέλος του αγώνα, αλλά συνολικά δεν υπάρχει σπουδαία διαφορά. Στη Μαλαισία θα φανούν πολλά, είναι πίστα που αναδεικνύει τα καλά designs. Και αν ο καιρός δεν επηρρεάσει τα quals σε τόσο έντονο βαθμό όσο στην Αυστραλία, θα φανεί που είναι ο καθένας στην πραγματικότητα γιατί η Αυστραλία ήταν λίγο μαγική εικόνα. 'Άσε που όλοι ανεξαιρέτως πήγαιναν φυλαγμένα για να διατηρήσουν τους κινητήρες τους υγιείς και για το επόμενο GP...

Ο χρήστης cavalino gr έγραψε:
Πως κρίνεις την απόφαση της Σκουντερία να μην αλλάξει κινητήρα στο Σούμι, ενώ έχει το δικαίωμα;τόσο σίγουροι είναι;ή μήπως παρουσιάσουν στο τρίτο αγώνα την f2005 και δε θέλουν να κατηγορηθούν οτι έτρεξαν τα 3 πρώτα gp με διαφορετικό κινητήρα κάθε φορά;έστω και νόμιμα...

Γιατί να αλλάξει κινητήρα; Αν αλλάξει κινητήρα θα πρέπει να πάει στο Μπαχρέιν με ένα μοτέρ ήδη ταλαιπωρημένο από τη Μαλαισία, ενώ αν δεν αλλάξει, θα έχει ένα μοτέρ με μόλις 250χλμ στην πλάτη για να αντιμετωπίσει τη ζέστη της Μαλαισίας. Μετά θα πάρει φρέσκο για Μπαχρέιν.

Όπως είπα και σε άλλο τόπικ, θεωρώ απλώς αδύνατο να αποφασίσουν αυτή τη βδομάδα για την F2005, με μόλις 4 μέρες σοβαρών δοκιμών, χωρίς να την έχει οδηγήσει κανείς από τους κανονικούς οδηγούς.

Μερικα πραγματα δεν ειναι ακριβως οπως φαινονται.
Για παραδειγμα ο Μπατον εγραψε πολυ καλο χρονο, δειχνοντας οτι απολυτες δυνατοτητες η Μπαρόντα (που λεει κι ο Παλομπαρινι ) εχει. Δε θα την κρεμασω απο τωρα.
Η Ρενω ομως θα ελεγα πως ηταν πολυ εντυπωσιακη, αν δε συνεβαινε κατι που με προβληματισε. Κι αυτο ειναι ο ρυθμος του Αλονσο στο 3ο στιντ. Αν και ειχε το ΟΚ απο τα πιτς, δεν μπορεσε να κανει τον Ρουμπενς να τον νιωσει. Εκει προβληματιστηκα λιγο, αλλα αν σκεφτει κανεις την αρχοντια με την οποια ειχε τον απολυτο ελεγχο του ρυθμου του αγωνα ο Φιζικο, φευγουν οι προβληματισμοι.
Το θεμα ειναι οτι ακομα κι ετσι η Ρενω δεν εχει πεισει οτι θα ειναι απολυτα ανταγωνιστικη με το νεο μονοθεσιο της Φερραρι, αν αυτο δε διαψευσει οικτρα τις προσδοκιες. Εχει ομως τη δυνατοτητα για μια ακομα νικη στη Μαλαισια, ωστε να δημιουργησει ψυχολογια και διαφορα υπερ της. Αλλωστε ο τροπος με τον οποιο φερεται στο αυτοκινητο του ο Φιζι σου δινει τη βεβαιοτητα οτι αν βρεθει μπροστα στην αρχη, θα ειναι εξαιρετικα δυσκολο σε οποιονδηποτε να τον περασει λογω της σαφως καλυτερης καταστασης της Ρενω του με το περασμα των γυρων.

Στα αλλα με βαση την αποδοση του κλιν οντως εντυπωσιακη η ρεντμπουλ, αλλα αν η Γουϊλιαμς ηταν οντως καλυτερη του αναμενομενου, δε θα επρεπε σε 300χλμ αγωνα εστω να δειξει οτι προσπαθει να βγει μπροστα; Τι περιμεναμε δηλαδη; Ηταν 4η κατασκευαστρια σε κακιστο αγωνα της ΜακΛαρεν.

