-
Εκεί λοιπόν που κατέβαινα στο κελάρι μου για να πιάσω ένα καλό κρασί, ανακαλύπτω σε μια γωνιά ένα ΜΕΓΑΛΟ σκονισμένο και ξεχασμένο 'σακούλι'...
Κοιτώντας μέσα του μου άνοιξε ένας κόσμος πανέμορφος μα ξεχασμένος, που μου θύμισε ξανά τους λόγους που σταμάτησα να παρακολουθώ φανατικά την 'σύγχρονη' και αποστειρωμένη F1...
Ναι λοιπόν...υπήρχε και μια εποχή που η FIA δεν ήταν παρά μόνο ένα μικρό σπυρί στο μάγουλο των σχεδιαστών...
Για να τα θυμηθούνε ξανά τα ...αχέμ... πουρά και να μαθαίνουν οι νεότεροι....
Ξεκινάω με ένα από τα αγαπημένα μου:
Arrows A2 (το φώναζαν -όχι αδίκως- 'το Βομβαρδιστικό') του 1979 και οδηγούς τον Jochen Maas και Ricardo Patrese. Φορούσε έναν Ford Cosworth V8.
Δεν έδειξε τίποτα το ιδιαίτερο από πλευράς νικών (δηλ. καμία), αλλά το αμάξωμα που σχεδίασε ο κουζουλός o Luigi Colani μπορεί κάλλιστα να θεωρηθεί το ομορφότερο της νεώτερης γενιάς αγωνιστικών...
-
Εκεί λοιπόν που κατέβαινα στο κελάρι μου για να πιάσω ένα καλό κρασί, ανακαλύπτω σε μια γωνιά ένα ΜΕΓΑΛΟ σκονισμένο και ξεχασμένο 'σακούλι'...
Κοιτώντας μέσα του μου άνοιξε ένας κόσμος πανέμορφος μα ξεχασμένος, που μου θύμισε ξανά τους λόγους που σταμάτησα να παρακολουθώ φανατικά την 'σύγχρονη' και αποστειρωμένη F1...
Ναι λοιπόν...υπήρχε και μια εποχή που η FIA δεν ήταν παρά μόνο ένα μικρό σπυρί στο μάγουλο των σχεδιαστών...
Για να τα θυμηθούνε ξανά τα ...αχέμ... πουρά και να μαθαίνουν οι νεότεροι....
Ξεκινάω με ένα από τα αγαπημένα μου:
Arrows A2 (το φώναζαν -όχι αδίκως- 'το Βομβαρδιστικό') του 1979 και οδηγούς τον Jochen Maas και Ricardo Patrese. Φορούσε έναν Ford Cosworth V8.
Δεν έδειξε τίποτα το ιδιαίτερο από πλευράς νικών (δηλ. καμία), αλλά το αμάξωμα που σχεδίασε ο κουζουλός o Luigi Colani μπορεί κάλλιστα να θεωρηθεί το ομορφότερο της νεώτερης γενιάς αγωνιστικών...
-
Εκεί λοιπόν που κατέβαινα στο κελάρι μου για να πιάσω ένα καλό κρασί, ανακαλύπτω σε μια γωνιά ένα ΜΕΓΑΛΟ σκονισμένο και ξεχασμένο 'σακούλι'...
Κοιτώντας μέσα του μου άνοιξε ένας κόσμος πανέμορφος μα ξεχασμένος, που μου θύμισε ξανά τους λόγους που σταμάτησα να παρακολουθώ φανατικά την 'σύγχρονη' και αποστειρωμένη F1...
Ναι λοιπόν...υπήρχε και μια εποχή που η FIA δεν ήταν παρά μόνο ένα μικρό σπυρί στο μάγουλο των σχεδιαστών...
Για να τα θυμηθούνε ξανά τα ...αχέμ... πουρά και να μαθαίνουν οι νεότεροι....
Ξεκινάω με ένα από τα αγαπημένα μου:
Arrows A2 (το φώναζαν -όχι αδίκως- 'το Βομβαρδιστικό') του 1979 και οδηγούς τον Jochen Maas και Ricardo Patrese. Φορούσε έναν Ford Cosworth V8.
Δεν έδειξε τίποτα το ιδιαίτερο από πλευράς νικών (δηλ. καμία), αλλά το αμάξωμα που σχεδίασε ο κουζουλός o Luigi Colani μπορεί κάλλιστα να θεωρηθεί το ομορφότερο της νεώτερης γενιάς αγωνιστικών...
-
(καταργήθηκε για λόγους ασφαλείας - πέταγε πετραδάκια πίσω)
(καταργήθηκε επειδή η εταιρεία ελαστικών δεν μπορούσε να συμβαδίσει)
(καταργήθηκε επειδή... μήπως επειδή δεν έφερε κάποιο αποτέλεσμα; Νομίζω η μοναδική νίκη της Williams το '04 ήρθε στο τέλος με το συμβατικό ρύγχος)
-
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
(καταργήθηκε για λόγους ασφαλείας - πέταγε πετραδάκια πίσω)Όχι ακριβώς...
