Kαι με την απλή V-POWER είδα διαφορες στο προηγούμενο αμάξι που είχα μέχρι πέρσι το καλοκαίρι.(ROVER 414 SLI 103 PS).Το αμάξι ήταν 8,5 ετών και μετά από συνεχή χρήση ,η λειτουργεία του κινητήρα έγινε ομαλότερη,χάθηκαν οι μηχανικοί θορυβοι και τα πιράκια και ο κινητήρας γενικά εδειχνε μια αναγέννηση.Αυτός ήταν ο λόγος που άρχισα να την χρησιμοποιώ και στο Leon , μέχρι που κυκλοφόρησε η RACING η οποία λόγω της ανάγκης του κινητήρα για οκτάνια,είναι σαφώς και καλύτερη.
Οσο για την τιμή της,φίλε Λάμπρο , ναι μεν είναι ακριβή,αλλά από τα περισσότερα χιλιόμετρα που βγάζεις ανά τεπόζιτο κάνεις κάποια απόσβεση,καθώς επίσης , θεωρώ οτι είναι βλακεία ολοι εμείς που ξοδευουμε τοσα για φτιαξίματα,να μην ξοδεύουμε σε μια βενζίνη που και καλύτερες επιδόσεις προσφέρει(αποδεδειγμένα)και μακροζωϊα στον κινητήρα λόγω συντηρητικών(ετσι ισχυρίζεται η SHELL)

Οπως είπα και σε άλλη δημοσιευση ,χρησιμοποιώ συνέχεια SHELL V-POWER RACING 99+ με την οποία βλέπω μεγάλη διαφορά.(την διαφορά θα την δεις μετα από δυο γεμίσματα).
Επίσης φρόντιζε πριν σβήσεις τον κινητήρα να είναι κλειστά όλα τα ηλεκτρικά (φώτα ,κλιματισμός ,αντιστάσεις για τα τζάμια κλπ ),καθώς επίσης το ίδιο και όταν βάζεις μπρος.
Ενα κόλπο για να ξυπνάς την μπαταρία τις κρύες μέρες είναι να ανοίγεις για ένα λεπτό το ραδιο(όχι το κασετόφωνο ή το CD)σε χαμηλή ένταση ,και μετά να βάζεις μπρος.
Ελπίζω με αυτά να λύσεις το πρόβλημα σου!

Δεν ξέρω τι φταίει για το πρόβλημα που έχεις σε μεγάλο υψόμετρο,αλλά το πρόβλημα που αναφερω πιο πάνω το είχα , με την ίδια με εσένα βενζίνη.
Τώρα , για το υψόμετρο το πιο πιθανόν είναι , οτι λόγω του ότι ο αέρας είναι πολύ αραιός σε μεγάλα ύψη(πράγμα που σημαίνει λίγο οξυγόνο)έχεις κακή ανάφλεξη και χειρότερη καύση.

Aν θέλεις την γνώμη μου ,ανεπιφύλαχτα ναι.Σε ένα - δυο γεμίσματα θα δεις αισθητή διαφορά.Οσο για την διαφορά τιμής θα την καλύψεις αμέσως γιατί λόγω καλύτερης καύσης ,θα βγάζεις περισσότερα χιλιόμετρα στο ντεπόζιτο.

Φίλε Λάμπρο δεν ξέρω τίποτα περισσότερο.Οτι νεώτερο θα σου πω!!!
Τα πρώτα συμπεράσματα απο την ΒΜC:
Οταν δεν έχει πολλή ζέστη δηλαδή το βράδυ ή νωρίς το πρωί,το αμάξι αλλάζει πολύ συμπεριφορά(τράβηγμα , γραμικότητα του κινητήρα ρεμπρίζ)
Ειδικά στα ψηλά ,πανω από 4000 στροφές πετάει.
Με την ζέστη η απόδοση πέφτει αρκετά όχι ομως χειρότερα από πριν,μάλλον καλύτερα θα έλεγα.(ιδέα μου ,δεν ξέρω )
Το φίλτρο παίρνει τον αέρα από έναν σωλήνα σπιραλ αλουμινίου ο οποίος βγαινει αριστερά δίπλα από την μπαταρία.
Σκεφτόμουν για άλλου είδους σωλήνα(πχ σιλικόνης) για καλύτερα θερμομόνωση.
Ξέρει κανείς κάτι για το θέμα αυτό;(απόδοση ,τιμές κλπ)

Προς Labros

Φίλε Λάμπρο , προς το παρόν δεν έχω κάνει άλλη μετατροπή , αλλά μεσα στα σχέδια μου είναι μία εξάτμιση και το body kit cupra που αναφέρεις.Αρα λοιπόν δεν χρειάζεται να πω τίποτα άλλο!!!!!!Το βαρελάκι πήγε 280ε λόγω γνωριμίας(κανονική τιμή γύρω στα 320ε).
Αν θέλεις γράφε μου κατ'ευθείαν στα θέματα :
Leon 1,6 16V Sport (Bελτιώσεις) ,
ώστε να διαβάζουν και οι άλλοι οτι λέμε και να γίνεται επικοδομιτική συζήτηση και να μαθαίνει ο ένας απ'τον άλλο!

