-
Ο χρήστης 206xs έγραψε:
Μιας και πήρα παρά τις προσωπικές μου αντιρήσεις ένα τέτοιο 700 τούρμπο για τη γυναίκα μου που ήθελε κάτι να χωράει παντού. Έχω να πω τα εξής : Στο μάνουαλ ΣΕ ΠΟΙΟ MANUAL? TO ΔΙΚΟ ΜΟΥ (ΕΛΛΗΝΙΚΟ Β'2006) ΔΕΝ ΛΕΕΙ ΚΑΤΙ ΑΝΑΛΟΓΟ γράφει οτι πρέπει να περιμένεις να πέσουν οι στροφές κάτω από τις 1500 πριν την εκκίνηση και να μετράς 30 δευτερόλεπτα πριν σβήσεις το κινητήρα για να κρυώσει το τούρμπο. Πόσοι κάτοχοι το κάνουν αυτό ανελειπώς ? ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΤΟ ΚΑΝΩ ΑΝΕΛΛΕΙΠΩΣ, 1 ΛΕΠΤΟ ΖΕΣΤΑΜΑ, ΑΛΛΑΓΕΣ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΕΡΘΕΙ ΣΕ ΣΩΣΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΙ ΠΡΙΝ ΤΟ ΣΒΗΣΩ 1 ΛΕΠΤΟ ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ (ΕΧΩ 110.000ΚΜ KAI ΔΕΝ ΚΑΙΕΙ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 200ML ΛΑΔΙ ΑΝΑ 5.000ΚΜ ΠΟΥ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΤΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ ΣΕΡΒΙΣ ΟΣΟ ΚΑΙ ΑΝ ΤΟ 'ΣΚΙΣΩ') Εξού και οι πολλές περιπτώσεις με προβληματικά τούρμπο.
Δεύτερον να αποφεύγεται η κίνηση με πάνω απο 3500 στροφές (δηλαδή ψηλά το στροφάρεις μόνο σε περίπτωση ανάγκης). Δεν εξηγεί γιατί αλλά φαντάζομαι προβλήματα υπερθέρμανσης. **ΕΠΕΙΔΗ ΕΦΑΡΜΟΖΩ ΑΝΕΛΛΕΙΠΩΣ ΤΑ ΟΣΑ ΕΓΡΑΨΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩ ΣΥΧΝΑ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΟΥ ΕΥΡΟΥΣ ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΤΑ **Τρίτον ο κινητήρας ως 3κυλινδρος με τούρμπο καίει λάδι όπως μου είπαν από το συνεργείο οπότε πρέπει να τσεκάρεις συχνά ( ~ 1500χλμ) τη στάθμη για να μη στεγνώσει. **ΙΣΧΥΕΙ Ο ΣΥΧΝΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΛΑΔΙΩΝ, ΠΟΙΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΣΟΥ ΕΙΠΕ ΟΤΙ ΚΑΙΕΙ ΛΑΔΙ ΕΠΕΙΔΗ ΕΙΝΑΙ 3ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΜΕ ΤΟΥΡΜΠΟ? **
Αυτά δείχνουν οτι θέλει πολύ παραπάνω προσοχή στη χρήση από ένα άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο για να λειτουργήσει καλά.Η ανάρτηση είναι απίστευτα σκληρή. Ενδεικτικά θα αναφέρω φίλο που έχει δύο αμάξια Πορσε 911 τούρμπο και Σμαρτ και λέει οτι το σμαρτ είναι πολύ πιο σκληρό από τη Πόρσε!! Εγώ δεν έχω πόρσε αλλά έχω ευαίσθητη μέση και μερικές φορές πονάω μετά από ολιγόλεπτη διαδρομή με το κουτί.
Το κιβώτιο είναι πιο αργό από το θάνατο στις αυτόματες αλλαγές αλλά αν αλλάζεις με το χέρι είναι οκ. ( είναι τόσο αργό γιατί δεν είναι πραγματικό αυτόματο αλλά μάνουαλ με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη όπως είχε βάλει η ρενώ στο τουίγκο κάποτε).
Το κάθισμα είναι αρκετά καλό.
Τα σέρβις είναι ακριβά : Σε μη εξουσιοδοτημένο εξιδεικευμένο συνεργείο πλήρωσα 90 ευρώ μια μπαταρία και για το μικρό σέρβις 180 ευρώ... ( Το δίλιτρο πεζώ που είχα πριν είχε φτηνότερα σέρβις)** ΣΕ ΜΗ ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΗΜΕΝΟ ΑΛΛΑ ΕΞΙΔΙΚΕΥΜΕΝΟ (ΑΣΧΟΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΣΜΑΡΤ) ΠΛΗΡΩΝΩ 60-80 ΓΙΑ ΤΟ ΜΙΚΡΟ ΣΕΡΒΙΣ ΚΑΙ ΓΥΡΩ ΣΤΑ 150 ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΓΑΛΟ ΑΝΑ 30Κ ΚΜ ΕΝΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΠΟΥ ΑΛΛΑΞΑ ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΠΛΗΡΩΣΑ 45Ε**
Το αιρκοντίσιον δεν αντέχει τους ελληνικούς καύσωνες, σε θερμοκρασίες άνω των 32 δεν αποδίδει (θέλω να το ελέγξω μήπως έχει πρόβλημα αλλά μάλλον είναι μικρής ισχύος απλά).check κεφαλαια με μπλε
ΥΓ σε ποιο συνεργειο πας και πληωνεις τοσο ακριβα?
