Ρεκτιφιε με 1200.000 χλμ.Γιατι κανατε αν επιτρεπεται;Λιγα χλμ. δεν ειναι;

Ο χρήστης mixail62 έγραψε:
Ρεκτιφιε με 1200.000 χλμ.Γιατι κανατε αν επιτρεπεται;Λιγα χλμ. δεν ειναι;

Αλλαξαν τσιμουχάκια κι ελατήρια γιατί έπινε τον άμπακα από λάδι.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Και τα απλά λαδάκια όπως το 10w40 BP 3000 τα πήγε περίφημα και για να προλάβω τον onyx , να του πω οτι δεν είναι τυχαίο και οτι τα συγκεκριμένα αποτελέσματα συμβαδίζουν με τα αποτελέσματα εδώ:

http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... Post803300

Μεγάλο ρόλο παίζει ο συνδυασμός του λιπαντικού βάσης με τα πρόσθετα. Έτσι το PAO based 0W40 της liqui moly τα καταφέρνει πολύ καλύτερα από το PAO based ;; της BP στο 7000 0W40 .

Kαι το γενικότερο συμπέρασμα ποιό είναι?
Ότι το mobil1 σε όλη του τη γκάμα απλά σπέρνει.
Ευχαριστώ.

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Ρεκτιφιε με 1200.000 χλμ.Γιατι κανατε αν επιτρεπεται;Λιγα χλμ. δεν ειναι;

Αλλαξαν τσιμουχάκια κι ελατήρια γιατί έπινε τον άμπακα από λάδι.

Τοσο λαδιαρης ειναι ο BBZ;Η λογω κακης χρησης;

Ο χρήστης mixail62 έγραψε:

Ρεκτιφιε με 1200.000 χλμ.Γιατι κανατε αν επιτρεπεται;Λιγα χλμ. δεν ειναι;

Αλλαξαν τσιμουχάκια κι ελατήρια γιατί έπινε τον άμπακα από λάδι.

Τοσο λαδιαρης ειναι ο BBZ;Η λογω κακης χρησης;

Λόγω εργοστασιακής μαλακίας

Ο χρήστης G60 έγραψε:

Ρεκτιφιε με 1200.000 χλμ.Γιατι κανατε αν επιτρεπεται;Λιγα χλμ. δεν ειναι;

Αλλαξαν τσιμουχάκια κι ελατήρια γιατί έπινε τον άμπακα από λάδι.

Τοσο λαδιαρης ειναι ο BBZ;Η λογω κακης χρησης;

Λόγω εργοστασιακής μαλακίας

Ενταξει αφου εφτασε τα 1200,000 χλμ δεν τον λες και κακο κινητηρα

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Ρεκτιφιε με 1200.000 χλμ.Γιατι κανατε αν επιτρεπεται;Λιγα χλμ. δεν ειναι;

Αλλαξαν τσιμουχάκια κι ελατήρια γιατί έπινε τον άμπακα από λάδι.

Τοσο λαδιαρης ειναι ο BBZ;Η λογω κακης χρησης;

Λόγω εργοστασιακής μαλακίας

Ενταξει αφου εφτασε τα 1200,000 χλμ δεν τον λες και κακο κινητηρα

Απ την αρχή καίγανε λάδια Bασίλη απλά άλλοι τα αφήσανε ως έχει κι αλλοι στην πορεία τα φτιάξανε αφού και η VW αλλά και η SEAT όπου και παρουσιαστήκανε τα μεγαλύτερα κρούσματα δικαιολογόντουσαν με τις μαλακίες του ενός λίτρου κατανάλωση ανά 1000km και τη σκαπουλάρανε απ τις εγγυήσεις.
Επειδή έτυχε να ανοίξω αρκετά μοτερ για το συγκεκριμένο πρόβλημα τα τσιμουχάκια ήταν της κακιάς ώρας κι επειδή κάνεις τετοια δουλειά δεν το ρισκάρεις κι αλλάζεις κι ελατήρια να έχεις το κεφάλι ήσυχο και το μοτερ σωστό

1,200,000χλμ

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
1,200,000χλμ

Βασίλη τα μοτόρια τους είναι καλά εκτός απ τα tsi που σπάνε για ευνόητους λόγους.
Γενικά τα ευρωπαικά μοτόρια είναι άτρωτα κι άσε τις μαλακίες που λένε για γιαπωνέζικα και πούτσες μπλε.

ΕναΕκατομμυριο,ΔιακοσιεςΧιλιαδες χλμ λεμε!!

