Σωστός nick! Απο προσωπική εμπειρία τα πράγματα στο φρενάρισμα είναι ανάλογα με το τράβηγμα.. Σε κατηφόρα το αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο φρενάρει αρκετά πιο δύσκολα απ ότι σε ευθίο δρόμο.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις.

Το τρείλερ-σκαφος δεν είναι ιδιαίτερα βαρύ- περίπου 300κιλα. Όπως έγραψα το κινώ σχετικά ικανοποιητικά με το φτωχό 1,2 που έχω.

Απ ότι κατάλαβα (το περίμενα βασικά) ενας από τη φύση του ροπάτος πετρελαιοκινητήρας υπερτερεί για τέτοιου είδους χρήση. Ξέρει κανείς αν η διαφορά θα είναι αισθητή σε σχέση με ένα υπετροφοδοτούμενο μικρό βενζινοκίνητο?

Σωστός nick! Απο προσωπική εμπειρία τα πράγματα στο φρενάρισμα είναι ανάλογα με το τράβηγμα.. Σε κατηφόρα το αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο φρενάρει αρκετά πιο δύσκολα απ ότι σε ευθίο δρόμο.

Ναι accentwizzard μεσα έπεσες 3,60 φουσκωτάκι με γάστρα κ δίχρονη μηχανή... ~280-300κ μαζί με το τρείλερ..

Δεν είχα ποτέ πρόβλημα στο ρίξε-βγάλε

Περισσότερο με ενδιαφέρει η 'άνετη' οδήγηση... να το τραβάει σχετικά άνετα σε καμιά ανηφόρα σε κανα ταξιδάκι.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις.

Το τρείλερ-σκαφος δεν είναι ιδιαίτερα βαρύ- περίπου 300κιλα. Όπως έγραψα το κινώ σχετικά ικανοποιητικά με το φτωχό 1,2 που έχω.

Απ ότι κατάλαβα (το περίμενα βασικά) ενας από τη φύση του ροπάτος πετρελαιοκινητήρας υπερτερεί για τέτοιου είδους χρήση. Ξέρει κανείς αν η διαφορά θα είναι αισθητή σε σχέση με ένα υπετροφοδοτούμενο μικρό βενζινοκίνητο?

Καλησπέρα,

η ερώτηση είναι σχετικά απλή.

Τι θα προτιμούσατε σε ένα κινητήρα αυτοκινήτου που κάποιες φορές θα τραβάει και ένα τρέιλερ με μικρό σκάφος?

Μπόλικη ροπή ή μπόλικη ιπποδύναμη?

Για να βοηθήσω λίγο για την ώρα έχω ένα 1,2 8V με 60ps και 93Nm του 2005. Στις ευθείες όλα όκ. Αν υπάρχει ανηφόρα έκει αρχίζουν τα δύσκολα και τα κατεβάσματα. (βλέπε εθνικη Κόρινθος-Καλαμάτα)

Αν και δεν είναι το πρώτο μου κριτήριο για την αγορά αυτοκινήτου θα ήθελα να γνωρίζω αν ανάμεσα σε πχ ενα 1,0 turbo με 100ps και 160Νm   και ένα 1,5diesel με 85ps και 220Νm ύπαρχει αισθητή διαφορά στην οδήγηση με ρυμουλκούμενο.

Ευχαριστώ εκ των προτέρων