Posts made by geosof

Και πάλι πολύ σωστή η επεξήγηση του asteris. Αυτό είναι το κύριο χαρακτηριστικό της 5ης γεννεάς, η συνεργασία μεταξύ της ECU του LPG και εκείνης του αυτοκινήτου. Τα λοιπά (υγρό ή αέριο) είναι τεχνολογικές κατευθύνσεις που παρουσιάζει ο κάθε κατασκευαστής. Όλα έχουν τα συν και τα πλην τους. Επίσης θα συμφωνήσω με τον dti ότι πολύ μεγαλύτερη σημασία έχει η σωστή εγκατάσταση από ανθρώπους που έχουν την γνώση κι όχι μόνο κριτήριο να είναι το κόστος τοποθέτησης, αυτό αναπόφευκτα οδηγεί σε προβλήματα ποιότητας εργασίας.

jim4, αντί άλλης απάντησης μια και είναι πρόδηλο το τι και γιατί λέγεται, κοίτα την απόλυτα λογική απάντηση του asteris.

Όταν γράφουμε κάτι με σκοπό να πληροφορήσουμε καλό είναι να το τεκμηριώνουμε. Αλλιώς φτάνουμε, ξανά μανά, στην αθάνατη Ελληνική λογική του είσαι (εν προκειμένω είναι) ότι δηλώσει(ς).

dti, είναι όντως αξιοπερίεργο γιατί υπάρχει αυτή η εμμονή στην παρουσίαση της τεχνολογίας υγρού ψεκασμού ως 5ης γεννεάς. Οι παραπομπές που ανέφερα δεν είναι η μια μετάφραση της άλλης, απλά για λόγους ευχρησίας έδωσα μια Αγγλική και μια Ελληνική. Επιμένεις, ως γνώστης, ότι στην 5η γεννεά δεν χρησιμοποιείται άλλη ECU πλην αυτής του αυτοκινήτου. Μάλλον τόσο η ICOM όσο και η Vialle σε διαψεύδουν (κοίτα τα σχήματα)
http://www.icomitalia.it/lang1/imp_jtg.html
http://www.vialle.nl/producten/lpi.html?L=1&cHash=42f430268f
θα δεις ότι και οι 2 χρησιμοποιούν ECU γιά το αέριο. Οι λοιπές διαφορές που αναφέρεις άπτονται της τεχνολογίας υγρού ψεκασμού.
Πληροφοριακά μόνο στην τεχνολογία ΑΜΕΣΟΥ ψεκασμού (για συγκεκριμένα αυτοκίνητα ΜΟΝΟ, Tsi, Fsi κλπ) χρησιμοποιείται η ECU του αυτοκινήτου και μόνο. Η Vialle αναφέρει για την τεχνολογία αυτή ότι επι του παρόντος διατίθεται μόνο για αυτοκίνητα του group VAG. Η δε ICOM μόνο στο Ιταλικό της site παρουσιάζει την τεχνολογία αυτή (JTG HP) για Audi
http://www.icomitalia.it/icom_jtg_hp_su_autotecnica.html
Τέλος ακόμα και η BRC διαθέτει τεχνολογία για αυτοκίνητα άμεσου ψεκασμού
http://www.brc.it/public/Depl SDI TA01Z032_1 IT.pdf

lyggas, για να διευκρινήσουμε μια και καλή το θέμα των γεννεών στην υγρεριοκίνηση. 5ης γενιάς είναι ΟΛΑ τα συστήματα που έχουν δική τους ECU και η όποία συνεργάζεται με την ECU του αυτοκινήτου. Αυτή η γεννεά περιλαμβάνει τόσο τον αέριο όσο και τον υγρό ψεκασμό (στην πράξη ονομάζεται 5η γενιά γιατι καλύπτει τις προδιαγραφές EURO 5).
http://www.autogassolutions.co.uk/about-lpg/lpg-generations
http://www.geartech.gr/index.php?option=com_kunena&Itemid=183&func=view&catid=14&id=3&lang=el

Ο υγρός ή αέριος ψεκασμός δεν αφορά σε γεννεά αλλα σε διαφορερική τεχνολογία στα πλαίσια της υπάρχουσας 5ης γεννεάς.

mixalisnaf, πρόβλημα λίπανσης βαλβίδων δεν υφίσταται στον αέριο ψεκασμό εφόσον το συνεργείο που κάνει τη μετατροπή είναι πραγματικά πιστοποιημένο απο τον κατασκευαστή κι έχει πάρει την ανάλογη εκπαίδευση (δυστυχώς κι εδώ υπάρχουν οι καλοί και κακοί επαγγελματίες). Το πρόβλημα με τις βαλβίδες εμφανίζεται μόνο όταν είναι λάθος ρυθμισμένη η αναλογία LPG-αέρα. Σε κάθε περίπτωση με αμεληταίο κόστος τοποθετείται, για όσους έχουν παρόλα αυτά αμφιβολίες, ένα δοχείο που περιοδικά εκχύει μικροποσότητα λιπαντικού στην ροή του αερίου.

lyggas, δεν είναι έτσι τα πράγματα. Όλα τα συστήματα που διαθέτουν ECU (κεντρική μονάδα επεξεργασίας) και συνδεέται με την αντίστοιχη που έχει το αυτοκίνητο, είναι 5ης γεννεάς. Αυτό στο οποίο αναφέρεσαι είναι η τεχνολογία υγρού ψεκασμού. Δεν την έχει μόνο η ICOM κι επίσης μπορώ με σιγουριά να σου πω ότι δεν κοστίζει τα διπλάσια απ' οτι η τεχνολογία αέριου ψεκασμού. Είναι καθαρά θέμα marketing και το πως θέλει ο καθένας να προωθήσει το υλικό που έχει.