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
ΕναΕκατομμυριο,ΔιακοσιεςΧιλιαδες χλμ λεμε!!

Ρε δε νιώθουν λέμε

ΥΓ.Δε με τουμπάρεις ρε

G60
οι περισσοτεροι(οχι στο φορουμ) μου λενε να συνεχισω το 10w-40 ή τουλαχιστον το motul xcess και οτι το mobil επειδη ειναι 0w-40 περισσοτερο θα φθειρει το κινητηρα μου λενε παρα θα βοηθησει στο να προληφθουν οι φθορες λογω μικρων μετακινησεων..με εβαλαν σε σκεψεις..εγω θελω να το βαλω αλλα δεν εχω ιδεα..
επισης επειδη ξερουν οτι το στροφαρω ψηλα αρκετα συχνα μου λενε οτι θα ειναι πολυ λεπτο και δε θα μεινει σταγονα μεσα..
και επειδη βλεπω οτι το κατεχεις το θεμα και εκτιμω τη γνωμη σου θα ηθελα να με βοηθησεις..
(ξερω οτι φαινεται λιγο γελειο το 'μου λενε οτι' αλλα δε μπορω να το πω και καπως αλλιως και αναγκαστηκα τους ακουσω επειδη δεν εχω ιδεα απο λαδια..

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
ΕναΕκατομμυριο,ΔιακοσιεςΧιλιαδες χλμ λεμε!!

πού έγινε το σπασμένο τηλέφωνο;

Ο χρήστης XENO έγραψε:

ΕναΕκατομμυριο,ΔιακοσιεςΧιλιαδες χλμ λεμε!!

πού έγινε το σπασμένο τηλέφωνο;

viewtopic.php?f=6&t=35916&start=3195#p2587265

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

ΕναΕκατομμυριο,ΔιακοσιεςΧιλιαδες χλμ λεμε!!

πού έγινε το σπασμένο τηλέφωνο;

viewtopic.php?f=6&t=35916&start=3195#p2587265

Οκ. ευχαριστώ!

Ο χρήστης Giorgos20 έγραψε:
G60
οι περισσοτεροι(οχι στο φορουμ) μου λενε να συνεχισω το 10w-40 ή τουλαχιστον το motul xcess και οτι το mobil επειδη ειναι 0w-40 περισσοτερο θα φθειρει το κινητηρα μου λενε παρα θα βοηθησει στο να προληφθουν οι φθορες λογω μικρων μετακινησεων..με εβαλαν σε σκεψεις..εγω θελω να το βαλω αλλα δεν εχω ιδεα..
επισης επειδη ξερουν οτι το στροφαρω ψηλα αρκετα συχνα μου λενε οτι θα ειναι πολυ λεπτο και δε θα μεινει σταγονα μεσα..
και επειδη βλεπω οτι το κατεχεις το θεμα και εκτιμω τη γνωμη σου θα ηθελα να με βοηθησεις..
(ξερω οτι φαινεται λιγο γελειο το 'μου λενε οτι' αλλα δε μπορω να το πω και καπως αλλιως και αναγκαστηκα τους ακουσω επειδη δεν εχω ιδεα απο λαδια..

http://www.prcclub.gr/Topics/Lubricants ... 40C-4C.pdf

δες αυτό ... που έχει πολλά λάδια και το ιξώδες τους σε πολλές θερμοκρασίες για να βγάλεις μια άκρη ...
και να μην μένουμε στο ... 'μου είπαν, σου είπα' ... κτλ κτλ ...

Εχω την αισθηση πως εχει παλιωσει αρκετα. Παντως δε βλεπω τον λογο να μην βαλεις Mobil1 0-40

Sent from my MB525 using a vodka burner with retro livery

ΑΣ ΜΙΛΗΣΟΥΜΕ ΓΙΑ ΠΙΕΣΗ ΣΤΟ ΛΑΔΙ

Οι περισσότεροι νομίζουμε εσφαλμένα ότι η αντλία λαδιού είναι το εξάρτημα που δημιουργεί την πίεση στο λάδι που χρειάζεται ο κινητήρας του αυτοκινήτου μας για την καλή λειτουργία του. Στο θέμα αυτό υπάρχει μια παρανόηση που καλό είναι να την ξεδιαλύνουμε.

Η αντλία λαδιού παρέχει το λάδι.
Η αντλία λαδιού δεν παρέχει την πίεση.
Η πίεση προέρχεται από τον περιορισμό της ροής του λαδιού στην έξοδο της αντλίας.
Τον περιορισμό της ροής του λαδιού την δημιουργούν τα διάκενα που έχουν τα κουζινέτα βάσης και μπιελών.