Η Brabham Alfa Romeo BT 46 B του 1978 (ή αλλιώς 'Η Iπτάμενη Hλεκτρική Σκούπα') ήταν η απάντηση του Gordon Murray στο 'Ground Effect' της Lotus 79 του Colin Chapman...
Ο ΠΟΝΗΡΟΣ ο Murray δήλωσε τον 'ανεμιστήρα' τάχα μου ως ψυκτικό βοήθημα για τον κινητήρα, αλλά η FIA δεν μάσησε και φυσικά....το απαγόρεψε λίαν συντόμως (πανάθεμά σε FIA...από τότε έπρεπε να καταλάβουμε τι ρόλο τραβάς).
Λέγεται ότι το αφεντικό της Brabham (κανένας άλλος από τον περιβόητο Μίστερ Ecclestone) έλαβε ΜΕΓΑΛΟ φακελάκι για να αποσύρει το αμάξι του οικιοθελώς...!!!Η BT 46 B είχε τέτοιο απίστευτο κράτημα (χάρη στον 'ανεμιστήρα' που ρουφούσε τον αέρα από κάτω από το αμάξι) ώστε με οδηγό τον Niki Lauda κέρδισε αμέσως και τον 1ο αγώνα που πρωτοεμφανίστηκε με διαφορά 34,6 δευτερόλεπτα ΜΠΡΟΣΤA από τον δεύτερο (την Arrows του Patrese)...
Τι ωραίο πράγμα να αφήνει κανείς την ελευθερία κινήσεων στους σχεδιαστές...
-
Εγώ αυτό είχα συγκρατήσει ως επίσημη δικαιολογία.
-
Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Εγώ αυτό είχα συγκρατήσει ως επίσημη δικαιολογία.Μη στεναχωριέσαι βρε...αφού στα άλλα 2 έπεσες διάνα...
Για την 6άτροχη Tyrrell που πόσταρες παραπάνω έχω μπόλικο υλικό, αλλά πρέπει πρώτα να κατέβω στο κελάρι...Ας δούμε τώρα κάτι παλιότερο...
Αν τα Μπουλντόγκ ήταν αμάξια, θα ήταν μάλλον ένα τέτοιο...:
Πρόκειται για μια Trossi-Monaco του 1935 με 2 κινητήρες σε διάταξη αστεριού από μαχητικό της εποχής (!!!).
Προσέξτε το έμβολο στο κέντρο του κινητήρα, όπου κανονικά βιδωνόταν ο έλικας....16 κύλινδροι (2χ8), ΔΙΧΡΟΝΟ (!), με 4.000 κυβικά, ΔΥΟ (2) κομπρέσσορες και κοντά 250 άλογα στις 6.000 στροφές...κι όλα' αυτά με ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ κίνηση !!!
Καλά, αυτός που το οδηγούσε πρέπει να είχε κάτι αρχ@ίδια σα καρπούζια....
-
Ο ανεμιστήρας της Brabham ήταν εμπνευσμένος από τη Chaparral 2J που είχε εμφανιστεί λίγα χρόνια πριν.
Εκτός από την Tyrrell, και άλλες εταιρίες δοκίμασαν εξάτροχα μονοθέσια. Η March 2-4-0 (2 κινητήριοι άξονες πίσω),
κάποια στιγμή τη δεκαετία του '80 και η Williams με την ίδια διαρρύθμιση
και η Ferrari 312T6 με 4 τροχούς στον ίδιο άξονα.
-
Ο χρήστης webfox έγραψε:
Καλά, αυτός που το οδηγούσε πρέπει να είχε κάτι αρχ@ίδια σα καρπούζια....ΤΣΕ ΒΑΛΕ (με το τέρας που οδηγούσε )
_
-
με τα μονοθέσια που τελικα ποτέ δνε ετρεξαν τι λετε?
Berta
Cossie 4WD
-
-
Bravo παιδιά, πολύ ενδιαφέρον θέμα...
_
-
Ποιός είπε ότι μια Ferrari πρέπει σώνει και καλά να είναι κούκλα, ε;
Καμαρώστε σουλούπι από μια Ferrari 312B3 Spazzaneve του 1973 (με οδηγούς τους Jacky Ickx και Arturo Merzario)
Υ.Γ.: Spazzaneve στα Ιταλικά σημαίνει 'Εκχιονιστικό'...γιατί άραγε να το ονόμασαν έτσι...;
-
Το αμάξι του Keegan είχε ίσως την πιο ενδιαφέρουσα διαφήμιση όλων των εποχών
edit Βάλε όμως φώτο που να δείχνει και το πλάι τη Hesketh φίλτατε EDDIE
-
Και μιας και είμαστε στην Ferrari, άλλη μια αλλόκοτη φωτό:
Πρόκειται για τον Frederic Kroymans (που παρεμπιπτόντως είναι και ο γενικός αντιπρόσωπος της Ferrari στην Ολλανδία) στον αγώνα 'Rolex Monterery Historic Automobile Races' που έγινε στις 15 Αυγούστου 2004 στην Laguna Seca των ΗΠΑ.