Φίλε BTS εγώ συμφωνώ απόλυτα με αυτά που λες και όπως είδες η διατύπωση μου : (Χθές έβαλα επιτέλους το βαρελάκι της ΒΜC , αλλά πριν γράψω εντυπώσεις θα κάνω πρώτα λιγα χιλιόμετρα ,γιατί άκουσα οτι δεν βλέπεις αμέσως μεγάλη διαφορά ,αλλά πρέπει πρώτα να αντιληφθεί την νέα παροχή αέρα ο εγκέφαλος!!!! ;;;;; Eίναι όντως έτσι ;...δεν ξέρω . ) αυτό υποδηλώνει.Απλώς επειδή πάρα πολλοί έχουν αντίθετη αποψη από την δική μας ,είπα ότι πριν βγάλω συμπεράσματα θα περιμένω λίγο και έτσι θα έχω ασφαλή συμπεράσματα-εντυπώσεις και ιδία(προσωπική)άποψη επί του θέματος.

Παιδιά κατ'αρχην Χρόνια Πολλά σε ολους & καλούς δρόμους !!!!!
Χθές έβαλα επιτέλους το βαρελάκι της ΒΜC , αλλά πριν γράψω εντυπώσεις θα κάνω πρώτα λιγα χιλιόμετρα ,γιατί άκουσα οτι δεν βλέπεις αμέσως μεγάλη διαφορά ,αλλά πρέπει πρώτα να αντιληφθεί την νέα παροχή αέρα ο εγκέφαλος!!!! ;;;;; Eίναι όντως έτσι ;...δεν ξέρω .

Ξέχασα επίσης να σας γραψω ότι πρίν μία εβδομάδα λογω ελλείψεως V-POWER RACING την οποία χρησιμοποιώ,εβαλα super αμόλυβδη από μια άλλη εταιρία.
Αποτέλεσμα .... :
Tο αυτοκίνητο χτύπαγε πιράκια,δεν τραβαγε στις ανηφόρες,δεν έσβηνε αμέσως,και είχα και δύσκολο ξεκίνημα ,με αποκορύφωμα πριν δυο μέρες να χρειαστούν τρείς προσπάθειες για να παρει μπρός και όταν πήρε δούλευε για περίπου 40 sec στις 350-500 στροφες χωρίς να δέχεται γκάζι.Φυσικά το αμάξι πήγε για έλεγχο , όπου όλα ήταν εντάξει και μου είπαν ότι μαλλον είναι πρόβλημα καυσίμου.Μετά από ένα φουλάρισμα με Racing ολα έγιναν όπως πριν και το προβλημα εξαφανίστηκε.Με αυτο δεν λέω ότι φταίει απαραίτητα η εν λόγω εταιρία.Μπορεί να συντρέχουν αλλοι λογοι π.χ. νοθεία...!!!!
Εγώ απλώς παραθέτω την εμπειρία μου και θα χρησιμοποιώ μονο RACING !

Απο ότι έχω ακούσει , το πρόβλημα με το τρίξιμο στο πίσω κάθισμα , το έχουν αργά ή γρήγορα όλα τα πεντάπορτα ή τρίπορτα για τον απλούστατο λόγο οτι το κάθισμα δεν είναι βιδωμένο όπως στα τετράπορτα αλλά κουμπώνει , με αποτέλεσμα σιγά σιγά να αποκτά ανοχές και να τρίζει.
Γιάννη (leon4john) τι έγινε , λύθηκε το πρόβλημα ;

Φίλε Γιάννη,κατάρχην ευχαριστώ για την απάντηση.
Για το θέμα των ζαντολάστιχων δεν υπάρχει για την ώρα λόγος να το βελτιώσω,γιατί από την μαμά ηρθε με 205/55/16 με μια μικρή επιβαρυνση(200 ε).Τώρα για το βαρελάκι : που έβγαλες την εισαγωγή του αέρα ,γιατί εχω ακούσει οτι ενώ με το κρυο πάει τζάμι,όταν έχει ζέστη το σύστημα υποφέρει.Εσύ το έχεις παρατηρησει αυτό το καλοκαίρι .Τώρα για την εξατμιση εμένα στην SEAT μου ειπαν για την SUPERSPRINT και όχι REMUS. Για το τριξιμο πίσω δεξιά που λες, κοίτα το σημείο που κλειδώνει η πλάτη του πίσω καθίσματος.Εάν είναι εκεί το πρόβλημα,όπως ήταν στο δικό μου,αφού ανοίξεις το κάθισμα, θα τυλίξεις το σημείο που κουμπώνει με μονωτική ταινία , θα κουμπώσεις και .....τέλος το τρίξιμο για πάντα(δεν φαινεται τίποτα εξωτερικά).ΟΧΙ ΓΡΑΣΟ Η ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ ΓΙΑΤΙ ΛΕΡΩΝΟΥΝ ΤΗΝ ΤΑΠΕΤΣΑΡΙΑ.