Ας δούμε ένα παράδειγμα.
Όλοι έχουμε πλύνει το αυτοκίνητο μας έστω και μια φορά. Το νερό τρέχει ελεύθερα από το λάστιχο με την πίεση που παρέχει το δίκτυο, όταν όμως φράξουμε με το δάχτυλο μας την έξοδο του λάστιχου ανεβαίνει η πίεση ( δεν ανεβαίνει η πίεση της παροχής από το δίκτυο, αυτή είναι σταθερή όπως και η ροή του νερού ) και το νερό πετάγεται μακρύτερα, αυτό συμβαίνει γιατί περιορίσαμε την ροή του νερού στην έξοδο του λάστιχου.

Το ίδιο συμβαίνει και με την αντλία του λαδιού, στην θέση του δάχτυλου μας είναι τα κουζινέτα που με τα μικρά τους διάκενα φράζουν την ροή του λαδιού που παρέχει η αντλία του λαδιού.

Όσο τα κουζινέτα είναι σε καλή κατάσταση ( **εντός των ορίων του κατασκευαστή **) δημιουργούν την προβλεπόμενη πίεση, όταν τα διάκενα μεταξύ του στροφάλου και των κουζινέτων του, όπως και μεταξύ των μπιελών και των κουζινέτων τους, μεγαλώσουν λόγω φθοράς, η πίεση του λαδιού ελαττώνεται και δεν είναι αρκετή για να κρατήσει σε απόσταση τα μέταλλα μεταξύ τους να μην ακουμπήσουν, με συνέπεια να έχουμε την καταστροφή του κινητήρα.

Η πίεση στο όργανο πρέπει να είναι σταθερή, την σταθερότητα την εξασφαλίζει η ανακουφιστική βαλβίδα της αντλίας λαδιού, είναι τοποθετημένη επάνω στην αντλία, στην έξοδο της, και αποτελείται από μια μπίλια και ένα ελατήριο που φορτίζει την μπίλια, όταν η πίεση είναι μεγαλύτερη από την προβλεπόμενη, η μπίλια πιεζόμενη ανοίγει μια δίοδο ανακυκλώνοντας τη ροή του λαδιού στο κύκλωμα, διατηρώντας με αυτόν τον τρόπο την πίεση σταθερή.

Όταν η πίεση ανεβοκατεβαίνει χωρίς να είναι σταθερή, σημαίνει ότι κάποιο κουζινέτο έχει μεγάλη φθορά και η διαρροή του ανεβοκατεβάζει την πίεση σε όλο το κύκλωμα λίπανσης, ή ότι υπάρχει βλάβη στην ανακουφιστική βαλβίδα της αντλίας λαδιού ( σπασμένο ελατήριο, - συμβαίνει καμιά φορά – ή σκουπίδι που εμποδίζει την μπίλια να κλείσει τη δίοδο του λαδιού - πολύ σπάνιο έως απίθανο σε καινούργια αυτοκίνητα με λιγότερο από 100.000 χλμ - ) επίσης συμβαίνει να υπάρχει μεγάλη φθορά στην αντλία του λαδιού ( μεγάλα διάκενα μεταξύ των πλευρών των γραναζιών ή στους ρότορες, ανάλογα με τον τύπο της αντλίας. Πολλές φορές όταν πέφτει η πίεση ( για όλους τους παραπάνω λόγους ) οι μηχανικοί ανοίγουν την αντλία του λαδιού και αλλάζουν το ελατήριο της ανακουφιστικής βαλβίδας με άλλο σκληρότερο ή τοποθετούν μια ροδέλα προφορτίζοντας έτσι το ελατήριο.

Έτσι θέλουν να κρύψουν τη φθορά του κινητήρα, όμως κάποια στιγμή η καταστροφή έρχεται απότομα γιατί η άνοδος της πίεσης είναι φαινομενική και είναι μόνο στο όργανο, τα διάκενα στα κουζινέτα παραμένουν φθαρμένα όπως και η πτώση της πίεσης στο κύκλωμα από τη φθορά.

Η σωστή λύση είναι όταν ανεβάζουμε την ιπποδύναμη του κινητήρα, ή ακόμα όταν μετατρέπουμε τον ατμοσφαιρικό κινητήρα σε τούρμπο, να αλλάξουμε την αντλία λαδιού με άλλη μεγαλύτερης παροχής, συνήθως υπάρχει για τον ίδιο κινητήρα από τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που έχουν τον ίδιο κινητήρα, ή competition από ανεξάρτητους κατασκευαστές αντλιών, έτσι θα ανεβάσουμε την πίεση λόγω αυξημένης ροής σε όλο το κύκλωμα λίπανσης αφού ο κινητήρας μας έχει μεγαλύτερες απαιτήσεις σε παροχή λαδιού.