Να πούμε εδώ ότι η Scuderia πουλάει τα 'μεταχειρισμένα' F1 της σε (λεφτάδες) ιδιώτες, οι οποίοι και τα απολαμβάνουν σε μεταξύ τους αγώνες ανά την υφήλιο (....Γυναίκαααα...Λόττο έγραψες;;;....).
Στην φωτογραφία κάποιο άλλο όχημα λίγο πριν 'ακούμπησε' τον Kroymans, μετατρέποντας το ένδοξο άτι του σε τροπέτο...
Μέχρι και η επίσημη Ferrari διεξήγαγε έρευνες για το συγκεκριμένο ατύχημα, μιας και επρόκειτο για το όχημα με το οποίο ο Michael Schumacher είχε σπάσει την ποδάρα του κρασάροντάς το στο Silverstone το 1999.
Η Ferrari φοβήθηκε ότι οι τεχνικοί της μάλλον δεν είχαν ανακατασκευάσει το συγκεκριμένο όχημα όπως θα έπρεπε... -
mιας κ λετε για φερραρι
-
k ενα απο τα αγαπημενα μου
Arrows
-
Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
k ενα απο τα αγαπημενα μουArrows
Ναι, μια υπέροχη Arrows A5 του 1982...
Το καλό σ' αυτή την μπροστινή φτερούγα ήταν ότι δεν φοβόσουνα να την χάσεις εύκολα, άμα στούκαιρνες τον μπροστινό σου...
-
Για μένα η ΑΠΟΛΥΤΗ φωτογραφία...:
F1-Robocop
Και για να καταλάβετε κάπως καλύτερα την δομή του Monocoque της 6άτροχης Tyrrell:
-
Lotus Τ88/Τ88Β (1981)
Οπως φαινεται (οι φωτο δικες μου) το συγκεκριμενο μονοθεσιο εχει 'διπλο' σασι, δηλ. το ενα μεσα στο αλλο, για τη δημιουργια ground effect μετα την απαγορευση των χαμηλων πλευρικων skirts. Το συμβατικο εσωτερικο σασι/κλωβος που κρατουσε τον οδηγο εδινε το μηχανικο κρατημα και ηταν σχετικα μαλακο ωστε αυτος να μην ταρακουνιεται οπως πριν με την πολυ σκληρη αναρτηση. Το εξωτερικο δημιουργουσε ολο το ground effect και μεσω πολυ σκληρης αναρτησης (οχι ελατηρια αλλα λαστιχιενια bump stops) δεχοταν ολη την καθετη δυναμη. Η ξεχωριστη αυτη αναρτηση, εκτος απο το να απορροφα τα φορτια της τεραστιας καθετης δυναμης απομονωνοντας τον οδηγο, επετρεπε στο δαπεδο να διατηρει οριζοντια θεση & σταθερη αποσταση απο το εδαφος ακομη και χωρις τα απαγορευμενα skirts.
Επισης ηταν μαζι με τη McLaren MP4/1 το πρωτο μονοθεσιο που χρησιμοποιησε εκτεταμενα τα ανθρακονηματα, ωστε να αντεχει τα φορτια απο την τεραστια καθετη δυναμη και την πολυ σκληρη αναρτηση.
Το αμαξι θεωρουταν νομιμο οταν παρουσιαστηκε και περασε το scrutineering, αλλα μετα απο διαμαρτυριες η FISA το απαγορευσε θεωρωντας το συστημα κινητο αεροδυναμικο βοηθημα, με την ιδια λογικη που απαγορευτηκε το 1969 οι πτερυγες να στηριζονται σε μη αναρτημενα μερη. Αυτο αν και το σασι χρησιμοποιουσε καποιου ειδους αναρτηση (πολυ σκληρη μεν αναρτηση δε) και οχι απευθειας στηριξη. Αυτη ηταν η αρχη της πτωσης για τη Lotus.
Να και ενα συναρπαστικο αρθρο απο τον Peter Wright για το concept και την ολη εξελιξη:
http://www.grandprix.com/ft/ftpw021.html
Αισθητικα το μονοθεσιο ειναι κατ'εμε απο τα πιο ομορφα και συναμα εκκεντρικα ever
Τα πιο αλλόκοτα αγωνιστικά οχήματα...ΠΟΛΥ πράμα!!!
