Ο χρήστης adensa έγραψε:

Μπορεί να μπει. Το θέμα με την σκάστρα ανοικτού τύπου είναι ότι 'πετάς' στο περιβάλλον αέρα που έχει ήδη μετρήσει ο maf. Με αποτέλεσμα να δουλεύεις με πιο πλούσιο μείγμα αφού η ecu υπολογίζει την ποσότητα καυσίμου με λανθασμένα στοιχεία. Τώρα το πόσο μεγάλο πρόβλημα είναι αυτό στην πράξη εξαρτάται απο διάφορα... Αν ρίξεις μια ματιά σε forums που ασχολούνται περισσότερο με vw/seat/κτλ θα βρεις εμπειρίες απο διαφορετικές σκάστρες και ίσως να καταλήξεις σε κάποια λύση που να δουλέυει χωρίς να προκαλεί (τόσο μεγάλο) πρόβλημα.

Η άποψη μου πάντως είναι ότι δεν αξίζει. Θα δώσεις αρκετά χρήματα (200-300Ε) και τελικά το αμάξι μάλλον θα λειτουργεί χειρότερα.

Ευχαριστω παρα πολυ για τις συμβουλες..θα το ψαξω γιατι ειναι πολυ ιδιοτροπος κινητηρας

Μια χαρά είναι ο κινητήρας,εσύ θες να του βγάλεις τα μάτια.

Εγω ζητησα γνωμη για μαρκα, τι τυπου κτλ..ευχαριστως να δεχθω και αποψεις αν κατι ειναι ωφελιμο ή ζημειωνει τον κινητηρα μου..αλλα να μου λες οτι θελω αν του βγαλω τα ματια επειδη θελω να του βαλω σκαστρα? και σε ξαναρωταω εσυ σε καθεναν με σεατ λεον 1.8 τσι που θελει να βαλει σκαστρα τους λεε οτι θες να τους πεταξεις τα ματια εξω του αυτοκινητου? επειδη εχει και υγραεριο? σιγα δεν εχει και νιτρο

Ο χρήστης thednick έγραψε:
Μπορεί να μπει. Το θέμα με την σκάστρα ανοικτού τύπου είναι ότι 'πετάς' στο περιβάλλον αέρα που έχει ήδη μετρήσει ο maf. Με αποτέλεσμα να δουλεύεις με πιο πλούσιο μείγμα αφού η ecu υπολογίζει την ποσότητα καυσίμου με λανθασμένα στοιχεία. Τώρα το πόσο μεγάλο πρόβλημα είναι αυτό στην πράξη εξαρτάται απο διάφορα... Αν ρίξεις μια ματιά σε forums που ασχολούνται περισσότερο με vw/seat/κτλ θα βρεις εμπειρίες απο διαφορετικές σκάστρες και ίσως να καταλήξεις σε κάποια λύση που να δουλέυει χωρίς να προκαλεί (τόσο μεγάλο) πρόβλημα.

Η άποψη μου πάντως είναι ότι δεν αξίζει. Θα δώσεις αρκετά χρήματα (200-300Ε) και τελικά το αμάξι μάλλον θα λειτουργεί χειρότερα.

Ευχαριστω παρα πολυ για τις συμβουλες..θα το ψαξω γιατι ειναι πολυ ιδιοτροπος κινητηρας

Ο χρήστης thednick έγραψε:
Νομίζω ότι δεν θα δουλέψει σωστά μία σκάστρα ανοικτού τύπου στο συγκεκριμένο αμάξι λόγω maf. Τώρα, αν βάλεις aftermarket κλειστού τύπου τι κερδίζεις? Αυτή που έχεις ήδη είναι κλειστού τύπου, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη από τον εγκέφαλο και σχεδιασμένη για το αμάξι σου.

Πάντως, αν ανοίξεις τα παράθυρα, ήδη ακούγεται ελαφριά η σκάστρα στο άφημα του γκαζιού.

τον εχω ακουσει τον ηχο και ελαφρια και λιγο περισσοτερο τωρα που εχω φορεσει φιλτρο ελευθερας της κν..αν μπορεις και εχεις χρονο μου εξηγεις λιγο το οτι δεν θα δουλεψει σωστα λογω μαφ? εννοεις δεν γινεται να μπει ή αφου μπει θα εχει προβληματα ? και αν ναι τι προβληματα ?