Bέβαια, αν έχουμε στο αυτοκίνητο όργανο που δείχνει την πίεση του λαδιού παρατηρούμε ειδικά τον χειμώνα, ότι η πίεση είναι μεγάλη όταν ο κινητήρας είναι κρύος, μπορεί ακόμα να παρατηρήσουμε τα πρώτα 2-3 λεπτά και μέχρι να ζεσταθεί το λάδι τη βελόνα στο όργανο να κάνει βουτιές προς το μηδέν και αμέσως να ανεβαίνει πάλι, αυτό συμβαίνει γιατί η πίεση είναι υπερβάλλουσα λόγω μεγάλου ιξώδους από το κρύο λάδι, οπότε ανοιγοκλείνει η ανακουφιστική βαλβίδα σπάζοντας στιγμιαία την πίεση μέχρι να αυτή σταθεροποιηθεί μόλις το λάδι ζεσταθεί.

Επίσης το καλοκαίρι ειδικά σε μποτιλιάρισμα, ή όταν κυνηγάμε στο βουνό τον τούρμπο κινητήρα μας, και όχι μόνο τον τούρμπο, θα παρατηρήσουμε μια μικρή πτώση της πίεσης λόγω της αλλαγής του ιξώδους του λαδιού από την θερμοκρασία. Άλλη πίεση υπάρχει στο κύκλωμα όταν το λάδι έχει 90 βαθμούς και άλλη όταν έχει 130 αφού αλλάζει το ιξώδες του λαδιού
( γίνεται πιο λευπτόρευστο ). Εδώ την κατάσταση την σώνει η αντλία που έχει την σωστή παροχή σε όλες τις συνθήκες, οι σοβαροί κατασκευαστές που έχουν μακρόχρονη αγωνιστική εμπειρία φροντίζουν να εξοπλίζουν τους κινητήρες των αυτοκινήτων τους με αντλίες που έχουν μεγαλύτερη παροχή από τις ανάγκες του κινητήρα προβλέποντας τις φθορές του κινητήρα αλλά και τις φθορές της ίδιας της αντλίας.

Ο χρήστης Giorgos20 έγραψε:

επισης επειδη ξερουν οτι το στροφαρω ψηλα αρκετα συχνα μου λενε οτι θα ειναι πολυ λεπτο και δε θα μεινει σταγονα μεσα..
και επειδη βλεπω οτι το κατεχεις το θεμα και εκτιμω τη γνωμη σου θα ηθελα να με βοηθησεις..

Σε κινητήρες με ανεβασμένο κόφτη, όταν το μοτέρ στροφάρει παρατεταμένα σε περισσότερες στροφές από ότι είχε υπολογιστεί από τον κατασκευαστή, υπάρχει περίπτωση να ανεβαίνει πολύ λάδι ψηλά και οι αγωγοί της επιστροφής του λαδιού να μην έχουν το απιτούμενο μέγεθος, έτσι στεγνώνει η αντλία από λάδι αφού αυτό βρίσκεται στην κεφαλή πνίγοντας την ενώ θα έπρεπε να είχε επιστρέψει στο κάρτερ, να μπορεί δηλαδή η ποσότητα που ανεβαίνει ψηλά να επιστρέφει το ίδιο γρήγορα στο κάρτερ, έχει παρατηρηθεί και αυτή η περίπτωση.

χθες χρειαστηκε να συμπληρωσω λαδακι ομως δε βρηκα αυτο που εβαζα και ηταν αναγκη να βαλω..... εβαζα το shell 15w40 κιτρινο μπουκαλακι....
το μονο που βρηκα ποιο κοντινο ειναι ενα shell 15w50 hx7 το οποιο ειναι και συνθετικο και γραφει οτι ειναι ειδικο για ταλαιπωρημενους κινητηρες ανω των 100000 και που καινε λιγο λαδι...
1ον ισχυει οτι κανει αυτα που λεει? ειχε και 13 ευρω το λιτρο..... αν ειναι αλλαξω λαδια και να βαλω αυτα...
2ον θα παθει τιποτα το αυτοκινητο? το μαστορα μου που ρωτησα μου ειπε να μην ανυσηχω....