Τελος για την ΜκΛ περιμενω αν θα υποδεχτουν την καθολικη μεγαλη εβδομαδα με πυροτεχνηματα Αν οχι εχουν ελπιδες για 2οι και σιγουρια για 3οι.

Το περιεργο ειναι οτι αντι να εχει ανοιξει η ψαλιδα λογω νεων κανονισμων, δειχνει να εχει κλεισει.

Γιατί να αλλάξει κινητήρα; Αν αλλάξει κινητήρα θα πρέπει να πάει στο Μπαχρέιν με ένα μοτέρ ήδη ταλαιπωρημένο από τη Μαλαισία, ενώ αν δεν αλλάξει, θα έχει ένα μοτέρ με μόλις 250χλμ στην πλάτη για να αντιμετωπίσει τη ζέστη της Μαλαισίας. Μετά θα πάρει φρέσκο για Μπαχρέιν.

Όπως είπα και σε άλλο τόπικ, θεωρώ απλώς αδύνατο να αποφασίσουν αυτή τη βδομάδα για την F2005, με μόλις 4 μέρες σοβαρών δοκιμών, χωρίς να την έχει οδηγήσει κανείς από τους κανονικούς οδηγούς.[/quote]Συμφωνώ, έχεις δίκιο.Απόλυτο θα έλεγα...

distixos ego vlepo mia apo ta idia. diladi ferrari. Den eida tin McLaren na travaei poli. I Renault isos kati na kanei fetos alla diskola protathlima.

Οι Μακλάρεν δεν ήταν ακριβώς απογοήτευση...Έννοώ οτι στη σύγκριση με τη Σκουντερία είναι ευκολότερο να χεις αξιοπιστία και να βελτιώνεις την ταχύτητα, παρά το αντίθετο.Και στη Μακ πρέπει πρώτα να καταφέρνουν να τερματίζουν...Σκεφτείτε πόσες φορές έσπασε τα τελευταία 2 χρόνια ο κινητήρας και ελάτε στη θέση τους, τώρα με τους νέους κανονισμούς.Για τη Φερράρι δε ξέρω.Με μπέρδεψε λίγο.Μου φάνηκε μουδιασμένη, ίσως λόγω κανονισμών.Ο Σούμι ήταν άφαντος.Στο παρελθόν όταν βρέθηκε πίσω στην εκκίνηση, έκανε πιο επιθετικό αγώνα.Και δεν εννοώ μόνο τα τελευταία χρόνια με αυτά τα μονοθέσια.Μιλάω με τα εντελως μη ανταγωνιστικά 310, 310Β, 300 κτλ...

Απογοητευτικό το αποτέλεσμα της Mclaren, συμφωνώ κι εγώ, αλλά καθόλου απογητευτικές οι δυνατότητες. Είχαν τα προβλήματα με τα barge boards και κάποια λαθάκια (και κίνηση), αλλά σε καθαρό αγώνα είχαν εξαιρετικά γυρολόγια. Σίγουρα έχουν πολύ καλή δυναμική, και στη Μαλαισία τις περιμένω να παλεύουν με τη Renault. Η Ferrari τα τελευταία χρόνια πάντα υστερούν στη Μαλαισία σε σχέση με την Αυστραλία, οπότε περιμένω ότι θα τις δούμε σε κατάσταση 'damage limitation'.

Ο χρήστης Hellenic tifosi έγραψε:
Απογοητευτικό το αποτέλεσμα της Mclaren, συμφωνώ κι εγώ, αλλά καθόλου απογητευτικές οι δυνατότητες. Είχαν τα προβλήματα με τα barge boards και κάποια λαθάκια (και κίνηση), αλλά σε καθαρό αγώνα είχαν εξαιρετικά γυρολόγια. Σίγουρα έχουν πολύ καλή δυναμική, και στη Μαλαισία τις περιμένω να παλεύουν με τη Renault. Η Ferrari τα τελευταία χρόνια πάντα υστερούν στη Μαλαισία σε σχέση με την Αυστραλία, οπότε περιμένω ότι θα τις δούμε σε κατάσταση 'damage limitation'.

Με κάλυψες απόλυτα

Ο χρήστης cavalino gr έγραψε:
Ο Σούμι ήταν άφαντος.Στο παρελθόν όταν βρέθηκε πίσω στην εκκίνηση, έκανε πιο επιθετικό αγώνα.Και δεν εννοώ μόνο τα τελευταία χρόνια με αυτά τα μονοθέσια.Μιλάω με τα εντελως μη ανταγωνιστικά 310, 310Β, 300 κτλ...