λιγο 'ρατσιστικο' αλλα και ρεαλιστικο αυτο που λες για το μπουρναζι.. τελος παντων μαρεσει ο ηχος του τουρμπο εσενα πως σου αρεσουν καποια αλλα πραγματα να ακους πχ μουσικη εμενα μαρεσει αυτο οπως και σε πολυ αλλο κοσμο..σε καθε εναν απο εμας δηλαδη εσυ λες τι να την κανεις την σκαστρα?

Για ηχο και μονο

Καλησπερα θελω να βαλω σκαστρα στο αυτοκινητο μου(seat leon 1.8 tsi mk2 160hp 2010')..πειτε μου γνωμες για μαρκα, τιμη, ανοιχτου ή κλειστου,κτλ

Ευχαριστω

Καλησπερα θελω να βαλω σκαστρα στο αυτοκινητο μου(seat leon 1.8 tsi mk2 160hp 2010')..πειτε μου γνωμες για μαρκα, τιμη, ανοιχτου ή κλειστου,κτλ

Ευχαριστω

Ο χρήστης spyrosK έγραψε:
Kαλησπέρα, παρακαλώ τα φώτα σας. Σε Bmw x3 2λιτρο με τοποθετημένο συστημα υγραερίου της Prins εδω και 36.000 κμ. παρουσιάζει το τελευταίο 2μηνο κάποια αστάθεια στο ρελαντί. Για την ακρίβεια μπαίνει μπρος (με βενζίνη) και μετά απο λιγο γυρνα σε αεριο. Αν πας να το γυρίσεις πάλι σε βενζίνη (manually) κάνει ένα απότομο στιγμιαίο βύθισμα στις στροφές ως τις 500 αλλά δεν σβήνει και αμέσως ξαναπετάγονται στις κανονικές. Κυρίως το κάνει με κρύα μηχανή ή χαμηλές θερμοκρασίες (αλλά όχι μόνο). Δεν έχει σβήσει ποτέ. Κάνει όμως αυτό το ρετάρισμα - βύθισμα το οποίο το νιωθω και καμια φορά στο ρελαντι (όταν ειναι σε αέριο). Το πηγα στον εγκαταστάτη και το είδε (οχι σχολαστικά). Στον εγκεφαλο του αερίου σ=δεν εδειξε κάτι. Μου ανέβασε λιγο το ρελαντι και μου ειπε ότι μπορει να ειναι φτωχο ή πολυ πλουσιο μιγμα. Αλλα συνεχιζεται. Ναι μεν δεν ειναι κατι ιδιαιτερα ενοχλητικο και δεν επερεαζει τη λειτουργια του κινητήρα (παει κανονικά το αμαξι), αλλα φοβάμαι μηπως είναι η αρχη καποιου προβλήματος που αν δεν αντιμετωπιστει τωρα γίνει χειρότερο και με μεγαλυτερο κοστος επισκευης αργοτερα. Τι λέτε να είναι; βαλβίδες ; τιποτα άλλο;
ευχαριστω

Φιλε κοιτα τα μπουζοκαλωδια σου,τους πολλαπλασιαστες σου,και τα μπεκ της βενζινης..δεν βρισκω καπου αλλου οτι μπορει να εχει προβλημα..εχω δει και τις 3 περιπτωσεις για αυτο στο λεω οχι σε χ3

Αγγελε και γω δεν εχω κανενα θεμα μεχρι στιγμης ουτε ο προηγουμενος κατοχος γεμιζει με 35 ευρω περιπου και κανει 450 χιλιομετρα με καλη οδηγηση και γυρω στα 380-390 πολλες φορες που το λιωνω..Πολυ καλη και η δικια σου μαρκα οι 2 καλυτερες ειναι νομιζω..εσυ τι αμαξι εχεις αν επιτρεπεται (κυβικα,αλογα) και με ποσο γεμιζεις και ποσο κανεις?

Οταν λες τελικο τι εννοεις? στην εξατμιση? δεν καταλαβα για αυτο..
ο σωληνας μου ο εργοστασιακος εχει μονο τον μαφ πανω δεν νομιζω να εχει καποοιν αλλον αισθητηρα..τι εχεις να πεις για αυτο που μου πε οτι μπορει να βρωμιζει πολυ ευκολα ο μαφ και εν τελει να χαλασει(ο μηχανικςο μου τα πε)?