Εμένα είναι μεταχείρ. του 2004 και έχω διαβάσει το αγγλικό μάνουαλ (δεν εμπιστεύομαι τις ελληνικές μεταφράσεις ...) λέει
οτι περιμένεις να πέσουν οι στροφές στην εκίνηση (το 1500 μπορεί να το έβαλα εγώ απο το μυαλό μου πάντως απο όσο θυμάμαι εκεί πέφτουν) και αναφέρει ρητά τα 30 δεύτερα στο σβήσιμο. Για το λάδι μου το είπαν από το ακριβό συνεργείο που δεν σκοπεύω να ξαναπάω, δεν μου φαίνεται παράλογο να καίει (που έχεις δει οτι θέλει λάδια κάθε 5000? τα καινούργια αμάξια αλλάζουν τουλάχιστο κάθε 10 ή χρόνο ενώ το σμαρτ έχει και το σέρβις κομπιούτερ που σου λέει πότε να πας συνεργείο). Παρεπιπτόντως αντί να σου πω εγώ σε ποιο πήγα (έχω πάει σε 2 ένα στον αγ.δημήτριο ειδικευμένο μερσεντέ που φτιάχνει κυρίως ταξί και ένα στη ν.σμύρνη για σμαρτ ρσ κάτι) δε μου λες εσύ το φτηνό και καλό που πας? όσο για το στροφάρισμα λέει στο αγγλικό μάνουαλ we strongly advise to avoid operating the vehicle over 3500rpm for an extended period of time. Αν θες επειδή τώρα κάνει κρύο αύριο να φέρω το μάνουαλ από το αμάξι και να σου τα γράψω ακριβώς με σελίδες.i rest my case...
-
Ο χρήστης 206xs έγραψε:
Δεύτερον να αποφεύγεται η κίνηση με πάνω απο 3500 στροφές (δηλαδή ψηλά το στροφάρεις μόνο σε περίπτωση ανάγκης). Δεν εξηγεί γιατί αλλά φαντάζομαι προβλήματα υπερθέρμανσης.
Τρίτον ο κινητήρας ως 3κυλινδρος με τούρμπο καίει λάδι όπως μου είπαν από το συνεργείο οπότε πρέπει να τσεκάρεις συχνά ( ~ 1500χλμ) τη στάθμη για να μη στεγνώσει.
Η ανάρτηση είναι απίστευτα σκληρή. Ενδεικτικά θα αναφέρω φίλο που έχει δύο αμάξια Πορσε 911 τούρμπο και Σμαρτ και λέει οτι το σμαρτ είναι πολύ πιο σκληρό από τη Πόρσε!! Εγώ δεν έχω πόρσε αλλά έχω ευαίσθητη μέση και μερικές φορές πονάω μετά από ολιγόλεπτη διαδρομή με το κουτί.
Το κιβώτιο είναι πιο αργό από το θάνατο στις αυτόματες αλλαγές αλλά αν αλλάζεις με το χέρι είναι οκ. ( είναι τόσο αργό γιατί δεν είναι πραγματικό αυτόματο αλλά μάνουαλ με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη όπως είχε βάλει η ρενώ στο τουίγκο κάποτε).Ατυχής η δικαιολόγηση με τη σύγκρισή για τα κιβώτια! Τα κιβώτια που περιγράφεις είναι τα λεγόμενα ημιαυτόματα και σε άλλες εφαρμογές δεν έχουν το πρόβλημα της καθυστέρησης του Smart. Και δεν αναφέρομαι ούτε στα διπλού συμπλέκτη που θα ήταν αθέμιτος συναγωνισμός ούτε σε αυτά της Formula 1. Αντίθετα είναι από τα γρήγορα αυτόματα, το πρόβλημα, που είναι αδιαμφισβήτητο, παρουσιάζεται μόνο στο Smart. Και να συμπληρώσω ο θάνατος δεν είναι αργός, είναι άμεσος, ο δρόμος για το θάνατο είναι αργός, ίσαμε μια ζωή....
Το ότι το τιμόνι είναι πολύ αργό και το ότι η ανάρτηση είναι πολύ σκληρή είναι επιλογές του κατασκευαστή για να μειώσει φαινόμενα νευρικότητας και ευστάθειας λόγω μικρού μεταξονίου, αναλογιών ύψους πλάτους κλπ. Μπορούν να αλλάξουν αλλά μπορεί να καταντήσει πολύ επικίνδυνο για τον τυχαίο χρήστη.
Γενικά όπως λένε και πολλά εγχειρίδια σε χρήση σε ζεστό σκονισμένο περιβάλλον ή πολλή αστική οδήγηση ή σπορ οδήγηση συνιστάται πιο συχνή αλλαγή λαδιών. Η συνήθης οδήγηση στην Ελλάδα συνήθως εμπίπτει σε πολλές από τις κακές κατηγορίες οπότε καλό είναι να αλλάζεις πιο συχνά.
Για τις 3500 στροφές. Αν και είναι λογικό να συνιστάται σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο για λόγος οικονομίας η αποφυγή υψηλών στροφών κανένας δεν το λέει εκτός από το στρώσιμο οπότε ακούγεται κάπως.... Βέβαια λέει για παρατεταμένη χρήση και μάλλον τίθεται θέμα υπερθέρμανσης αλλά αυτό ισχύει σε λιγότερο βαθμό βέβαια για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Μήπως το αγγλικό manual που διαβάζεις είναι από μοντέλο με πετρέλαιο;;
Smart turbo