Παλειάς ημέρες, ξεχασμένες... (από τον ίδιο... )

Ο χρήστης takisp έγραψε:
Οι Toyota συνεχίζουν να φθείρουν τα πίσω λάστιχα;

Όχι, Όχι, Όχι!!!!!
Πολύ αυθαίρετο το συμπέρασμα (καλά κάνεις όμως και το θέτεις ως ερώτημα). Ένα ελαστικό φθάρθηκε στις Toyota κι αυτό ήταν το πίσω δεξί του Trulli. Το μονοθέσιο του RS δεν παρουσίασε κανένα μα κανένα πρόβλημα ελαστικών. Απεναντίας ήταν πολύ ευχαριστημένοι με την απόδοσή τους. Το ερώτημα είναι: Το πίσω δεξί του JT μπορεί να προκλήθηκε από ελάτωμμα του μονοθεσίου? Απίθανο λέω εγώ. Μπορεί να προκλήθηκε από λάθος του οδηγού? Δεν αποκλείεται, αλλά το αναμενόμενο κι εδώ θα ήταν να παρουσίαζε τα ίδια συμπτώματα ΚΑΙ το αριστερό (εκτός κι αν έκαναν ΤΗΝ γκάφα στις ρυθμίσεις της πίσω ανάρτησης -δεν το πιστεύω). Άρα που καταλήγω? Σε ελάτωμμα του ιδίου του ελαστικού. Αυτά.

Ισορροπία δυνάμεων??? Ένα μόνο: Προ του αγώνα της Αυστραλίας οι άνθρωποι της Renault έλεγαν ότι η R25 βολεύεται περισσότερο στις γρήγορες καμπές της Μαλαισίας παρά στη σφικτή Αυστραλία. Το σίγουρο είναι ότι ακόμα δεν είδαμε τη Renault στα καλύτερά της (αντίθετα με όσα πολλοί πιστεύουν). Το ...κακό είναι ότι μάλλον δεν είδαμε και τα καλύτερα και από τις άλλες ομάδες, οπότε αναμονή.

Το ότι είμαστε πάντως από πάνω, αυτό δεν επιδέχετα αμφισβήτηση. Από το 2002 και μετά η πορεία βασίζεται στην απλή λογική. Εξέλιξη-καινοτομία-πρωτοπορία. Κι άσε τους άλλους να...

Παντως παρατηρησα απο την παρουσιαση της Renault μεχρι και τωρα δεν εχει γινει λογος για τον RS25 της Renault...
Συγκεκριμενα παραμενει με περιεχομενη γωνια 72 μοιρων παρολο που ο White περυσι,ειχε δηλωσει πως θα πηγαιναν στις 90,ομως εναν χρονο αργοτερα δηλωνει πως απερριψαν αυτη την εκδοχη αφου υπηρξαν προβληματα με το μπλοκ...Σημασια παντως ανεξαρτητα απο την περιεχομενη γωνια,εχει ο κινητηρας να ειναι λιγο πιο ροπατος,και οπως ειχε αναφερει και ο White φετος στην παρουσιαση,το εχουν καταφερει στο φασμα των μεσαιων στροφων οπου εκει υστερουσαν αισθητα περυσι...
Οσο για την ΤΟΥΟΤΑ,κανεις δεν μπορει να πει με σιγουρια απο που εμφανιστηκε το προβλημα με το πισω αριστερο ελαστικο του Trulli,υστερα απο τον 1ο του ανεφοδιασμο.Κακα τα ψεμματα,το εχουν δηλωσει και οι δυο πιλοτοι της ομαδας,αλλα και ο Gascoyne οτι εχουν περισσοτερη φθορα στα πισω ελαστικα και οτι θα προσπαθησουν να εξαλειψουν αυτο το προβλημα...και η Μαλαισια θα ειναι σιγουρα ενα πολυ σημαντικο τεστ για να δουμε αν τα εχουν καταφερει...

Νομιζω οτι το πρωταθλημα λιγο πολυ θα κριθει απο το ποσο θα παρει στη Ferrari να αισθανθει ασφαλης με το καινουργιο μονοθεσιο. Προς το παρον αυτο που εχουν ειναι μια λυση αναγκης που δε θα μπορουσε σε καμια περιπτωση να απειλησει ενα καλο μονοθεσιο που υλοποιηθηκε με βαση τους νεους κανονισμους. Οι Renault και McLaren ξεκαθαρα εχουν ενα τετοιο μονοθεσιο και ειναι στο χερι τους να χτισουν διαφορα μεχρι να ερθει η F2005. Θα τα καταφερουν οι πιλοτοι τους; Αγνωστο, οπως επισης ερωτηματικο παραμενει το κατα ποσο η Renault εχει λυσει ολοκληρωτικα καποια μικροπροβληματακια που εμφανιζοντουσαν συχνα πυκνα στις δοκιμες του χειμωνα. Εκτιμηση μου ειναι οτι ο επομενος μηνας θα μας δειξει ποιος απο τους 4 πολυ ικανους που οδηγουν τα συγκεκριμενα μονοθεσια εχει το κατι παραπανω, τη στοφα του πρωταθλητη. Αν επρεπε να στοιχηματισω σε καποιον θα επελεγα τον Alonso και ας επεμενε η καρδια στον Fisico.

Οσοι εχουν διαβασει τις τεχνικες αναλυσεις για το νεο δημιουργημα της Scuderia καταλαβαινουν οτι απο τη στιγμη που συνεχιζεται η ιδια πετυχημενη συνταγη, ειναι κομματακι δυσκολο να εκθρονιστουν οι κοκκινοι απο την κορυφη. Ομως ο χρονος κυλαει και οι βαθμοι κανουν φτερα και μαλιστα θα συνεχισουν να κανουν φτερα μεχρι οι κοκκινοι κατανοησουν πληρως το μονοθεσιο. Προς το παρον πανε σε τακτικη αμυνας και θα ειναι ενδιαφερον να δουμε πως θα αντιδρασουν οι δυο ασσοι των Ιταλων κατω απο την αφορητη πιεση.

Πιο πισω δινω περισσοτερες πιθανοτητες σε BAR και Toyota που εχουν εντοπισει τις αδυναμιες τους σε αντιθεση με την Williams. Ειδικα για την BAR ειναι καθαρα θεμα χρονου να βρουν ακρη οι Ιαπωνες και το συνολο να δεσει. Προς το παρον και αυτοι κανουν υπομονη και προσπαθουν να καλυψουν το πολυ χαμενο εδαφος του χειμωνα κλεβωντας παραλληλα και οσους βαθμους μπορουν. Θα ειναι ενδιαφερον να δουμε αν η δευτερη φορα που ο JB βρισκεται σε δυσκολη θεση στην καριερα του θα αντιμετωπιστει καλυτερα απο την πρωτη (που τα ειχε κανει τελειως θαλασσα) ή αν ο Sato θα τον πνιξει.

Η Toyota απο την αλλη θεωρω οτι ειχε απλα ενα ατυχο αγωνα και απο τον επομενο γυρο θα ειναι ικανη να τρομαξει τους κορυφαιους. Γνωριζουμε οτι ο Gascoyne γενικα αρεσκεται να κρυβει πραγματα τον χειμωνα γιαυτο και δε δινω βαση στους χρονους τοτε, ενω και μετα την απογοητευση της Αυστραλιας οι οδηγοι ηταν με το χαμογελο που σημαινει ειτε οτι δε ξερουν τι τους γινεται, ειτε οτι ξερουν κατι που εμεις αγνοουμε. Νομιζω οτι ειναι το δευτερο.

Για τη Williams δεν υπαρχουν πολλα να πει κανεις, αρκει να παρατηρησει τα οσα λενε σχεδον off the record οι Head και Williams. Ενδεχομενως να κερδισουν καπου αλλα σιγουρα δεν ειναι αυτο που θα θελαμε ολοι μας απο την ομαδα. Το πιο ανησυχητικο για τη Williams ειναι οτι δεν εχει στο μονοθεσιο της κατι φρεσκο σε αντιθεση με ολες τις υπολοιπες κορυφαιες ομαδες και αυτο φανταζει οξυμωρο για εναν οργανισμο που μας ειχε συνηθησει να κινειται στην αιχμη της τεχνολογιας.

Ακομη πιο πισω Red Bull και Sauber με τους πρωτους να εχουν καλη βαση αλλα κατα τη γνωμη μου λιγα περιθωρια περαιτερω εξελιξης και τους δευτερους οδηγικο διδυμο που οχι μονο δεν εντυπωσιαζει σε χρονους αλλα δεν ειναι σε θεση να εξελιξει.